超级军网【汽车相关】奇瑞获美国进口商“伙伴级供应商”称号
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:03:36
中新网4月1日电 近日，世界500强John Deere公司在其美国总部伊利诺依州莫林市举办了一年一度的“成就卓越”晚宴，用于表彰其全球优秀供应商。其中，奇瑞自主研发的发动机凭借价格、品质、交货期等诸多方面的优异表现，获得John Deere公司颁发的“伙伴级供应商”奖项。这也是该公司首次将此殊荣颁发给中国供应商，见证了奇瑞在汽车发动机领域所取得的重要成就和雄厚实力。
据悉，奇瑞公司自2010年起开始为这家世界500强公司批量供应发动机以来，凭借着雄厚的技术实力使得双方建立了牢固的合作伙伴关系。
据了解，美国John Deere公司成立于1837年，经过一百多年的发展，现已成为一家以生产柴油机及其他工业动力设备为主营业务的跨国集团公司，其产品畅销全球160多个国家，并于2012年、2013年连续入选世界500强。
凭发动机起家 “技术奇瑞”以技术立企
一直以来，对技术的执着追求都是奇瑞给外界的鲜明印象，但国内很多人或许还不知道，奇瑞当初的老本行恰恰就是研发、制造发动机，其在汽车发动机领域的自主研发能力在本土车企里面也一直是名列前茅的。
据奇瑞汽车副总经理、动力总成事业部总经理冯武堂介绍，1996年，奇瑞开始建设全公司第一个工厂——发动机制造厂，并在1997年开始发动机研发与变速箱的研发。2002年，奇瑞一次性投入8亿元人民币进行动力总成研发。据冯武堂回忆，2002年的8亿几乎相当于奇瑞一年的全部利润。之所以这么做，还是源于奇瑞对于汽车领域核心技术的不懈追求。
随着财力、物力、人力的不断投入，奇瑞在发动机研发领域取得一个又一个突破。
据了解，目前，奇瑞汽车已开发的和正在开发的包括2个汽油机家族和1个柴油机家族的20多款一流水平的发动机，现已投产CAC、ACTECO两个系列10余款发动机。特别值得一提的是，奇瑞自主开发的SQR477F发动机、1.9D涡轮增压柴油发动机、2.0TGDI涡轮增压缸内直喷汽油发动机以及1.6DVVT(双连续可变气门正时技术)等先进发动机已经连续五年被评为“年度十佳发动机”称号。而自2010年以来，奇瑞相继实现了DVVT系列(ACTECO第二代)正式投产和上市，TGDI系列汽车发动机(ACTECO第三代)也已陆续下线和上市，两系列产品均满足欧Ⅳ排放标准。同时，奇瑞正在加快第四代HCCI(分层燃烧技术)发动机，均能够达到欧Ⅴ、欧Ⅵ和美国加州排放标准，为企业长期可持续的发展做好了充分的技术储备。
过硬的发动机研发、制造实力，让奇瑞发动机打开了国际市场的大门。2006年，奇瑞的发动机开始进入美国市场；到2010年，奇瑞发动机的出口国增加了俄罗斯、德国、印度、西班牙等国家，截至2013年底，奇瑞发动机已累计出口已超过10万台。
兼具燃油经济性与澎拜动力 以ACTECO系列发动机为主的智效动力总成系统已成为奇瑞iAUTO核心技术平台的重要组成部分，并已被打造成为国内知名的汽车动力品牌。
作为汽车最为核心的部分，动力总成研发技术滞后曾是制约自主品牌企业最大的短板。奇瑞长期以来致力于缩小与全球先进发动机水平的差距，并在近年来取得了长足的进步，展示出强大的动力总成技术研发实力。ATECO系列发动机不仅是奇瑞iAUTO核心技术平台的重要组成部分，并已成为国内知名汽车动力品牌。
据冯武堂介绍，ACTECO第三代发动机均采用大量当代最先进的技术，技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。以ACTECO1.6TGDI汽油发动机为例，它是奇瑞正向开发设计的世界级产品，采用平台化开发和集成化、模块化设计理念开发的全新ACTECOIII代发动机。采用先进的废气涡轮增压中冷技术、燃油缸内直喷技术、双VVT和静音链条技术，升功率达到85KW/L以上，最达扭矩≥185N.m，动力性、经济性和排放指标达到或优于国外同等技术发动机水平。
