精细图解超日王航母停机位及甲板运作（6.28补充机位升降 ...

最近印度公布了一批超日王航母海上舰载机起降训练的照片，引起了各大军坛上军迷的热议，关于这艘改装航母实际作战能力的争议是其中的焦点，其中甲板运作更是焦点中的焦点，大家关心的主要问题是以下几个：1 .超日王所能放飞的最大攻击波的规模    2 .超日王那个不用挡焰板的起飞点究竟有何优缺点   3. 超日王那个很奇葩的舰岛右侧通道究竟能不能供米格29K通行
对这几个问题的解读，答案莫衷一是，看起来都有道理，但又都有说不通的地方，我只好又搬出自己混饭吃的玩意---CAD，自己动手来解答了。
有了以前两个用CAD解读航母运作贴子的经验，又仔细看了本区以前同题材的讨论贴子，这次动手时想得挺简单，以为很快就能搞定，没想到刚开始就遇到的问题：网上找不到新米格-29K的准确三面图！说来也怪，这玩意出来的时间也不算短了，但找来找去都是老米格-29K的，新版的只有个很粗略的图，没办法，只好把老版的图嫁接上新版机翼，再和米格官网上的尺寸对上，算是画出了个像样的东西；好在超日王带比例尺的图还比较好找，总算把素材凑齐，开工！
先借用本区诸图霸的图，来看看超日王最新训练中的甲板

这张图上后甲板有7架29K，注意甲板上桅杆的阴影，再看这张图

可以发现这7架都在桅杆到舰尾之间，而桅杆到舰岛间还有一个机位，说明后甲板的停机位是8个，除了正对着桅杆的那个，都是可以开发动机加力的永久机位，羡慕嫉妒恨啊！

这张前甲板的图上有5架29K，基本把安全线内停机区占满了

这两张图是前停机区里的机位线，其中回收停机线是最有争议的，很多人认为根本没足够的空间按这个画法停机。



好了，资料都展示全了，该秀自己的成果了
先上个目前照片中展示的甲板布置

首先就有个大大的惊讶，后甲板那八个机位，居然是可以全部同时打开机翼的完全整备机位，而不是以前以为的只有5个可以同时打开，再次羡慕嫉妒恨！
这种布局，可以视作超日王日常运行的基本状态了，甲板上13架米格-29K，当然有可能减少一到两架，腾出机位给直升机用。
前甲板是机头朝舷外的回收状态，这个区域里还画有机头朝外的机位，也弄出来给大家看看：

只有4个，比回收状态少一个，角度也很奇怪，这是为什么呢？
看下面这张图就明白了

结合前面的前甲板图，就可看出，吊车的突出部位高出机尾喷管，所以为了在暖机时避开这个部位，飞机就得转个角度放了。

好了，最有争议的部分到了：最大回收机位数。

可以看出，毛子的机位不是瞎画的，整整14个机位，加上跑道上的一架，单次最大回收量是15架，也就是说，超日王发动单次攻击波规模的上限是15架。

再看看最大攻击波的起飞状态：

一共12架，完成暖机的是11架，尾部对着桅杆的那架要等相邻的飞机滑向起飞点了才能转个角度暖机；有眼尖的人就会问了，怎么前甲板是空的？答案很简单：后甲板跑道上的三架加上起飞点上的一架，正好对上前面起飞区图里歪歪斜斜但正好能暖机的那四架飞机，看过我以前图解辽宁号运作的那个贴子就会明白了。

现在答案很清楚了，超日王能发动的最大规模攻击波是12架，加上两架舰队防空的巡逻机、一架回收作业前放飞的伙伴加油机，15架正好凑齐。

剩下的两个问题可以说简单也可以说不简单。
通道：宽度足够米格29K通过

但毛子在这个通道两端布置了吊车，通道里还放了救生艇，摆明了不想让这里通行米格-29K，估计是改造成本问题，导致这块后补上的甲板强度不够，承受不了米格-29K的重量。

挡焰板：有肯定比没有好，有了这玩意，有飞机起飞时，起飞点后面至少可以停两架飞机，而现状是一架都停不了。

估计还是成本问题导致这里外挑部分强度不够，承受不了同时停三架米格-29K的重量，既然起飞点后不停飞机，尾喷管直接对着大海了，所以干脆连挡焰板都省了。


针对几个朋友提出的桅杆后方两个机位影响升降机的问题，我又在图上重新排了一下，发现毛子设计机位时已经考虑了解决方法

使用升降机时把这两架往舷侧推几米就行了，注意图上表示主起落架轮的灰色长方块和表示侧舷轮档的横线，当然，这种状态下机翼有部分在舷外了，不能进行挂弹作业，所以平时还是要推回来的。

