超级军网东方之星沉没的大马洲水道水深问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 09:40:03
[原创]一位农民工对湖北沉船事故的浅析
人在旅途_7u 于 2015-6-3 21:30:10 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
http://club.kdnet.net/dispbbs.as ... serids=&action=
一艘排水量2200吨的客轮按理在长江中行驶遇到大风不会有什么危险的，因为像此类船型在重庆至上海段已经有安全航行几十年的经验了，如果当晚的大风确实影响到航行安全肯定是不允许开航的。那么究竟是什么原因造成翻船的呢？当时的天气是大风夹着暴雨，客轮航行在漆黑一团水流湍急的江面上，雨刷挂个不停可是船老大对窗外什么也看不见，只能靠仪器导航，这时船长突然发现船速慢了下来，并且很快停止不动，就打电话问轮机长是怎么回事，轮机长报告可能是轮船的底部搁浅到了江底的沙丘，于是船长就命令左满舵、右满舵想来摆脱沙丘对船底的束缚，可是一点作用也没有，反而使船横在了湍急的风浪中，船身在湍急的水流与风浪的双重作用下发生了偏斜，这时大量的雨水就顺着斜面从高的一面向低的一面倒灌，由于各个住舱室排水不畅，或没用排水，当水从舱门流入到各个住舱室就会形成一个个蓄水区，当蓄水区的水越聚越多，最终就造成了客轮头重脚轻而翻扣。
以上转自凯迪网。
这种说法虽然简单，但的确也有可能，值得推敲一番。事发地点水深是多少呢？有报道说沉船位置水深15米，又有说沉船地点在沙家边缓流航道，水深7到9米，不知道究竟是多少。再者，倾覆地点和目前沉船地点的水深一致吗（有人说倾覆后还被江流移动一段路程）？倾覆地点有没有可能因为三峡放水而突然形成淤积沙丘，使得东方之星在恶劣天气下不幸搁底呢？
“东方之星”型深3.1米，吃水深度2.5米左右。所在的水域叫大马洲水道，据说原先是良好的水道，后来变成危险地带了，三峡水库修好后对它的航道变化也有影响。去年该地区因为修建工程还改了航道。
本坛里面有没有懂水文的说说看？
《长江航道局航道处突击检查大马洲航道维护情况 》
2015-03-10 来源：监利航道管理处 作者：邓万清 徐昊东
3月10日，长江航道局航道处副处长王勇等一行到监利处查看了大马洲航道维护情况和航道科内务资料等内容。.....大马洲水道一直是监利处重点浅水道，又因荆江航道整治工程左槽改至右槽，航道条件恶劣，......现正值“两会”期间，王勇副处长一行认真查看了大马洲航道现状，详细询问了航道维护情况，仔细检查了监利处航道科内务资料，强调要在“两会”期间全力保障航道安全畅通，防止航道“冷门”事故发生，切实做好日常航道维护工作。
《大马洲航道顺利实施改槽》
2014年10月29日 邓万清 袁友林 来源：长江航道局网
10月23日上午，武汉航道局监利航道管理处对大马洲航道顺利实施改槽。.......因左岸施工需占用左槽主航道部分水域，研究决定——将原沙家边至集成段沿左岸航行航道调整为丙寅洲至何家湖沿右岸航行。
改槽后，大马洲水道设红浮9座，白浮12座，航道尺度：5.0×6.5×150米，航道弯窄段在天字一号至黄家潭。改好的航道呈S型，较以往北槽相对弯曲窄小，为确保航道安全正常，江洲基地工作人员一直在现场驻守，并主动要求夜晚通宵守槽，及时用高频向过往行轮通报航道情况。
《监利处全力支持大马洲高滩守护工程建设 》
2014-12-10 15:11:32 来源：监利航道管理处 作者：胡思远
2014年入冬以来，长江上游强降雨次数增多，三峡入库流量迅速增加，宜昌葛洲坝下泄流量短时段内升降幅度大，10月27日至11月4日，监利水位由4.12米上涨到7.40米，......水位陡涨陡落现象明显，受其水位变化的影响，天字一号航段弯窄处，分心至白浮一侧淤积较快。
........于10月23日将大马洲水道由原左岸沙家边至集成航道调整为丙寅洲至何家湖沿右岸航行，航道弯曲窄狭。11月19日到22日，航道水深从4.2米降到3.6米，航宽从130米缩窄到100米，航道更加弯曲窄狭，槽内水流湍急。......12月5日监利水位上涨至4.29米，......将航道水深调整到4.6米、航宽放宽到160米，该段航道条件得到改善。
