超级军网精细图解辽宁号停机位及甲板运作（点击看大图）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:04:53
说起来这也是个老生常谈了，不是月经贴也至少是季经贴，不过以前看过的很多贴子都觉得还有不少悬而未决的问题，这次干脆自己动手来做这个填空题了。
辽宁号服役以来，关于辽宁号甲板上的停机位和运作方式，军坛上讨论得一直很热烈，好文章也不少，但看了后总感觉还有些不明确、不透彻的地方，于是找了些照片和线图，把甲板平面放缩成合适比例，自己用CAD把各种机位画了上去，定位都是根据图上和照片上虚线的段数，比较精确（裤子和辽宁号的每段虚线长度略有差异，但差得不多），然后用飞机的图块在图上摆放（类似于美国航母上使用的“显灵板”），发现了很多以前没注意到的问题，下面就用图示来简单说明一下，欢迎大家深入探讨。
首先，就位置而言，辽宁号上有两种停机位：永久停机位和临时停机位；在起飞、降落跑道外的是永久停机位，全部或部分机位在起飞、降落跑道内的就是临时停机位；而这两种机位有些是只能在起飞时用，有些是只能在降落时用的，有些是起飞降落两用的，而这些在甲板划线上都是有区别的，见下图，看不清楚点击看大图
永久停机位都是用实线画的，临时停机位都是虚线，长线的末端就是机鼻应在的位置，短线就是主起落架轮应在的位置。
有人要问了，为什么有的机位有两道短线，有的又只有一道呢？为什么有地方同一个位置画了角度不同的两道长线两道短线？为什么在紧贴着左舷三角区那两个永久停机位的地方有两个临时停机位呢？我相信这三个问题很多人都没想明白，我以前也没弄懂，用飞机在甲板上摆了一番后终于弄清楚个大概了。
下面我就来一一解答。
第一个问题，歼-15机头是尖的，可以视作没有宽度，而机尾即使折叠了尾翼，也是有一定宽度的（废话，哪个飞机不是这样的？），那么对于斜着摆放的飞机，机头朝外能摆下、不越安全线的停机位，摆机尾朝外的飞机不见得能摆得下，即使能摆下，主起落架轮的位置也和机头朝外也不一样，那么第一个问题的答案就有了：有两道短线的机位是起飞降落两用的，两道短线分别对应机头不同朝向时主起落架轮的位置。
第一个问题有答案了，第二个问题也就迎刃而解了，同一个地方能停下机头朝外的飞机，但停不下机尾朝外的飞机，怎么办？换个角度停就行了嘛。
第三个问题牵涉到舰载机的挂弹作业，辽宁号目前使用的歼-15没有使用复合挂架，大多数时候要使用机翼折叠段的那6个挂架，那么起飞前和降落后上了停机位都要考虑展开机翼，起飞前是挂弹，降落后是卸弹，那么停机位的间距至少也要保证相邻两架飞机能轮流展开机翼，还要保证展开的机翼在甲板范围以内（你总不能让挂弹卸弹的人员悬浮在船舷外的空中进行作业吧？），那么这个问题的答案也有了：左舷三角区那两架飞机平时折叠机翼停在那里不影响降落，但展开机翼时一侧机翼伸到甲板外面去了，无法挂弹，需要出击时就要拖到那两个相邻的临时停机位进行挂弹作业，就是说这两个临时机位是左舷三角区那两个永久停机位的附属整备机位。
这样一来，甲板上的起飞和降落停机位就很清楚了，上图
起飞和降落的顺序用数字标在飞机旁了，注意，蓝色的飞机是不计算在起飞总数内的。
图上可以看出，最大回收总数可达到18架。
再看几张毛子回收飞机的照片
通过降落停机位和照片可以看出，辽宁号的飞机回收方式完全是俄式的：飞机降落后，折叠好机翼，掉头，并沿舰岛左侧滑向后甲板永久停机位，后甲板和舰岛左侧停满后，后续降落的飞机再依次滑上舰首起飞区的临时停机位，所有飞机全部靠自身动力完成整个上停机位的过程，无需甲板人员和车辆干预。这种回收方式的优点是回收速度快，所需甲板运作人员和牵引车少，但很浪费空间，降落作业开始前后甲板永久机位基本要清空，回收到第12架时就不具备紧急放飞伙伴加油机或防空机的能力了。
通过对比库兹涅佐夫原版的回收布局画线，可以发现，辽宁号前甲板减少了一个临时降落停机位，而且最前两排飞机的位置都往后移了，这是为什么呢？
在图上排一下就明白了，上是库兹涅佐夫，下是辽宁
