超级军网自主品牌的高端如何能做起来？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:47:54
不用很高的高端，15万档次的轿车，20-25万档次的SUV
现状是自主品牌轿车过了10万就销售困难，SUV是15万。
一方面技术上确实有一定差距，可靠性，性能方面。最主要的原因，还是国人对自主品牌的不信任和自主品牌历史上品质问题造成的糟糕口碑。
翼虎的羊角问题，宝马的发动机螺栓问题都是不小的问题，翼虎这个直接涉及到安全性了。再往前还有大众的变速箱问题，都不影响热销。
我觉得技术过关以后，有这样几个办法
1、新品牌，解决品牌历史包袱的问题。最好是收购国外有一定历史的直接用。
2、技术指标上去。比空间，比配置，比加速，比噪音，比绕桩，比油耗，这些项目你都赢了。驾乘感受上没短板。
3、 长保修，优质售后。长保修是韩国车当年起家的法宝，品质上去了外人不相信，我给你整个用车寿命内的保修。
售后其实是目前大部分车企的短板，现在的售后体制造成的。这方面是可以做出差异化的。保修保养把用户体验做好，很多工作可以做。
1、新品牌的问题
如果吉利能用volvo品牌的话，直接拿着volvo的牌子出新车，品牌问题就解决了。
万向收购菲斯克，自己出或者把这个牌子卖给谁也就行了。
最弱的自己成立个新牌子，表示和过去的牌子划清界限。新牌子新保修政策。
2、技术指标的问题
拼发动机希望不大，混合动力是可以拼性能指标的。纯电噪音震动都比发动机小。串联模式发动机恒定低速工作，也有低噪音低震动。
3、保修体验
延长保修期是一方面，另外厂家直接售后，KPI考核用户满意度，避免层层代理利益不一致的问题是关键
不用很高的高端，15万档次的轿车，20-25万档次的SUV
现状是自主品牌轿车过了10万就销售困难，SUV是15万。
一方面技术上确实有一定差距，可靠性，性能方面。最主要的原因，还是国人对自主品牌的不信任和自主品牌历史上品质问题造成的糟糕口碑。
翼虎的羊角问题，宝马的发动机螺栓问题都是不小的问题，翼虎这个直接涉及到安全性了。再往前还有大众的变速箱问题，都不影响热销。
我觉得技术过关以后，有这样几个办法
1、新品牌，解决品牌历史包袱的问题。最好是收购国外有一定历史的直接用。
2、技术指标上去。比空间，比配置，比加速，比噪音，比绕桩，比油耗，这些项目你都赢了。驾乘感受上没短板。
3、 长保修，优质售后。长保修是韩国车当年起家的法宝，品质上去了外人不相信，我给你整个用车寿命内的保修。
售后其实是目前大部分车企的短板，现在的售后体制造成的。这方面是可以做出差异化的。保修保养把用户体验做好，很多工作可以做。
1、新品牌的问题
如果吉利能用volvo品牌的话，直接拿着volvo的牌子出新车，品牌问题就解决了。
万向收购菲斯克，自己出或者把这个牌子卖给谁也就行了。
最弱的自己成立个新牌子，表示和过去的牌子划清界限。新牌子新保修政策。
2、技术指标的问题
拼发动机希望不大，混合动力是可以拼性能指标的。纯电噪音震动都比发动机小。串联模式发动机恒定低速工作，也有低噪音低震动。
3、保修体验
延长保修期是一方面，另外厂家直接售后，KPI考核用户满意度，避免层层代理利益不一致的问题是关键
现状是自主品牌轿车过了10万就销售困难，SUV是15万。
一方面技术上确实有一定差距，可靠性，性能方面。最主要的原因，还是国人对自主品牌的不信任和自主品牌历史上品质问题造成的糟糕口碑。
翼虎的羊角问题，宝马的发动机螺栓问题都是不小的问题，翼虎这个直接涉及到安全性了。再往前还有大众的变速箱问题，都不影响热销。
我觉得技术过关以后，有这样几个办法
1、新品牌，解决品牌历史包袱的问题。最好是收购国外有一定历史的直接用。
2、技术指标上去。比空间，比配置，比加速，比噪音，比绕桩，比油耗，这些项目你都赢了。驾乘感受上没短板。
3、 长保修，优质售后。长保修是韩国车当年起家的法宝，品质上去了外人不相信，我给你整个用车寿命内的保修。
售后其实是目前大部分车企的短板，现在的售后体制造成的。这方面是可以做出差异化的。保修保养把用户体验做好，很多工作可以做。
1、新品牌的问题
如果吉利能用volvo品牌的话，直接拿着volvo的牌子出新车，品牌问题就解决了。
万向收购菲斯克，自己出或者把这个牌子卖给谁也就行了。
最弱的自己成立个新牌子，表示和过去的牌子划清界限。新牌子新保修政策。
2、技术指标的问题
拼发动机希望不大，混合动力是可以拼性能指标的。纯电噪音震动都比发动机小。串联模式发动机恒定低速工作，也有低噪音低震动。
3、保修体验
延长保修期是一方面，另外厂家直接售后，KPI考核用户满意度，避免层层代理利益不一致的问题是关键
不用很高的高端，15万档次的轿车，20-25万档次的SUV
现状是自主品牌轿车过了10万就销售困难，SUV是15万。
