中国首台大推力涡扇8型民用航空发动机研发

http://www.fyjs.cn/viewarticle.php?id=867388

在中航工业上海航空发动机制造股份有限公司50#厂房门庭内，陈列着一台鲜为人知的航空发动机，它就是我国第一台自主研发的8165公斤大推力涡扇8型民用航空发动机。它的成功研制，填补了我国航空工业史上的空白。
1970年8月，国家有关部门根据中央的指示，向上海市下达研制大型客机的任务，既是对上海的信任，也是对上海的严峻考验。研制生产大型飞机，最关键是自主研发大推力涡轮发动机，装上中国“心”。上海市接到任务后，经过认真研究决定，把研制大推力涡轮发动机的艰巨任务，交给上海长征机械厂（中航工业上海航空发动机制造股份有限公司的前身），作为大型客机项目（代号“运-10”）的重点配套项目。
针对当时研制力量不足，基础材料匮乏的情况，本着由易到难、由小到大、逐步推进的工作原则，进行研制开发。为解决人才问题，从全国各地抽调了70多名专业技术人员，参与了研制工作。对研制所需材料，坚持“以国产为主，进口为辅”原则，开展全国大协作。该发动机由1270多项部件组成，仅上海的参建单位就有50多家，如部件生产有上海电工机械厂、上海汽车齿轮机厂、上海油嘴油泵厂等9家单位；叶片生产有3035工厂、上海汽轮机厂、五一电机厂、人民电机厂等8家企业；锻铸件生产有上海重型机器厂、上海电机锻造厂等16家单位。充分体现“大团结、大协作”，“服从全局，甘当配角”的精神。在发动机研制中，开发了12项新材料，攻克了钛合金焊接、等离子喷涂、真空钎焊等数十项新工艺。1974年底首台发动机总装完成。
针对当时研制力量不足，基础材料匮乏的情况，本着由易到难、由小到大、逐步推进的工作原则，进行研制开发。为解决人才问题，从全国各地抽调了70多名专业技术人员，参与了研制工作。对研制所需材料，坚持“以国产为主，进口为辅”原则，开展全国大协作。该发动机由1270多项部件组成，仅上海的参建单位就有50多家，如部件生产有上海电工机械厂、上海汽车齿轮机厂、上海油嘴油泵厂等9家单位；叶片生产有3035工厂、上海汽轮机厂、五一电机厂、人民电机厂等8家企业；锻铸件生产有上海重型机器厂、上海电机锻造厂等16家单位。充分体现“大团结、大协作”，“服从全局，甘当配角”的精神。在发动机研制中，开发了12项新材料，攻克了钛合金焊接、等离子喷涂、真空钎焊等数十项新工艺。1974年底首台发动机总装完成。
“涡扇8型”发动机研制生产分为“三轮”。第一轮研制生产首台样机，经过多年努力，1975年7月1日，首台发动机上台试车一次成功，发动机压力比达到1.73，运转正常；9月29日第二次上台试车，达到最大巡航功率6713公斤推力；12月25日第四次上台试车，达到最大连续和起飞功率8165公斤推力，表明首台样机符合设计要求，运转情况良好。在首台样机试车成功后，第二轮研制生产4台，其中，第3台用于吊装在“运十”飞机上试飞，其余3台分别用于分阶段探索性长期试车、全程长期试车和台架长期寿命试车等。第三轮生产7台，其中，3台装“运十”飞机试飞，2台用于长期试车，1台用于反推力匹配试验，1台备用。
1982年4月，“涡扇8型”串装在中国民航2402号客机（波音707）四发位上进行首次验证性试飞获得成功；10月，顺利完成试飞大纲所规定的地面及飞行试验项目，总共飞行时间21小时46分（8个起落），地面开车11小时5分。据试飞员反映，整个试飞过程中发动机稳定性、安全性、可靠性等，与JT3D-7发动机串装试飞配合良好，无明显差别。
“涡扇8型”发动机用于我国自主研发制造大型飞机“运-10”心脏之一，先后飞到北京、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都、拉萨等地，累计试飞130次，飞行时间170小时，各项性能达到设计标准，在我国航空工业史上留下了光辉一页。