总结：奇瑞发动机机在美国市场获得一席之地，并获 “伙伴级供应商”称号，不仅标志着奇瑞在汽车核心技术研发中取得的成果，同时也代表了自主品牌企业在发动机领域的最高水平。
ttp://finance.chinanews.com/auto/2014/04-01/6016290.shtml中新网4月1日电 近日，世界500强John Deere公司在其美国总部伊利诺依州莫林市举办了一年一度的“成就卓越”晚宴，用于表彰其全球优秀供应商。其中，奇瑞自主研发的发动机凭借价格、品质、交货期等诸多方面的优异表现，获得John Deere公司颁发的“伙伴级供应商”奖项。这也是该公司首次将此殊荣颁发给中国供应商，见证了奇瑞在汽车发动机领域所取得的重要成就和雄厚实力。
据悉，奇瑞公司自2010年起开始为这家世界500强公司批量供应发动机以来，凭借着雄厚的技术实力使得双方建立了牢固的合作伙伴关系。
据了解，美国John Deere公司成立于1837年，经过一百多年的发展，现已成为一家以生产柴油机及其他工业动力设备为主营业务的跨国集团公司，其产品畅销全球160多个国家，并于2012年、2013年连续入选世界500强。
凭发动机起家 “技术奇瑞”以技术立企
一直以来，对技术的执着追求都是奇瑞给外界的鲜明印象，但国内很多人或许还不知道，奇瑞当初的老本行恰恰就是研发、制造发动机，其在汽车发动机领域的自主研发能力在本土车企里面也一直是名列前茅的。
据奇瑞汽车副总经理、动力总成事业部总经理冯武堂介绍，1996年，奇瑞开始建设全公司第一个工厂——发动机制造厂，并在1997年开始发动机研发与变速箱的研发。2002年，奇瑞一次性投入8亿元人民币进行动力总成研发。据冯武堂回忆，2002年的8亿几乎相当于奇瑞一年的全部利润。之所以这么做，还是源于奇瑞对于汽车领域核心技术的不懈追求。
随着财力、物力、人力的不断投入，奇瑞在发动机研发领域取得一个又一个突破。
据了解，目前，奇瑞汽车已开发的和正在开发的包括2个汽油机家族和1个柴油机家族的20多款一流水平的发动机，现已投产CAC、ACTECO两个系列10余款发动机。特别值得一提的是，奇瑞自主开发的SQR477F发动机、1.9D涡轮增压柴油发动机、2.0TGDI涡轮增压缸内直喷汽油发动机以及1.6DVVT(双连续可变气门正时技术)等先进发动机已经连续五年被评为“年度十佳发动机”称号。而自2010年以来，奇瑞相继实现了DVVT系列(ACTECO第二代)正式投产和上市，TGDI系列汽车发动机(ACTECO第三代)也已陆续下线和上市，两系列产品均满足欧Ⅳ排放标准。同时，奇瑞正在加快第四代HCCI(分层燃烧技术)发动机，均能够达到欧Ⅴ、欧Ⅵ和美国加州排放标准，为企业长期可持续的发展做好了充分的技术储备。
过硬的发动机研发、制造实力，让奇瑞发动机打开了国际市场的大门。2006年，奇瑞的发动机开始进入美国市场；到2010年，奇瑞发动机的出口国增加了俄罗斯、德国、印度、西班牙等国家，截至2013年底，奇瑞发动机已累计出口已超过10万台。
兼具燃油经济性与澎拜动力 以ACTECO系列发动机为主的智效动力总成系统已成为奇瑞iAUTO核心技术平台的重要组成部分，并已被打造成为国内知名的汽车动力品牌。
作为汽车最为核心的部分，动力总成研发技术滞后曾是制约自主品牌企业最大的短板。奇瑞长期以来致力于缩小与全球先进发动机水平的差距，并在近年来取得了长足的进步，展示出强大的动力总成技术研发实力。ATECO系列发动机不仅是奇瑞iAUTO核心技术平台的重要组成部分，并已成为国内知名汽车动力品牌。
据冯武堂介绍，ACTECO第三代发动机均采用大量当代最先进的技术，技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。以ACTECO1.6TGDI汽油发动机为例，它是奇瑞正向开发设计的世界级产品，采用平台化开发和集成化、模块化设计理念开发的全新ACTECOIII代发动机。采用先进的废气涡轮增压中冷技术、燃油缸内直喷技术、双VVT和静音链条技术，升功率达到85KW/L以上，最达扭矩≥185N.m，动力性、经济性和排放指标达到或优于国外同等技术发动机水平。