很显然，辽宁号的这种布置能让前甲板的所有飞机至少能轮流展开机翼，而且展开机翼时翼尖导弹挂架在甲板范围内，而毛子的布局中第二排飞机是不能办到这点的，这反映了两国海军在运作观念上的区别：毛子是打算在所有飞机降落后把这几个临时机位上的飞机拖往后甲板进行卸弹作业，而中国是想这几架飞机就地完成卸弹作业；两者孰优孰劣，大家自行判断吧。
降落说完了，再来说说起飞吧。
大家可以看到，我这个起飞布局图上的飞机不光标注了序号，还有不同颜色，这又代表什么含义呢？
先说说舰载机起飞前所应具备的条件，第一条当然是要加够满足任务需要的油，第二条是要挂载满足任务需要的弹药，这两条甲板上所有颜色的飞机都能满足（都能展开机翼挂弹，其中第10和第14号、3号和20号只能轮流展开），那么第三条就是区分的关键了：能进行发动机大推力测试。
我们知道滑跃起飞的飞机是要完全依靠自身动力完成起飞的，如果发动机有故障不能开最大推力，那么就难以保证顺利起飞，所以起飞整备时测试自身发动机大推力状态是非常重要的，而开加力的发动机喷流非常强劲，30米外还有450度，流速不小于70米/秒，要进行这项测试，发动机尾喷口要么对着舷外，要么后方必须有上百米的安全距离（没查到准确数字，欢迎查到的朋友指教）。
具备这三个条件的机位我称之为完全整备机位，不具备第三个条件但又是永久机位的称之为部分整备机位，这种机位我用蓝色表示；完全整备机位又分为两种不同的颜色，属于临时机位的用红色表示，属于永久机位的用黑色表示，5、6号机位虽说是在降落跑道上，但都是从三角区永久机位上变个角度拉出来半截机身的，所以也视为永久机位了。
还有两个不同颜色的机位，绿色那个显然不具备开发动机测试能力，又不是永久机位，只能是个过渡位置，11到14号机可以依次滑到这个位置等候上起飞点，这个机位用编号A表示。紫色的那个15号机位很特别，当升降机上没有飞机或升降机上有飞机但停在机库面高度的时候，它是完全整备机位，升降机载着飞机升到甲板高度时它就成部分整备机位了，所以它的使用要特事特办。
在进入起飞准备阶段前，甲板上所有的红色、绿色的临时机位都是空的，黑色、蓝色的永久机位都有飞机，甲板处于降落、起飞跑道全畅通的灵活状态；
接到出击命令后，所有飞机原地展开机翼加油挂弹，甲板仍然保持灵活状态（5、6号机位的飞机拉出来半个身位，有飞机需要紧急降落时可以快速收机翼推回原位去，对降落的影响可以忽略不计）；
加油挂弹完成后，所有飞机折叠机翼，蓝色和紫色机位上的飞机被拖上红色机位，具体是21拖去4、20拖去2、15拖去10、17拖去9、18拖去7、19拖去8，然后把16号机拖到空出来的15号机位，空出来的后升降机带着一架飞机要挂的弹药降到机库层，让15号变成完全整备机位。见图
这时甲板上是黑色、红色、紫色的完全整备机位全满、蓝色机位全空，总共15架飞机开发动机进行测试的状态，也就是说如果所有发动机测试都通过的话，就有15架飞机完成整备，随时可以起飞了；发动机测试开始的同时，从机库里拖一架飞机上后升降机，就地挂弹，发动机测试结束后，升上甲板面加油、测试发动机，作为16号机最后放飞；
如果16架飞机里有一架飞机发动机发现有问题，马上拖到4个空出来的蓝色机位中的一个上，卸弹抽油，待所有飞机放飞完毕，再降进机库里维修；如果16架飞机测试都没有问题，那么就开始按序号放飞攻击波。
具体放飞过程，1到4号在前点用两轮放飞，完毕后，后甲板的的12架飞机开始放飞，可以是8前4后放飞，也可以6前6后放飞，还可以是12架全后点放飞；第一种是5轮放飞12轻4重，第二种是8轮放飞10轻6重，第三种是14轮放飞4轻12重，可以视任务的性质决定采用哪种放飞方式；如果后12架全部在后点放飞，在后点放飞过程中，可以通过前升降机从机库里先提升一架飞机上甲板3号位进行整备，同时升降机降到机库面载上一架飞机就地整备，完成后依次从右前点放飞，这样可以凑齐6轻12重共18架的攻击波，和最大回收能力相匹配。
当然也可以采用只放飞降落跑道上及其左侧8架（6红2黑）作为第一攻击波、右舷永久机位上8架（7黑加1紫）作为第二攻击波的连续波攻击模式，操作也很简单，第一波放飞后，甲板进入灵活状态，回收全部8架飞机时还能保证起飞通道畅通；这种简单的连续波模式其实还可以通过精心组织运作达到更大规模，具体怎么排欢迎大家深入讨论。