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一艘排水量2200吨的客轮按理在长江中行驶遇到大风不会有什么危险的，因为像此类船型在重庆至上海段已经有安全航行几十年的经验了，如果当晚的大风确实影响到航行安全肯定是不允许开航的。那么究竟是什么原因造成翻船的呢？当时的天气是大风夹着暴雨，客轮航行在漆黑一团水流湍急的江面上，雨刷挂个不停可是船老大对窗外什么也看不见，只能靠仪器导航，这时船长突然发现船速慢了下来，并且很快停止不动，就打电话问轮机长是怎么回事，轮机长报告可能是轮船的底部搁浅到了江底的沙丘，于是船长就命令左满舵、右满舵想来摆脱沙丘对船底的束缚，可是一点作用也没有，反而使船横在了湍急的风浪中，船身在湍急的水流与风浪的双重作用下发生了偏斜，这时大量的雨水就顺着斜面从高的一面向低的一面倒灌，由于各个住舱室排水不畅，或没用排水，当水从舱门流入到各个住舱室就会形成一个个蓄水区，当蓄水区的水越聚越多，最终就造成了客轮头重脚轻而翻扣。
以上转自凯迪网。
这种说法虽然简单，但的确也有可能，值得推敲一番。事发地点水深是多少呢？有报道说沉船位置水深15米，又有说沉船地点在沙家边缓流航道，水深7到9米，不知道究竟是多少。再者，倾覆地点和目前沉船地点的水深一致吗（有人说倾覆后还被江流移动一段路程）？倾覆地点有没有可能因为三峡放水而突然形成淤积沙丘，使得东方之星在恶劣天气下不幸搁底呢？
“东方之星”型深3.1米，吃水深度2.5米左右。所在的水域叫大马洲水道，据说原先是良好的水道，后来变成危险地带了，三峡水库修好后对它的航道变化也有影响。去年该地区因为修建工程还改了航道。
本坛里面有没有懂水文的说说看？
《长江航道局航道处突击检查大马洲航道维护情况 》
2015-03-10 来源：监利航道管理处 作者：邓万清 徐昊东
3月10日，长江航道局航道处副处长王勇等一行到监利处查看了大马洲航道维护情况和航道科内务资料等内容。.....大马洲水道一直是监利处重点浅水道，又因荆江航道整治工程左槽改至右槽，航道条件恶劣，......现正值“两会”期间，王勇副处长一行认真查看了大马洲航道现状，详细询问了航道维护情况，仔细检查了监利处航道科内务资料，强调要在“两会”期间全力保障航道安全畅通，防止航道“冷门”事故发生，切实做好日常航道维护工作。
《大马洲航道顺利实施改槽》
2014年10月29日 邓万清 袁友林 来源：长江航道局网
10月23日上午，武汉航道局监利航道管理处对大马洲航道顺利实施改槽。.......因左岸施工需占用左槽主航道部分水域，研究决定——将原沙家边至集成段沿左岸航行航道调整为丙寅洲至何家湖沿右岸航行。
改槽后，大马洲水道设红浮9座，白浮12座，航道尺度：5.0×6.5×150米，航道弯窄段在天字一号至黄家潭。改好的航道呈S型，较以往北槽相对弯曲窄小，为确保航道安全正常，江洲基地工作人员一直在现场驻守，并主动要求夜晚通宵守槽，及时用高频向过往行轮通报航道情况。
《监利处全力支持大马洲高滩守护工程建设 》
2014-12-10 15:11:32 来源：监利航道管理处 作者：胡思远
2014年入冬以来，长江上游强降雨次数增多，三峡入库流量迅速增加，宜昌葛洲坝下泄流量短时段内升降幅度大，10月27日至11月4日，监利水位由4.12米上涨到7.40米，......水位陡涨陡落现象明显，受其水位变化的影响，天字一号航段弯窄处，分心至白浮一侧淤积较快。
........于10月23日将大马洲水道由原左岸沙家边至集成航道调整为丙寅洲至何家湖沿右岸航行，航道弯曲窄狭。11月19日到22日，航道水深从4.2米降到3.6米，航宽从130米缩窄到100米，航道更加弯曲窄狭，槽内水流湍急。......12月5日监利水位上涨至4.29米，......将航道水深调整到4.6米、航宽放宽到160米，该段航道条件得到改善。