总结：奇瑞发动机机在美国市场获得一席之地，并获 “伙伴级供应商”称号，不仅标志着奇瑞在汽车核心技术研发中取得的成果，同时也代表了自主品牌企业在发动机领域的最高水平。
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据悉，奇瑞公司自2010年起开始为这家世界500强公司批量供应发动机以来，凭借着雄厚的技术实力使得双方建立了牢固的合作伙伴关系。
据了解，美国John Deere公司成立于1837年，经过一百多年的发展，现已成为一家以生产柴油机及其他工业动力设备为主营业务的跨国集团公司，其产品畅销全球160多个国家，并于2012年、2013年连续入选世界500强。
凭发动机起家 “技术奇瑞”以技术立企
一直以来，对技术的执着追求都是奇瑞给外界的鲜明印象，但国内很多人或许还不知道，奇瑞当初的老本行恰恰就是研发、制造发动机，其在汽车发动机领域的自主研发能力在本土车企里面也一直是名列前茅的。
据奇瑞汽车副总经理、动力总成事业部总经理冯武堂介绍，1996年，奇瑞开始建设全公司第一个工厂——发动机制造厂，并在1997年开始发动机研发与变速箱的研发。2002年，奇瑞一次性投入8亿元人民币进行动力总成研发。据冯武堂回忆，2002年的8亿几乎相当于奇瑞一年的全部利润。之所以这么做，还是源于奇瑞对于汽车领域核心技术的不懈追求。
随着财力、物力、人力的不断投入，奇瑞在发动机研发领域取得一个又一个突破。
据了解，目前，奇瑞汽车已开发的和正在开发的包括2个汽油机家族和1个柴油机家族的20多款一流水平的发动机，现已投产CAC、ACTECO两个系列10余款发动机。特别值得一提的是，奇瑞自主开发的SQR477F发动机、1.9D涡轮增压柴油发动机、2.0TGDI涡轮增压缸内直喷汽油发动机以及1.6DVVT(双连续可变气门正时技术)等先进发动机已经连续五年被评为“年度十佳发动机”称号。而自2010年以来，奇瑞相继实现了DVVT系列(ACTECO第二代)正式投产和上市，TGDI系列汽车发动机(ACTECO第三代)也已陆续下线和上市，两系列产品均满足欧Ⅳ排放标准。同时，奇瑞正在加快第四代HCCI(分层燃烧技术)发动机，均能够达到欧Ⅴ、欧Ⅵ和美国加州排放标准，为企业长期可持续的发展做好了充分的技术储备。
过硬的发动机研发、制造实力，让奇瑞发动机打开了国际市场的大门。2006年，奇瑞的发动机开始进入美国市场；到2010年，奇瑞发动机的出口国增加了俄罗斯、德国、印度、西班牙等国家，截至2013年底，奇瑞发动机已累计出口已超过10万台。
兼具燃油经济性与澎拜动力 以ACTECO系列发动机为主的智效动力总成系统已成为奇瑞iAUTO核心技术平台的重要组成部分，并已被打造成为国内知名的汽车动力品牌。
作为汽车最为核心的部分，动力总成研发技术滞后曾是制约自主品牌企业最大的短板。奇瑞长期以来致力于缩小与全球先进发动机水平的差距，并在近年来取得了长足的进步，展示出强大的动力总成技术研发实力。ATECO系列发动机不仅是奇瑞iAUTO核心技术平台的重要组成部分，并已成为国内知名汽车动力品牌。
据冯武堂介绍，ACTECO第三代发动机均采用大量当代最先进的技术，技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。以ACTECO1.6TGDI汽油发动机为例，它是奇瑞正向开发设计的世界级产品，采用平台化开发和集成化、模块化设计理念开发的全新ACTECOIII代发动机。采用先进的废气涡轮增压中冷技术、燃油缸内直喷技术、双VVT和静音链条技术，升功率达到85KW/L以上，最达扭矩≥185N.m，动力性、经济性和排放指标达到或优于国外同等技术发动机水平。
总结：奇瑞发动机机在美国市场获得一席之地，并获 “伙伴级供应商”称号，不仅标志着奇瑞在汽车核心技术研发中取得的成果，同时也代表了自主品牌企业在发动机领域的最高水平。
