超级军网韩国转用干地式造船
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:54:36
《大公报》5月18日消息，受到中国造船业的迅速崛起，韩国正谋求办法力保全球最大造船国地位。韩国深明，坞位不足正是他们的竞争弱点，因此当船厂的干、湿坞都全部爆满时，也不惜使用成本较昂贵的干地式造船，以保持产量和准时交货。
韩国现代重工主席兼行政总裁柳观洪接受访问时承认，旗下船厂的九个干坞位已全满，并有二十五艘船只正在排期入坞生产，预期直至二○○八年底，使用干坞方式造船的配额已满，不能再容纳更多船只。他说，为了保持韩国最大造船国地位，公司近年想出一种毋须使用坞位的新造船方法，以节省土地资源，就是干地式造船。
他表示，干地式造船这种新技术，要求的造诣较于坞位式更高，而且成本更贵，效率又低，虽然看似所有缺点都集一身，但最重要是解决坞位不足的问题。据业内人士介绍，干地式造船是将船只组件以分段方式制造，最后将所有组件焊接而成，与在坞中造船的传统方法截然不同。
据统计，韩国去年接获的造船订单为一千五百万净吨，居全球首位，但市占率却由二○○三年的百分之四十二点九下跌至百分之三十五，较日本的百分之三十点三高不足五个百分点，很明显警号已敲响了。在韩国人心目中，最大威胁却不是已夕阳西下的日本，而是中国。中国是目前全球第三大造船国，但市场占有率已由一九八二年的百分之零点八，飙升至去年的百分之十三，中国并已订下目标，要在二○一五年超越韩日成为全球最大造船国。
韩国汉拏证券分析员李承在（译音）认为，中国造船业的优势在于劳动成本较低，亦得到政府部门大力支持，但在生产力、技术水平上仍较韩国远远落后，因此只能吸引一些希望订造低技术水平船只的船东。柳观洪承认，韩国未来将集中提升造船技术，另外会不断改良船只设计满足客户需求、改善售后服务及缩短交货期。
消息转自：http://www.chineseshipping.com.cn/《大公报》5月18日消息，受到中国造船业的迅速崛起，韩国正谋求办法力保全球最大造船国地位。韩国深明，坞位不足正是他们的竞争弱点，因此当船厂的干、湿坞都全部爆满时，也不惜使用成本较昂贵的干地式造船，以保持产量和准时交货。
韩国现代重工主席兼行政总裁柳观洪接受访问时承认，旗下船厂的九个干坞位已全满，并有二十五艘船只正在排期入坞生产，预期直至二○○八年底，使用干坞方式造船的配额已满，不能再容纳更多船只。他说，为了保持韩国最大造船国地位，公司近年想出一种毋须使用坞位的新造船方法，以节省土地资源，就是干地式造船。
他表示，干地式造船这种新技术，要求的造诣较于坞位式更高，而且成本更贵，效率又低，虽然看似所有缺点都集一身，但最重要是解决坞位不足的问题。据业内人士介绍，干地式造船是将船只组件以分段方式制造，最后将所有组件焊接而成，与在坞中造船的传统方法截然不同。
据统计，韩国去年接获的造船订单为一千五百万净吨，居全球首位，但市占率却由二○○三年的百分之四十二点九下跌至百分之三十五，较日本的百分之三十点三高不足五个百分点，很明显警号已敲响了。在韩国人心目中，最大威胁却不是已夕阳西下的日本，而是中国。中国是目前全球第三大造船国，但市场占有率已由一九八二年的百分之零点八，飙升至去年的百分之十三，中国并已订下目标，要在二○一五年超越韩日成为全球最大造船国。
韩国汉拏证券分析员李承在（译音）认为，中国造船业的优势在于劳动成本较低，亦得到政府部门大力支持，但在生产力、技术水平上仍较韩国远远落后，因此只能吸引一些希望订造低技术水平船只的船东。柳观洪承认，韩国未来将集中提升造船技术，另外会不断改良船只设计满足客户需求、改善售后服务及缩短交货期。
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韩国现代重工主席兼行政总裁柳观洪接受访问时承认，旗下船厂的九个干坞位已全满，并有二十五艘船只正在排期入坞生产，预期直至二○○八年底，使用干坞方式造船的配额已满，不能再容纳更多船只。他说，为了保持韩国最大造船国地位，公司近年想出一种毋须使用坞位的新造船方法，以节省土地资源，就是干地式造船。
他表示，干地式造船这种新技术，要求的造诣较于坞位式更高，而且成本更贵，效率又低，虽然看似所有缺点都集一身，但最重要是解决坞位不足的问题。据业内人士介绍，干地式造船是将船只组件以分段方式制造，最后将所有组件焊接而成，与在坞中造船的传统方法截然不同。
据统计，韩国去年接获的造船订单为一千五百万净吨，居全球首位，但市占率却由二○○三年的百分之四十二点九下跌至百分之三十五，较日本的百分之三十点三高不足五个百分点，很明显警号已敲响了。在韩国人心目中，最大威胁却不是已夕阳西下的日本，而是中国。中国是目前全球第三大造船国，但市场占有率已由一九八二年的百分之零点八，飙升至去年的百分之十三，中国并已订下目标，要在二○一五年超越韩日成为全球最大造船国。
韩国汉拏证券分析员李承在（译音）认为，中国造船业的优势在于劳动成本较低，亦得到政府部门大力支持，但在生产力、技术水平上仍较韩国远远落后，因此只能吸引一些希望订造低技术水平船只的船东。柳观洪承认，韩国未来将集中提升造船技术，另外会不断改良船只设计满足客户需求、改善售后服务及缩短交货期。
消息转自：http://www.chineseshipping.com.cn/《大公报》5月18日消息，受到中国造船业的迅速崛起，韩国正谋求办法力保全球最大造船国地位。韩国深明，坞位不足正是他们的竞争弱点，因此当船厂的干、湿坞都全部爆满时，也不惜使用成本较昂贵的干地式造船，以保持产量和准时交货。
韩国现代重工主席兼行政总裁柳观洪接受访问时承认，旗下船厂的九个干坞位已全满，并有二十五艘船只正在排期入坞生产，预期直至二○○八年底，使用干坞方式造船的配额已满，不能再容纳更多船只。他说，为了保持韩国最大造船国地位，公司近年想出一种毋须使用坞位的新造船方法，以节省土地资源，就是干地式造船。
他表示，干地式造船这种新技术，要求的造诣较于坞位式更高，而且成本更贵，效率又低，虽然看似所有缺点都集一身，但最重要是解决坞位不足的问题。据业内人士介绍，干地式造船是将船只组件以分段方式制造，最后将所有组件焊接而成，与在坞中造船的传统方法截然不同。
据统计，韩国去年接获的造船订单为一千五百万净吨，居全球首位，但市占率却由二○○三年的百分之四十二点九下跌至百分之三十五，较日本的百分之三十点三高不足五个百分点，很明显警号已敲响了。在韩国人心目中，最大威胁却不是已夕阳西下的日本，而是中国。中国是目前全球第三大造船国，但市场占有率已由一九八二年的百分之零点八，飙升至去年的百分之十三，中国并已订下目标，要在二○一五年超越韩日成为全球最大造船国。
韩国汉拏证券分析员李承在（译音）认为，中国造船业的优势在于劳动成本较低，亦得到政府部门大力支持，但在生产力、技术水平上仍较韩国远远落后，因此只能吸引一些希望订造低技术水平船只的船东。柳观洪承认，韩国未来将集中提升造船技术，另外会不断改良船只设计满足客户需求、改善售后服务及缩短交货期。
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