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一艘排水量2200吨的客轮按理在长江中行驶遇到大风不会有什么危险的，因为像此类船型在重庆至上海段已经有安全航行几十年的经验了，如果当晚的大风确实影响到航行安全肯定是不允许开航的。那么究竟是什么原因造成翻船的呢？当时的天气是大风夹着暴雨，客轮航行在漆黑一团水流湍急的江面上，雨刷挂个不停可是船老大对窗外什么也看不见，只能靠仪器导航，这时船长突然发现船速慢了下来，并且很快停止不动，就打电话问轮机长是怎么回事，轮机长报告可能是轮船的底部搁浅到了江底的沙丘，于是船长就命令左满舵、右满舵想来摆脱沙丘对船底的束缚，可是一点作用也没有，反而使船横在了湍急的风浪中，船身在湍急的水流与风浪的双重作用下发生了偏斜，这时大量的雨水就顺着斜面从高的一面向低的一面倒灌，由于各个住舱室排水不畅，或没用排水，当水从舱门流入到各个住舱室就会形成一个个蓄水区，当蓄水区的水越聚越多，最终就造成了客轮头重脚轻而翻扣。
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这种说法虽然简单，但的确也有可能，值得推敲一番。事发地点水深是多少呢？有报道说沉船位置水深15米，又有说沉船地点在沙家边缓流航道，水深7到9米，不知道究竟是多少。再者，倾覆地点和目前沉船地点的水深一致吗（有人说倾覆后还被江流移动一段路程）？倾覆地点有没有可能因为三峡放水而突然形成淤积沙丘，使得东方之星在恶劣天气下不幸搁底呢？
“东方之星”型深3.1米，吃水深度2.5米左右。所在的水域叫大马洲水道，据说原先是良好的水道，后来变成危险地带了，三峡水库修好后对它的航道变化也有影响。去年该地区因为修建工程还改了航道。
本坛里面有没有懂水文的说说看？
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2015-03-10 来源：监利航道管理处 作者：邓万清 徐昊东
3月10日，长江航道局航道处副处长王勇等一行到监利处查看了大马洲航道维护情况和航道科内务资料等内容。.....大马洲水道一直是监利处重点浅水道，又因荆江航道整治工程左槽改至右槽，航道条件恶劣，......现正值“两会”期间，王勇副处长一行认真查看了大马洲航道现状，详细询问了航道维护情况，仔细检查了监利处航道科内务资料，强调要在“两会”期间全力保障航道安全畅通，防止航道“冷门”事故发生，切实做好日常航道维护工作。
《大马洲航道顺利实施改槽》
2014年10月29日 邓万清 袁友林 来源：长江航道局网
10月23日上午，武汉航道局监利航道管理处对大马洲航道顺利实施改槽。.......因左岸施工需占用左槽主航道部分水域，研究决定——将原沙家边至集成段沿左岸航行航道调整为丙寅洲至何家湖沿右岸航行。
改槽后，大马洲水道设红浮9座，白浮12座，航道尺度：5.0×6.5×150米，航道弯窄段在天字一号至黄家潭。改好的航道呈S型，较以往北槽相对弯曲窄小，为确保航道安全正常，江洲基地工作人员一直在现场驻守，并主动要求夜晚通宵守槽，及时用高频向过往行轮通报航道情况。
《监利处全力支持大马洲高滩守护工程建设 》
2014-12-10 15:11:32 来源：监利航道管理处 作者：胡思远
2014年入冬以来，长江上游强降雨次数增多，三峡入库流量迅速增加，宜昌葛洲坝下泄流量短时段内升降幅度大，10月27日至11月4日，监利水位由4.12米上涨到7.40米，......水位陡涨陡落现象明显，受其水位变化的影响，天字一号航段弯窄处，分心至白浮一侧淤积较快。
........于10月23日将大马洲水道由原左岸沙家边至集成航道调整为丙寅洲至何家湖沿右岸航行，航道弯曲窄狭。11月19日到22日，航道水深从4.2米降到3.6米，航宽从130米缩窄到100米，航道更加弯曲窄狭，槽内水流湍急。......12月5日监利水位上涨至4.29米，......将航道水深调整到4.6米、航宽放宽到160米，该段航道条件得到改善。
[原创]一位农民工对湖北沉船事故的浅析
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以上转自凯迪网。