ttp://finance.chinanews.com/auto/2014/04-01/6016290.shtml中新网4月1日电 近日，世界500强John Deere公司在其美国总部伊利诺依州莫林市举办了一年一度的“成就卓越”晚宴，用于表彰其全球优秀供应商。其中，奇瑞自主研发的发动机凭借价格、品质、交货期等诸多方面的优异表现，获得John Deere公司颁发的“伙伴级供应商”奖项。这也是该公司首次将此殊荣颁发给中国供应商，见证了奇瑞在汽车发动机领域所取得的重要成就和雄厚实力。
据悉，奇瑞公司自2010年起开始为这家世界500强公司批量供应发动机以来，凭借着雄厚的技术实力使得双方建立了牢固的合作伙伴关系。
据了解，美国John Deere公司成立于1837年，经过一百多年的发展，现已成为一家以生产柴油机及其他工业动力设备为主营业务的跨国集团公司，其产品畅销全球160多个国家，并于2012年、2013年连续入选世界500强。
凭发动机起家 “技术奇瑞”以技术立企
一直以来，对技术的执着追求都是奇瑞给外界的鲜明印象，但国内很多人或许还不知道，奇瑞当初的老本行恰恰就是研发、制造发动机，其在汽车发动机领域的自主研发能力在本土车企里面也一直是名列前茅的。
据奇瑞汽车副总经理、动力总成事业部总经理冯武堂介绍，1996年，奇瑞开始建设全公司第一个工厂——发动机制造厂，并在1997年开始发动机研发与变速箱的研发。2002年，奇瑞一次性投入8亿元人民币进行动力总成研发。据冯武堂回忆，2002年的8亿几乎相当于奇瑞一年的全部利润。之所以这么做，还是源于奇瑞对于汽车领域核心技术的不懈追求。
随着财力、物力、人力的不断投入，奇瑞在发动机研发领域取得一个又一个突破。
据了解，目前，奇瑞汽车已开发的和正在开发的包括2个汽油机家族和1个柴油机家族的20多款一流水平的发动机，现已投产CAC、ACTECO两个系列10余款发动机。特别值得一提的是，奇瑞自主开发的SQR477F发动机、1.9D涡轮增压柴油发动机、2.0TGDI涡轮增压缸内直喷汽油发动机以及1.6DVVT(双连续可变气门正时技术)等先进发动机已经连续五年被评为“年度十佳发动机”称号。而自2010年以来，奇瑞相继实现了DVVT系列(ACTECO第二代)正式投产和上市，TGDI系列汽车发动机(ACTECO第三代)也已陆续下线和上市，两系列产品均满足欧Ⅳ排放标准。同时，奇瑞正在加快第四代HCCI(分层燃烧技术)发动机，均能够达到欧Ⅴ、欧Ⅵ和美国加州排放标准，为企业长期可持续的发展做好了充分的技术储备。
过硬的发动机研发、制造实力，让奇瑞发动机打开了国际市场的大门。2006年，奇瑞的发动机开始进入美国市场；到2010年，奇瑞发动机的出口国增加了俄罗斯、德国、印度、西班牙等国家，截至2013年底，奇瑞发动机已累计出口已超过10万台。
兼具燃油经济性与澎拜动力 以ACTECO系列发动机为主的智效动力总成系统已成为奇瑞iAUTO核心技术平台的重要组成部分，并已被打造成为国内知名的汽车动力品牌。
作为汽车最为核心的部分，动力总成研发技术滞后曾是制约自主品牌企业最大的短板。奇瑞长期以来致力于缩小与全球先进发动机水平的差距，并在近年来取得了长足的进步，展示出强大的动力总成技术研发实力。ATECO系列发动机不仅是奇瑞iAUTO核心技术平台的重要组成部分，并已成为国内知名汽车动力品牌。
据冯武堂介绍，ACTECO第三代发动机均采用大量当代最先进的技术，技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。以ACTECO1.6TGDI汽油发动机为例，它是奇瑞正向开发设计的世界级产品，采用平台化开发和集成化、模块化设计理念开发的全新ACTECOIII代发动机。采用先进的废气涡轮增压中冷技术、燃油缸内直喷技术、双VVT和静音链条技术，升功率达到85KW/L以上，最达扭矩≥185N.m，动力性、经济性和排放指标达到或优于国外同等技术发动机水平。