由此可见，在辽宁号近几年的训练阶段，采用这种不是太复杂的运作方式，可以实现18架规模的单次攻击波放飞和回收，也可以采用8架规模的连续波攻击模式，足以应付周边除美国外的军事威胁了，但辽宁号的潜力还很大，在训练熟练后，如果采取更复杂的甲板运作模式，完全可以达到比这个更强的放飞和回收能力，这个我也画了些方案，以后再发出来探讨吧。
说起来这也是个老生常谈了，不是月经贴也至少是季经贴，不过以前看过的很多贴子都觉得还有不少悬而未决的问题，这次干脆自己动手来做这个填空题了。
辽宁号服役以来，关于辽宁号甲板上的停机位和运作方式，军坛上讨论得一直很热烈，好文章也不少，但看了后总感觉还有些不明确、不透彻的地方，于是找了些照片和线图，把甲板平面放缩成合适比例，自己用CAD把各种机位画了上去，定位都是根据图上和照片上虚线的段数，比较精确（裤子和辽宁号的每段虚线长度略有差异，但差得不多），然后用飞机的图块在图上摆放（类似于美国航母上使用的“显灵板”），发现了很多以前没注意到的问题，下面就用图示来简单说明一下，欢迎大家深入探讨。
首先，就位置而言，辽宁号上有两种停机位：永久停机位和临时停机位；在起飞、降落跑道外的是永久停机位，全部或部分机位在起飞、降落跑道内的就是临时停机位；而这两种机位有些是只能在起飞时用，有些是只能在降落时用的，有些是起飞降落两用的，而这些在甲板划线上都是有区别的，见下图，看不清楚点击看大图
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永久停机位都是用实线画的，临时停机位都是虚线，长线的末端就是机鼻应在的位置，短线就是主起落架轮应在的位置。
有人要问了，为什么有的机位有两道短线，有的又只有一道呢？为什么有地方同一个位置画了角度不同的两道长线两道短线？为什么在紧贴着左舷三角区那两个永久停机位的地方有两个临时停机位呢？我相信这三个问题很多人都没想明白，我以前也没弄懂，用飞机在甲板上摆了一番后终于弄清楚个大概了。
下面我就来一一解答。
第一个问题，歼-15机头是尖的，可以视作没有宽度，而机尾即使折叠了尾翼，也是有一定宽度的（废话，哪个飞机不是这样的？），那么对于斜着摆放的飞机，机头朝外能摆下、不越安全线的停机位，摆机尾朝外的飞机不见得能摆得下，即使能摆下，主起落架轮的位置也和机头朝外也不一样，那么第一个问题的答案就有了：有两道短线的机位是起飞降落两用的，两道短线分别对应机头不同朝向时主起落架轮的位置。
第一个问题有答案了，第二个问题也就迎刃而解了，同一个地方能停下机头朝外的飞机，但停不下机尾朝外的飞机，怎么办？换个角度停就行了嘛。
第三个问题牵涉到舰载机的挂弹作业，辽宁号目前使用的歼-15没有使用复合挂架，大多数时候要使用机翼折叠段的那6个挂架，那么起飞前和降落后上了停机位都要考虑展开机翼，起飞前是挂弹，降落后是卸弹，那么停机位的间距至少也要保证相邻两架飞机能轮流展开机翼，还要保证展开的机翼在甲板范围以内（你总不能让挂弹卸弹的人员悬浮在船舷外的空中进行作业吧？），那么这个问题的答案也有了：左舷三角区那两架飞机平时折叠机翼停在那里不影响降落，但展开机翼时一侧机翼伸到甲板外面去了，无法挂弹，需要出击时就要拖到那两个相邻的临时停机位进行挂弹作业，就是说这两个临时机位是左舷三角区那两个永久停机位的附属整备机位。
这样一来，甲板上的起飞和降落停机位就很清楚了，上图
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起飞和降落的顺序用数字标在飞机旁了，注意，蓝色的飞机是不计算在起飞总数内的。
图上可以看出，最大回收总数可达到18架。
再看几张毛子回收飞机的照片
通过降落停机位和照片可以看出，辽宁号的飞机回收方式完全是俄式的：飞机降落后，折叠好机翼，掉头，并沿舰岛左侧滑向后甲板永久停机位，后甲板和舰岛左侧停满后，后续降落的飞机再依次滑上舰首起飞区的临时停机位，所有飞机全部靠自身动力完成整个上停机位的过程，无需甲板人员和车辆干预。这种回收方式的优点是回收速度快，所需甲板运作人员和牵引车少，但很浪费空间，降落作业开始前后甲板永久机位基本要清空，回收到第12架时就不具备紧急放飞伙伴加油机或防空机的能力了。