好了，几个问题我的答案都已给出，各位有什么砖啊、玉啊、月光宝盒什么的，只管招呼过来吧。{:soso_e104:}






最近印度公布了一批超日王航母海上舰载机起降训练的照片，引起了各大军坛上军迷的热议，关于这艘改装航母实际作战能力的争议是其中的焦点，其中甲板运作更是焦点中的焦点，大家关心的主要问题是以下几个：1 .超日王所能放飞的最大攻击波的规模    2 .超日王那个不用挡焰板的起飞点究竟有何优缺点   3. 超日王那个很奇葩的舰岛右侧通道究竟能不能供米格29K通行
对这几个问题的解读，答案莫衷一是，看起来都有道理，但又都有说不通的地方，我只好又搬出自己混饭吃的玩意---CAD，自己动手来解答了。
有了以前两个用CAD解读航母运作贴子的经验，又仔细看了本区以前同题材的讨论贴子，这次动手时想得挺简单，以为很快就能搞定，没想到刚开始就遇到的问题：网上找不到新米格-29K的准确三面图！说来也怪，这玩意出来的时间也不算短了，但找来找去都是老米格-29K的，新版的只有个很粗略的图，没办法，只好把老版的图嫁接上新版机翼，再和米格官网上的尺寸对上，算是画出了个像样的东西；好在超日王带比例尺的图还比较好找，总算把素材凑齐，开工！
先借用本区诸图霸的图，来看看超日王最新训练中的甲板

这张图上后甲板有7架29K，注意甲板上桅杆的阴影，再看这张图

可以发现这7架都在桅杆到舰尾之间，而桅杆到舰岛间还有一个机位，说明后甲板的停机位是8个，除了正对着桅杆的那个，都是可以开发动机加力的永久机位，羡慕嫉妒恨啊！

这张前甲板的图上有5架29K，基本把安全线内停机区占满了

这两张图是前停机区里的机位线，其中回收停机线是最有争议的，很多人认为根本没足够的空间按这个画法停机。



好了，资料都展示全了，该秀自己的成果了
先上个目前照片中展示的甲板布置

首先就有个大大的惊讶，后甲板那八个机位，居然是可以全部同时打开机翼的完全整备机位，而不是以前以为的只有5个可以同时打开，再次羡慕嫉妒恨！
这种布局，可以视作超日王日常运行的基本状态了，甲板上13架米格-29K，当然有可能减少一到两架，腾出机位给直升机用。
前甲板是机头朝舷外的回收状态，这个区域里还画有机头朝外的机位，也弄出来给大家看看：

只有4个，比回收状态少一个，角度也很奇怪，这是为什么呢？
看下面这张图就明白了

结合前面的前甲板图，就可看出，吊车的突出部位高出机尾喷管，所以为了在暖机时避开这个部位，飞机就得转个角度放了。

好了，最有争议的部分到了：最大回收机位数。

可以看出，毛子的机位不是瞎画的，整整14个机位，加上跑道上的一架，单次最大回收量是15架，也就是说，超日王发动单次攻击波规模的上限是15架。

再看看最大攻击波的起飞状态：

一共12架，完成暖机的是11架，尾部对着桅杆的那架要等相邻的飞机滑向起飞点了才能转个角度暖机；有眼尖的人就会问了，怎么前甲板是空的？答案很简单：后甲板跑道上的三架加上起飞点上的一架，正好对上前面起飞区图里歪歪斜斜但正好能暖机的那四架飞机，看过我以前图解辽宁号运作的那个贴子就会明白了。

现在答案很清楚了，超日王能发动的最大规模攻击波是12架，加上两架舰队防空的巡逻机、一架回收作业前放飞的伙伴加油机，15架正好凑齐。

剩下的两个问题可以说简单也可以说不简单。
通道：宽度足够米格29K通过

但毛子在这个通道两端布置了吊车，通道里还放了救生艇，摆明了不想让这里通行米格-29K，估计是改造成本问题，导致这块后补上的甲板强度不够，承受不了米格-29K的重量。

挡焰板：有肯定比没有好，有了这玩意，有飞机起飞时，起飞点后面至少可以停两架飞机，而现状是一架都停不了。

估计还是成本问题导致这里外挑部分强度不够，承受不了同时停三架米格-29K的重量，既然起飞点后不停飞机，尾喷管直接对着大海了，所以干脆连挡焰板都省了。


针对几个朋友提出的桅杆后方两个机位影响升降机的问题，我又在图上重新排了一下，发现毛子设计机位时已经考虑了解决方法

使用升降机时把这两架往舷侧推几米就行了，注意图上表示主起落架轮的灰色长方块和表示侧舷轮档的横线，当然，这种状态下机翼有部分在舷外了，不能进行挂弹作业，所以平时还是要推回来的。

好了，几个问题我的答案都已给出，各位有什么砖啊、玉啊、月光宝盒什么的，只管招呼过来吧。{:soso_e104:}