这种说法虽然简单，但的确也有可能，值得推敲一番。事发地点水深是多少呢？有报道说沉船位置水深15米，又有说沉船地点在沙家边缓流航道，水深7到9米，不知道究竟是多少。再者，倾覆地点和目前沉船地点的水深一致吗（有人说倾覆后还被江流移动一段路程）？倾覆地点有没有可能因为三峡放水而突然形成淤积沙丘，使得东方之星在恶劣天气下不幸搁底呢？
“东方之星”型深3.1米，吃水深度2.5米左右。所在的水域叫大马洲水道，据说原先是良好的水道，后来变成危险地带了，三峡水库修好后对它的航道变化也有影响。去年该地区因为修建工程还改了航道。
本坛里面有没有懂水文的说说看？
《长江航道局航道处突击检查大马洲航道维护情况 》
2015-03-10 来源：监利航道管理处 作者：邓万清 徐昊东
3月10日，长江航道局航道处副处长王勇等一行到监利处查看了大马洲航道维护情况和航道科内务资料等内容。.....大马洲水道一直是监利处重点浅水道，又因荆江航道整治工程左槽改至右槽，航道条件恶劣，......现正值“两会”期间，王勇副处长一行认真查看了大马洲航道现状，详细询问了航道维护情况，仔细检查了监利处航道科内务资料，强调要在“两会”期间全力保障航道安全畅通，防止航道“冷门”事故发生，切实做好日常航道维护工作。
《大马洲航道顺利实施改槽》
2014年10月29日 邓万清 袁友林 来源：长江航道局网
10月23日上午，武汉航道局监利航道管理处对大马洲航道顺利实施改槽。.......因左岸施工需占用左槽主航道部分水域，研究决定——将原沙家边至集成段沿左岸航行航道调整为丙寅洲至何家湖沿右岸航行。
改槽后，大马洲水道设红浮9座，白浮12座，航道尺度：5.0×6.5×150米，航道弯窄段在天字一号至黄家潭。改好的航道呈S型，较以往北槽相对弯曲窄小，为确保航道安全正常，江洲基地工作人员一直在现场驻守，并主动要求夜晚通宵守槽，及时用高频向过往行轮通报航道情况。
《监利处全力支持大马洲高滩守护工程建设 》
2014-12-10 15:11:32 来源：监利航道管理处 作者：胡思远
2014年入冬以来，长江上游强降雨次数增多，三峡入库流量迅速增加，宜昌葛洲坝下泄流量短时段内升降幅度大，10月27日至11月4日，监利水位由4.12米上涨到7.40米，......水位陡涨陡落现象明显，受其水位变化的影响，天字一号航段弯窄处，分心至白浮一侧淤积较快。
........于10月23日将大马洲水道由原左岸沙家边至集成航道调整为丙寅洲至何家湖沿右岸航行，航道弯曲窄狭。11月19日到22日，航道水深从4.2米降到3.6米，航宽从130米缩窄到100米，航道更加弯曲窄狭，槽内水流湍急。......12月5日监利水位上涨至4.29米，......将航道水深调整到4.6米、航宽放宽到160米，该段航道条件得到改善。
2015-6-7 10:22 上传
我不懂水文，这图里面哪里深哪里浅看不出来，但是显然深浅变化复杂，该地的水流可能也很复杂
我不懂水文，这图里面哪里深哪里浅看不出来，但是显然深浅变化复杂，该地的水流可能也很复杂
楼主不要忽视船是向右倾覆的，而右舷在倾覆时是对着上游来水的。
这是人祸不是天灾，长江客运开通几十年了，除触角，碰撞，没有出过这样的事故。
这个破船改装，还有船长操控都有问题。要说水流三峡修好前峡谷段比湖北复杂多了。
这个破船改装，还有船长操控都有问题。要说水流三峡修好前峡谷段比湖北复杂多了。
楼主不要忽视船是向右倾覆的，而右舷在倾覆时是对着上游来水的。
我听别的帖子里有人说船最怕水流和风向相反时横过来，因为水流向东推动船体，风向西推动甲板上的部分，形成力偶还是剪切力？很容易翻船。你说的倾覆时倒向上游与这种情况很相似。就算不触底也可能会因此翻船。再加上大马周水道很复杂，船长在恶劣天气下很可能会驶入岸边叉道或浅滩，匆忙转舵，更加危险。那天天气这么差，船长还进入这段航道有点冒险了。
我听别的帖子里有人说船最怕水流和风向相反时横过来，因为水流向东推动船体，风向西推动甲板上的部分，形成力偶还是剪切力？很容易翻船。你说的倾覆时倒向上游与这种情况很相似。就算不触底也可能会因此翻船。再加上大马周水道很复杂，船长在恶劣天气下很可能会驶入岸边叉道或浅滩，匆忙转舵，更加危险。那天天气这么差，船长还进入这段航道有点冒险了。
这是人祸不是天灾，长江客运开通几十年了，除触角，碰撞，没有出过这样的事故。
这个破船改装，还有船长操 ...