通过对比库兹涅佐夫原版的回收布局画线，可以发现，辽宁号前甲板减少了一个临时降落停机位，而且最前两排飞机的位置都往后移了，这是为什么呢？
在图上排一下就明白了，上是库兹涅佐夫，下是辽宁
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很显然，辽宁号的这种布置能让前甲板的所有飞机至少能轮流展开机翼，而且展开机翼时翼尖导弹挂架在甲板范围内，而毛子的布局中第二排飞机是不能办到这点的，这反映了两国海军在运作观念上的区别：毛子是打算在所有飞机降落后把这几个临时机位上的飞机拖往后甲板进行卸弹作业，而中国是想这几架飞机就地完成卸弹作业；两者孰优孰劣，大家自行判断吧。
降落说完了，再来说说起飞吧。
大家可以看到，我这个起飞布局图上的飞机不光标注了序号，还有不同颜色，这又代表什么含义呢？
先说说舰载机起飞前所应具备的条件，第一条当然是要加够满足任务需要的油，第二条是要挂载满足任务需要的弹药，这两条甲板上所有颜色的飞机都能满足（都能展开机翼挂弹，其中第10和第14号、3号和20号只能轮流展开），那么第三条就是区分的关键了：能进行发动机大推力测试。
我们知道滑跃起飞的飞机是要完全依靠自身动力完成起飞的，如果发动机有故障不能开最大推力，那么就难以保证顺利起飞，所以起飞整备时测试自身发动机大推力状态是非常重要的，而开加力的发动机喷流非常强劲，30米外还有450度，流速不小于70米/秒，要进行这项测试，发动机尾喷口要么对着舷外，要么后方必须有上百米的安全距离（没查到准确数字，欢迎查到的朋友指教）。
具备这三个条件的机位我称之为完全整备机位，不具备第三个条件但又是永久机位的称之为部分整备机位，这种机位我用蓝色表示；完全整备机位又分为两种不同的颜色，属于临时机位的用红色表示，属于永久机位的用黑色表示，5、6号机位虽说是在降落跑道上，但都是从三角区永久机位上变个角度拉出来半截机身的，所以也视为永久机位了。
还有两个不同颜色的机位，绿色那个显然不具备开发动机测试能力，又不是永久机位，只能是个过渡位置，11到14号机可以依次滑到这个位置等候上起飞点，这个机位用编号A表示。紫色的那个15号机位很特别，当升降机上没有飞机或升降机上有飞机但停在机库面高度的时候，它是完全整备机位，升降机载着飞机升到甲板高度时它就成部分整备机位了，所以它的使用要特事特办。
在进入起飞准备阶段前，甲板上所有的红色、绿色的临时机位都是空的，黑色、蓝色的永久机位都有飞机，甲板处于降落、起飞跑道全畅通的灵活状态；
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接到出击命令后，所有飞机原地展开机翼加油挂弹，甲板仍然保持灵活状态（5、6号机位的飞机拉出来半个身位，有飞机需要紧急降落时可以快速收机翼推回原位去，对降落的影响可以忽略不计）；
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加油挂弹完成后，所有飞机折叠机翼，蓝色和紫色机位上的飞机被拖上红色机位，具体是21拖去4、20拖去2、15拖去10、17拖去9、18拖去7、19拖去8，然后把16号机拖到空出来的15号机位，空出来的后升降机带着一架飞机要挂的弹药降到机库层，让15号变成完全整备机位。见图
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这时甲板上是黑色、红色、紫色的完全整备机位全满、蓝色机位全空，总共15架飞机开发动机进行测试的状态，也就是说如果所有发动机测试都通过的话，就有15架飞机完成整备，随时可以起飞了；发动机测试开始的同时，从机库里拖一架飞机上后升降机，就地挂弹，发动机测试结束后，升上甲板面加油、测试发动机，作为16号机最后放飞；