总结：奇瑞发动机机在美国市场获得一席之地，并获 “伙伴级供应商”称号，不仅标志着奇瑞在汽车核心技术研发中取得的成果，同时也代表了自主品牌企业在发动机领域的最高水平。
ttp://finance.chinanews.com/auto/2014/04-01/6016290.shtml
高富帅怎么能找破屌丝买产品呢？一定是错觉！
查了一下这个美国公司是做拖拉机除草机等农业机械的，TB的发动机都被装到这些东西上面了
约翰迪尔公司，一家很牛逼的农业机械制造公司。
显然不是汽车相关。
而是农业机械相关。
而是农业机械相关。
农机的工作环境更恶劣，说明奇瑞的东西耐操对么？
这家企业进口的全是奇瑞的小型发动机，0.6L左右的。
它上面提到的那些牛逼发动机人家一台都没进口。
同时也代表了自主品牌企业在发动机领域的最高水平。。。。。。。。
它上面提到的那些牛逼发动机人家一台都没进口。
同时也代表了自主品牌企业在发动机领域的最高水平。。。。。。。。
奇瑞还有自己的技术研发大发动机。NM，湖北一个大型发动机企业几十年一贯制生产着别人品牌的发动机，连改进都少，还要咋样？市场换技术？笑话而已！
killany 发表于 2014-4-1 21:50
这家企业进口的全是奇瑞的小型发动机，0.6L左右的。
它上面提到的那些牛逼发动机人家一台都没进口。
主要用于割草机之类的。呵呵。
这家企业进口的全是奇瑞的小型发动机，0.6L左右的。
它上面提到的那些牛逼发动机人家一台都没进口。
主要用于割草机之类的。呵呵。
杨威利0607 发表于 2014-4-1 20:25
农机的工作环境更恶劣，说明奇瑞的东西耐操对么？
你想多了，0.6L主要用于割草机。
真正农业收割的你觉得用0.6L的可行吗？
农机的工作环境更恶劣，说明奇瑞的东西耐操对么？
你想多了，0.6L主要用于割草机。
真正农业收割的你觉得用0.6L的可行吗？
killany 发表于 2014-4-1 21:50
这家企业进口的全是奇瑞的小型发动机，0.6L左右的。
它上面提到的那些牛逼发动机人家一台都没进口。
神行者2够高端不？
这家企业进口的全是奇瑞的小型发动机，0.6L左右的。
它上面提到的那些牛逼发动机人家一台都没进口。
神行者2够高端不？
路虎L538和L550已经进入了零部件国产化阶段，第四季度就可进入零部件批产阶段。L538是极光，无可厚非；L550则是新一代神行者，预计第四季度才会正式全球亮相。
从目前的零部件国产计划来看，在极光之后很有可能就会把新一代神行者投入国产，而不是现款。而且时间预计不会拖得太久，有些零件可以和极光共用生产线。
从目前的零部件国产计划来看，在极光之后很有可能就会把新一代神行者投入国产，而不是现款。而且时间预计不会拖得太久，有些零件可以和极光共用生产线。
奇瑞最近也做起农机了 deere美国农机大佬 奇瑞的农机到没啥起色啊
mars27 发表于 2014-4-2 10:58
神行者2够高端不？
等它上市确认装了奇瑞的发动机再发吧，现在人家装的是福特。
神行者2够高端不？
等它上市确认装了奇瑞的发动机再发吧，现在人家装的是福特。
已经确定路虎不会装奇瑞发动机了
那台神行者匹配的奇瑞2.0直喷机将是绝版
那台神行者匹配的奇瑞2.0直喷机将是绝版
登云 发表于 2014-4-2 15:32
已经确定路虎不会装奇瑞发动机了
那台神行者匹配的奇瑞2.0直喷机将是绝版
第一次听到你这说法
今年底常熟的极光都要开卖了，福特的合同马上就要到期，天上掉下来个动力给路虎了？
对于你的观点，你可有任何凭证？
已经确定路虎不会装奇瑞发动机了
那台神行者匹配的奇瑞2.0直喷机将是绝版
第一次听到你这说法
今年底常熟的极光都要开卖了，福特的合同马上就要到期，天上掉下来个动力给路虎了？
对于你的观点，你可有任何凭证？
mars27 发表于 2014-4-2 15:39
第一次听到你这说法
今年底常熟的极光都要开卖了，福特的合同马上就要到期，天上掉下来个动力给路虎了 ...