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在中航工业上海航空发动机制造股份有限公司50#厂房门庭内，陈列着一台鲜为人知的航空发动机，它就是我国第一台自主研发的8165公斤大推力涡扇8型民用航空发动机。它的成功研制，填补了我国航空工业史上的空白。
1970年8月，国家有关部门根据中央的指示，向上海市下达研制大型客机的任务，既是对上海的信任，也是对上海的严峻考验。研制生产大型飞机，最关键是自主研发大推力涡轮发动机，装上中国“心”。上海市接到任务后，经过认真研究决定，把研制大推力涡轮发动机的艰巨任务，交给上海长征机械厂（中航工业上海航空发动机制造股份有限公司的前身），作为大型客机项目（代号“运-10”）的重点配套项目。
针对当时研制力量不足，基础材料匮乏的情况，本着由易到难、由小到大、逐步推进的工作原则，进行研制开发。为解决人才问题，从全国各地抽调了70多名专业技术人员，参与了研制工作。对研制所需材料，坚持“以国产为主，进口为辅”原则，开展全国大协作。该发动机由1270多项部件组成，仅上海的参建单位就有50多家，如部件生产有上海电工机械厂、上海汽车齿轮机厂、上海油嘴油泵厂等9家单位；叶片生产有3035工厂、上海汽轮机厂、五一电机厂、人民电机厂等8家企业；锻铸件生产有上海重型机器厂、上海电机锻造厂等16家单位。充分体现“大团结、大协作”，“服从全局，甘当配角”的精神。在发动机研制中，开发了12项新材料，攻克了钛合金焊接、等离子喷涂、真空钎焊等数十项新工艺。1974年底首台发动机总装完成。
针对当时研制力量不足，基础材料匮乏的情况，本着由易到难、由小到大、逐步推进的工作原则，进行研制开发。为解决人才问题，从全国各地抽调了70多名专业技术人员，参与了研制工作。对研制所需材料，坚持“以国产为主，进口为辅”原则，开展全国大协作。该发动机由1270多项部件组成，仅上海的参建单位就有50多家，如部件生产有上海电工机械厂、上海汽车齿轮机厂、上海油嘴油泵厂等9家单位；叶片生产有3035工厂、上海汽轮机厂、五一电机厂、人民电机厂等8家企业；锻铸件生产有上海重型机器厂、上海电机锻造厂等16家单位。充分体现“大团结、大协作”，“服从全局，甘当配角”的精神。在发动机研制中，开发了12项新材料，攻克了钛合金焊接、等离子喷涂、真空钎焊等数十项新工艺。1974年底首台发动机总装完成。
“涡扇8型”发动机研制生产分为“三轮”。第一轮研制生产首台样机，经过多年努力，1975年7月1日，首台发动机上台试车一次成功，发动机压力比达到1.73，运转正常；9月29日第二次上台试车，达到最大巡航功率6713公斤推力；12月25日第四次上台试车，达到最大连续和起飞功率8165公斤推力，表明首台样机符合设计要求，运转情况良好。在首台样机试车成功后，第二轮研制生产4台，其中，第3台用于吊装在“运十”飞机上试飞，其余3台分别用于分阶段探索性长期试车、全程长期试车和台架长期寿命试车等。第三轮生产7台，其中，3台装“运十”飞机试飞，2台用于长期试车，1台用于反推力匹配试验，1台备用。
1982年4月，“涡扇8型”串装在中国民航2402号客机（波音707）四发位上进行首次验证性试飞获得成功；10月，顺利完成试飞大纲所规定的地面及飞行试验项目，总共飞行时间21小时46分（8个起落），地面开车11小时5分。据试飞员反映，整个试飞过程中发动机稳定性、安全性、可靠性等，与JT3D-7发动机串装试飞配合良好，无明显差别。
“涡扇8型”发动机用于我国自主研发制造大型飞机“运-10”心脏之一，先后飞到北京、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都、拉萨等地，累计试飞130次，飞行时间170小时，各项性能达到设计标准，在我国航空工业史上留下了光辉一页。