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如果16架飞机里有一架飞机发动机发现有问题，马上拖到4个空出来的蓝色机位中的一个上，卸弹抽油，待所有飞机放飞完毕，再降进机库里维修；如果16架飞机测试都没有问题，那么就开始按序号放飞攻击波。
具体放飞过程，1到4号在前点用两轮放飞，完毕后，后甲板的的12架飞机开始放飞，可以是8前4后放飞，也可以6前6后放飞，还可以是12架全后点放飞；第一种是5轮放飞12轻4重，第二种是8轮放飞10轻6重，第三种是14轮放飞4轻12重，可以视任务的性质决定采用哪种放飞方式；如果后12架全部在后点放飞，在后点放飞过程中，可以通过前升降机从机库里先提升一架飞机上甲板3号位进行整备，同时升降机降到机库面载上一架飞机就地整备，完成后依次从右前点放飞，这样可以凑齐6轻12重共18架的攻击波，和最大回收能力相匹配。
当然也可以采用只放飞降落跑道上及其左侧8架（6红2黑）作为第一攻击波、右舷永久机位上8架（7黑加1紫）作为第二攻击波的连续波攻击模式，操作也很简单，第一波放飞后，甲板进入灵活状态，回收全部8架飞机时还能保证起飞通道畅通；这种简单的连续波模式其实还可以通过精心组织运作达到更大规模，具体怎么排欢迎大家深入讨论。
由此可见，在辽宁号近几年的训练阶段，采用这种不是太复杂的运作方式，可以实现18架规模的单次攻击波放飞和回收，也可以采用8架规模的连续波攻击模式，足以应付周边除美国外的军事威胁了，但辽宁号的潜力还很大，在训练熟练后，如果采取更复杂的甲板运作模式，完全可以达到比这个更强的放飞和回收能力，这个我也画了些方案，以后再发出来探讨吧。
调度问题是非常复杂的问题，同样的配置，如果调度的好，战斗力会提升非常多
牛，楼上的都是技术帝，佩服。
看过个视频，毛子那航母嗡嗡位是可以发动，慢速滑行的，
{:soso_e179:}
0083gundam 发表于 2014-3-8 19:41
看过个视频，毛子那航母嗡嗡位是可以发动，慢速滑行的，
在嗡嗡穴是可以开发动机，但不能测试加力，这样就没法上起飞点快速放飞了。
0083gundam 发表于 2014-3-8 19:41
看过个视频，毛子那航母嗡嗡位是可以发动，慢速滑行的，
在嗡嗡穴是可以开发动机，但不能测试加力，这样就没法上起飞点快速放飞了。
{:soso_e179:}
恩恩
仔细学习
仔细学习
期待J-15上舰服役J15的机身真漂亮
歼15就是太大了一点，稍微缩小点就完美了。
很好的科普！LZ真是花了很多心思;
楼主费心了.标得那么清楚的大图不容易
3号位恐怕是为直升机留的.库舰这个位子一般就是停放搜救直升机的
看了此贴表示真心受教了，这么复杂的过程撸主说的很清楚，图画的也很好
楼主好帖子学习了
楼主有心了，分析的很靠谱
图做的不错，想法也不错……
我真佩服你那个专研的劲头。
卡洛斯研判的不错，真军迷
楼主很细心，也很能够思考。请教一个小问题，为什么尼米兹的连续出动状态没有把下图绿圈中的飞机计算到任何一个波次当中去？照道理这些停机位是完全符合条件进行起飞作业准备的，是不是老美出于安全考虑不允许在升降机上或附近进行加油和挂弹操作？
楼主很细心，也很能够思考。请教一个小问题，为什么尼米兹的连续出动状态没有把下图绿圈中的飞机计算到任何一个波次当中去？照道理这些停机位是完全符合条件进行起飞作业准备的，是不是老美出于安全考虑不允许在升降机上或附近进行加油和挂弹操作？
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CD-中华神盾 发表于 2014-3-8 19:14
调度问题是非常复杂的问题，同样的配置，如果调度的好，战斗力会提升非常多
确实，我觉得训练很多时候就是在解决调度的问题，这是个管理问题，也是个数学问题。。。
调度问题是非常复杂的问题，同样的配置，如果调度的好，战斗力会提升非常多
确实，我觉得训练很多时候就是在解决调度的问题，这是个管理问题，也是个数学问题。。。
LZ辛苦了
yoyo_navy 发表于 2014-3-8 23:35
楼主很细心，也很能够思考。请教一个小问题，为什么尼米兹的连续出动状态没有把下图绿圈中的飞机计算到任何 ...