荆江这一段，曲折很多，对防洪航行都不利，湖北一直想找直，但上面不批。
荆江（ Ching River 、Ching Chiang、Jing Jiang），中国长江自湖北省枝城市至湖南省岳阳县城陵矶段的别称。全长360公里。藕池口以上称上荆江，以下称下荆江。下荆江河道蜿蜒曲折，有“九曲回肠”之称。荆江以北是古云梦大泽范围，以南是洞庭湖，地势低洼，长江带来的泥沙在此大量沉积。东晋时代开始筑堤防水，围垦云梦大泽，至明代形成北岸荆江大堤。由于泥沙不断沉积，河床已高出两岸平原，成了“地上河”。
这个破船改装，还有船长操 ...
荆江这一段，曲折很多，对防洪航行都不利，湖北一直想找直，但上面不批。
荆江（ Ching River 、Ching Chiang、Jing Jiang），中国长江自湖北省枝城市至湖南省岳阳县城陵矶段的别称。全长360公里。藕池口以上称上荆江，以下称下荆江。下荆江河道蜿蜒曲折，有“九曲回肠”之称。荆江以北是古云梦大泽范围，以南是洞庭湖，地势低洼，长江带来的泥沙在此大量沉积。东晋时代开始筑堤防水，围垦云梦大泽，至明代形成北岸荆江大堤。由于泥沙不断沉积，河床已高出两岸平原，成了“地上河”。
终于又是三峡的错了
lvtom 发表于 2015-6-7 12:02
荆江这一段，曲折很多，对防洪航行都不利，湖北一直想找直，但上面不批。
荆江（ Ching River 、Ching C ...
资料有点老了。枝城市早没有了，现在只有枝城镇，属于宜都市。
荆江这一段，曲折很多，对防洪航行都不利，湖北一直想找直，但上面不批。
荆江（ Ching River 、Ching C ...
资料有点老了。枝城市早没有了，现在只有枝城镇，属于宜都市。
霏菲飞 发表于 2015-6-7 12:12
终于又是三峡的错了
呵呵，不要这么敏感。三峡是个大工程，有很多好处，也难免有坏处。这个航道的变化据新闻说的确和三峡有关。
终于又是三峡的错了
呵呵，不要这么敏感。三峡是个大工程，有很多好处，也难免有坏处。这个航道的变化据新闻说的确和三峡有关。
2015-6-7 13:45 上传
河流在平原地段本身尤其流动特征，裁弯取直不全是好事，弯曲河道可以保水以及减缓流速，否则洞庭湖城陵矶口水位会下降，洞庭湖面积减小，同时武汉地区河道下切会加剧
现在三峡工程以后，清水下泄，本身荆江淤积情况已经大为减少，不会在搞裁弯取直了
河流在平原地段本身尤其流动特征，裁弯取直不全是好事，弯曲河道可以保水以及减缓流速，否则洞庭湖城陵矶口水位会下降，洞庭湖面积减小，同时武汉地区河道下切会加剧
现在三峡工程以后，清水下泄，本身荆江淤积情况已经大为减少，不会在搞裁弯取直了
凯迪网能相信，母猪能上树
通篇都是自己的编造和想象，没有一句真话，农民工能知道水文的？这农民工水平真高
如果事故调查能这么做，我不如在家里写小说算了
奇葩的是还有人觉得有道理，转到这里来讨论
通篇都是自己的编造和想象，没有一句真话，农民工能知道水文的？这农民工水平真高
如果事故调查能这么做，我不如在家里写小说算了
奇葩的是还有人觉得有道理，转到这里来讨论
何源 发表于 2015-6-7 13:48
已经进行了两处裁弯取直了， 节省了航运距离，也导致了湖南在湖北存在飞地
有个弯是自然取直的，另一个是人工截的
已经进行了两处裁弯取直了， 节省了航运距离，也导致了湖南在湖北存在飞地
有个弯是自然取直的，另一个是人工截的
要真是搁浅翻船就好了，一个侧翻就触底了，大部分人都能活下来。
wjgg 发表于 2015-6-7 16:12
要真是搁浅翻船就好了，一个侧翻就触底了，大部分人都能活下来。
除非水深2米以下
要真是搁浅翻船就好了，一个侧翻就触底了，大部分人都能活下来。
除非水深2米以下