奇瑞动研院的人说的，我也拿不出凭据
国产上市后不就真相大白了么
第一次听到你这说法
今年底常熟的极光都要开卖了，福特的合同马上就要到期，天上掉下来个动力给路虎了 ...
奇瑞动研院的人说的，我也拿不出凭据
国产上市后不就真相大白了么
奇瑞还是先弄好自己的产品质量再说吧
国内的车企当中，奇瑞是唯一一家有自己的技术品牌的公司：地盘，发动机，变速箱。
登云 发表于 2014-4-2 15:42
奇瑞动研院的人说的，我也拿不出凭据
国产上市后不就真相大白了么
哪怕是奇瑞自己的发动机，上市也会打上捷豹路虎的商标，防止伤了壕们的面子和自尊心。
反正内部成本结算和外部销售利润按照合同分账，奇瑞不会非要那个自主发动机的虚名来影响极光神行者3的销量，总不能跟钱过不去。
奇瑞动研院的人说的，我也拿不出凭据
国产上市后不就真相大白了么
哪怕是奇瑞自己的发动机，上市也会打上捷豹路虎的商标，防止伤了壕们的面子和自尊心。
反正内部成本结算和外部销售利润按照合同分账，奇瑞不会非要那个自主发动机的虚名来影响极光神行者3的销量，总不能跟钱过不去。
圣马丁骑士 发表于 2014-4-2 16:08
国内的车企当中，奇瑞是唯一一家有自己的技术品牌的公司：地盘，发动机，变速箱。
你把比亚迪往哪搁？
国内的车企当中，奇瑞是唯一一家有自己的技术品牌的公司：地盘，发动机，变速箱。
你把比亚迪往哪搁？
zcbztm10 发表于 2014-4-2 16:26
你把比亚迪往哪搁？
对比亚迪不了解，非常抱歉。
另外，我本人对任何车企不持有任何立场。
你把比亚迪往哪搁？
对比亚迪不了解，非常抱歉。
另外，我本人对任何车企不持有任何立场。
中央陆军2014 发表于 2014-4-1 17:56
查了一下这个美国公司是做拖拉机除草机等农业机械的，TB的发动机都被装到这些东西上面了
约翰迪尔这公司可不差呢
查了一下这个美国公司是做拖拉机除草机等农业机械的，TB的发动机都被装到这些东西上面了
约翰迪尔这公司可不差呢
圣马丁骑士 发表于 2014-4-2 16:37
对比亚迪不了解，非常抱歉。
另外，我本人对任何车企不持有任何立场。
最近几年比亚迪的进步很大，比奇瑞醒目。
对比亚迪不了解，非常抱歉。
另外，我本人对任何车企不持有任何立场。
最近几年比亚迪的进步很大，比奇瑞醒目。
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
比亚迪只差底盘没搞定了
比亚迪只差底盘没搞定了
happyclark 发表于 2014-4-2 16:18
哪怕是奇瑞自己的发动机，上市也会打上捷豹路虎的商标，防止伤了壕们的面子和自尊心。
反正内部成本结算 ...
完全木有的事，这么说吧，俺一死党就是在捷豹路虎在上海总部工作的。
那两台装配奇瑞发动机的极光纯粹是给发改委看看，骗钱而已。
btw:车托之家里去搜索limit11在揽胜极光论坛发的主题帖子，也可以印证我说消息的真伪。他应该也是捷豹路虎工作的
哪怕是奇瑞自己的发动机，上市也会打上捷豹路虎的商标，防止伤了壕们的面子和自尊心。
反正内部成本结算 ...
完全木有的事，这么说吧，俺一死党就是在捷豹路虎在上海总部工作的。
那两台装配奇瑞发动机的极光纯粹是给发改委看看，骗钱而已。
btw:车托之家里去搜索limit11在揽胜极光论坛发的主题帖子，也可以印证我说消息的真伪。他应该也是捷豹路虎工作的
黑猪王子 发表于 2014-4-7 00:21
完全木有的事，这么说吧，俺一死党就是在捷豹路虎在上海总部工作的。
那两台装配奇瑞发动机的极光纯粹是 ...
所有人都这么认为那是最好的，捷豹路虎国产之后还是用捷豹路虎的发动机。
完全木有的事，这么说吧，俺一死党就是在捷豹路虎在上海总部工作的。
那两台装配奇瑞发动机的极光纯粹是 ...
所有人都这么认为那是最好的，捷豹路虎国产之后还是用捷豹路虎的发动机。