这个我觉得可能是因为MD整备效率上限造成的，在一个多小时内，甲板人员只能整备出15架左右的飞机，当然是优先整备在非流转位置上的飞机了，升降机和附近的位置大多数时候是飞机流转通道，飞机不会在此停留很长时间，所以就不考虑在这个位置上进行整备了。
yoyo_navy 发表于 2014-3-8 23:35
楼主很细心，也很能够思考。请教一个小问题，为什么尼米兹的连续出动状态没有把下图绿圈中的飞机计算到任何 ...
这个我觉得可能是因为MD整备效率上限造成的，在一个多小时内，甲板人员只能整备出15架左右的飞机，当然是优先整备在非流转位置上的飞机了，升降机和附近的位置大多数时候是飞机流转通道，飞机不会在此停留很长时间，所以就不考虑在这个位置上进行整备了。
分析的非常棒
楼主很厉害，拜读了
不过这里好似没有考虑直升机的停放位置哦？
不过这里好似没有考虑直升机的停放位置哦？
楼主大才！
楼主是文理双修吗？人才啊
楼主，请介绍米帝的航母里根号，多谢
wangyao70 发表于 2014-3-8 22:20
3号位恐怕是为直升机留的.库舰这个位子一般就是停放搜救直升机的
3号位是个宝贵的完全整备机位，停直升机完全就是大材小用了。
3号位恐怕是为直升机留的.库舰这个位子一般就是停放搜救直升机的
3号位是个宝贵的完全整备机位，停直升机完全就是大材小用了。
很好的科普！
CD-中华神盾 发表于 2014-3-8 19:14
调度问题是非常复杂的问题，同样的配置，如果调度的好，战斗力会提升非常多
不过大辽舰过窄的甲板始终还是问题。
这个吨位的应有能力绝对因此打折扣了。
反正单看俯视图的话，尼米兹、戴高乐、牛牛CVF都像是跑不快的那种船。大辽和裤子就有种很有美感，很有速度感的感觉。就是看起来长宽比不同的感觉。
其实是延伸甲板大大扩宽了飞行甲板面积，下边船体其实大家的长宽比估计也差不多。
毛子甚至是开发了两代岛和升降机在主全体区域的航母之后，到第三代的裤子和老瓦才解决延伸甲板的承力结构的问题。
所以这个延伸甲板可能设计上也确实比较保守，关键自己的岛也是比较大。对结构的要求自然更高。
这些都降低了延伸甲板可能向两舷扩展的能力。也是裤子级的基本设计缺陷。
不然这个吨位甲板再宽一点，甲板运作效率和单波次出动飞机数显然还可以增加。
调度问题是非常复杂的问题，同样的配置，如果调度的好，战斗力会提升非常多
不过大辽舰过窄的甲板始终还是问题。
这个吨位的应有能力绝对因此打折扣了。
反正单看俯视图的话，尼米兹、戴高乐、牛牛CVF都像是跑不快的那种船。大辽和裤子就有种很有美感，很有速度感的感觉。就是看起来长宽比不同的感觉。
其实是延伸甲板大大扩宽了飞行甲板面积，下边船体其实大家的长宽比估计也差不多。
毛子甚至是开发了两代岛和升降机在主全体区域的航母之后，到第三代的裤子和老瓦才解决延伸甲板的承力结构的问题。
所以这个延伸甲板可能设计上也确实比较保守，关键自己的岛也是比较大。对结构的要求自然更高。
这些都降低了延伸甲板可能向两舷扩展的能力。也是裤子级的基本设计缺陷。
不然这个吨位甲板再宽一点，甲板运作效率和单波次出动飞机数显然还可以增加。
左将军 发表于 2014-3-8 21:36
歼15就是太大了一点，稍微缩小点就完美了。
JJ小了你们又嫌战斗力弱，作战半径缩水了。
其实J-15延续Su-33的尾翼也折叠的设计我觉得相当成功，折叠起来占用宽度甚至和中型机差不多。
不过，自然也增加了更多的废重。就是折叠机构增加了更多在空中没有用的重量。
舰面调度的话，其实挂弹、加油准备放飞的时候，飞机还是得展开机翼。等于作战状态下，甲板效率还是低。
所以要想很好运用重型JJ的航妈，甲板够大，至少要够宽（保持6W吨位级情况下）才是根本。
而航妈上中型甚至轻型JJ的话，等于只有防空能力。因为重载作战半径下降，进攻能力必然弱化。
而防御的话，一般不会重载，作战半径的影响尚小。但显然还是重型JJ更合适，有更好的拦截距离，在敌方发射反舰弹之前就击落敌方，甚至自己的制空权就在敌人机场/航母上空才是航空兵该做的。
歼15就是太大了一点，稍微缩小点就完美了。
JJ小了你们又嫌战斗力弱，作战半径缩水了。
其实J-15延续Su-33的尾翼也折叠的设计我觉得相当成功，折叠起来占用宽度甚至和中型机差不多。
不过，自然也增加了更多的废重。就是折叠机构增加了更多在空中没有用的重量。
舰面调度的话，其实挂弹、加油准备放飞的时候，飞机还是得展开机翼。等于作战状态下，甲板效率还是低。
所以要想很好运用重型JJ的航妈，甲板够大，至少要够宽（保持6W吨位级情况下）才是根本。
而航妈上中型甚至轻型JJ的话，等于只有防空能力。因为重载作战半径下降，进攻能力必然弱化。
而防御的话，一般不会重载，作战半径的影响尚小。但显然还是重型JJ更合适，有更好的拦截距离，在敌方发射反舰弹之前就击落敌方，甚至自己的制空权就在敌人机场/航母上空才是航空兵该做的。
楼主了拜读你的大作，貌似我们装弹药是直接在升降机或者原地装毛子是拖到后面去
楼主了拜读你的大作，貌似我们装弹药是直接在升降机或者原地装毛子是拖到后面去
有一点似乎不妥，滑越最大的问题就是前甲板停飞机后，航母丧失起飞能力，此时航母极为脆弱，若此，就不应该在前甲板卸弹，还是及早拖到后甲板安全的好。因此，若需要保证起飞能力，最大回收数也就12架
lufang_xy 发表于 2014-3-9 13:50
有一点似乎不妥，滑越最大的问题就是前甲板停飞机后，航母丧失起飞能力，此时航母极为脆弱，若此，就不应该 ...
辽宁的甲板空间有限，就算只回收12架，也把所有可以摆放应急飞机的位置占满了，连升降机都占了，最多只能在左起飞点上留一架应急飞机。这聊胜于无的一架飞机，还不如在攻击波着陆前，放飞一个应急编队，然后从容地回收18架飞机。这样可以保证极限情况下一次攻击波的最大飞机数。
有一点似乎不妥，滑越最大的问题就是前甲板停飞机后，航母丧失起飞能力，此时航母极为脆弱，若此，就不应该 ...
辽宁的甲板空间有限，就算只回收12架，也把所有可以摆放应急飞机的位置占满了，连升降机都占了，最多只能在左起飞点上留一架应急飞机。这聊胜于无的一架飞机，还不如在攻击波着陆前，放飞一个应急编队，然后从容地回收18架飞机。这样可以保证极限情况下一次攻击波的最大飞机数。
居然精了、高亮还加推荐？连中三元啊，多谢版主了。{:soso_e113:}
起降的同时是不是得考虑1-2个直升机停机位作为搜救之用？