一方面技术上确实有一定差距，可靠性，性能方面。最主要的原因，还是国人对自主品牌的不信任和自主品牌历史上品质问题造成的糟糕口碑。
翼虎的羊角问题，宝马的发动机螺栓问题都是不小的问题，翼虎这个直接涉及到安全性了。再往前还有大众的变速箱问题，都不影响热销。
我觉得技术过关以后，有这样几个办法
1、新品牌，解决品牌历史包袱的问题。最好是收购国外有一定历史的直接用。
2、技术指标上去。比空间，比配置，比加速，比噪音，比绕桩，比油耗，这些项目你都赢了。驾乘感受上没短板。
3、 长保修，优质售后。长保修是韩国车当年起家的法宝，品质上去了外人不相信，我给你整个用车寿命内的保修。
售后其实是目前大部分车企的短板，现在的售后体制造成的。这方面是可以做出差异化的。保修保养把用户体验做好，很多工作可以做。
1、新品牌的问题
如果吉利能用volvo品牌的话，直接拿着volvo的牌子出新车，品牌问题就解决了。
万向收购菲斯克，自己出或者把这个牌子卖给谁也就行了。
最弱的自己成立个新牌子，表示和过去的牌子划清界限。新牌子新保修政策。
2、技术指标的问题
拼发动机希望不大，混合动力是可以拼性能指标的。纯电噪音震动都比发动机小。串联模式发动机恒定低速工作，也有低噪音低震动。
3、保修体验
延长保修期是一方面，另外厂家直接售后，KPI考核用户满意度，避免层层代理利益不一致的问题是关键
您说的很对，搞好质量性能，全面提高造车水平，是我国汽车工业目前面临的主要问题。
但还补充一条啊，这是外部因素。
等咱们国力发展到轰走美帝抽死日本，洋奴的精神依靠没了，国人自信自强自尊自爱心有了，我国的高端品牌才有出头之日。
我国汽车消费心理现在还处于洋爹万岁的阶段。
但还补充一条啊，这是外部因素。
等咱们国力发展到轰走美帝抽死日本，洋奴的精神依靠没了，国人自信自强自尊自爱心有了，我国的高端品牌才有出头之日。
我国汽车消费心理现在还处于洋爹万岁的阶段。
把品控和设计做好，高端自然就做起来了。强行上高端没有意义。
第一点目前证明不可取，奇瑞吉利就是例子，上汽收购MG也只能说销量一般，第二三点其实一直在进步，只不过让国人接受需要时间，不是一朝一夕的事。
就像当年打败洋家电一样，只要品质上来了，慢慢积累口碑，国人会接受自主品牌的
品质和服务决定一切，以前的失败例子已经证明了，产品和服务还没跟上的时候，强上高端肯定是失败。
首先企业要明白一点，所谓高端，不能是高价坑自己人。这绝对是砸牌子的节奏。前阵子观致的冷淡，就是最好的例子。不懂车的只能信任品牌，自主没优势。懂车的你就不能指望可以忽悠人家。
做国产中高端，一汽有得天独厚的优势，品牌、装配工艺、检测技术、品质保障都不错，而且有比较独特的购买人群，就是技术储备稍差但资金投入量不少，可惜动作太过迟缓上进行心不够。
其它企业冲击中高端或多或少都有先天缺陷，学费交了一河滩但效果不显。
其它企业冲击中高端或多或少都有先天缺陷，学费交了一河滩但效果不显。
其次，低端尚且做不好的，高端暂时就别想了。毕竟，高端更加看重品质，你低端就漏水漏油乳化svs，高端人家就敢信任你的品质了？
白金之星 发表于 2014-3-5 10:02
您说的很对，搞好质量性能，全面提高造车水平，是我国汽车工业目前面临的主要问题。
但还补充一条啊，这 ...
不在少数的国人“贱”气太重！ 这是“病”，得用国力强大来“治”。。。
您说的很对，搞好质量性能，全面提高造车水平，是我国汽车工业目前面临的主要问题。
但还补充一条啊，这 ...
不在少数的国人“贱”气太重！ 这是“病”，得用国力强大来“治”。。。
kuakeniao 发表于 2014-3-5 11:16
不在少数的国人“贱”气太重！ 这是“病”，得用国力强大来“治”。。。
大多数人谈不上病，只不过是被国货质量坑苦了的消费惯性使然。
我指的是那些受过高等教育，长期的有目的的进行反动宣传，在舆论战线上有意贬低甚至绞杀我国汽车工业进步的一小撮反动分子。
不在少数的国人“贱”气太重！ 这是“病”，得用国力强大来“治”。。。
大多数人谈不上病，只不过是被国货质量坑苦了的消费惯性使然。
我指的是那些受过高等教育，长期的有目的的进行反动宣传，在舆论战线上有意贬低甚至绞杀我国汽车工业进步的一小撮反动分子。
时间
1，建立口碑/信心需要时间；
2，高端产品的价格变得不高端也需要时间；
1，建立口碑/信心需要时间；
2，高端产品的价格变得不高端也需要时间；
前段时间对吉利的全球鹰GX5 比较感兴趣，后来听到有用户说他的GX5油耗高（不排除个人开车习惯问题），关键是车速快了之后驾驶座那里有地方就漏风进来，去了4S店也没用。如果是潜在的用户，听到这个估计马上就排除了，国产的什么时候没有这些让用户心烦的小毛病了，高端也就有人掏钱买了。
刺刀见血 发表于 2014-3-5 12:21
前段时间对吉利的全球鹰GX5 比较感兴趣，后来听到有用户说他的GX5油耗高（不排除个人开车习惯问题），关键 ...
正是这些看起来不起眼的小问题真正解决起来却需要长时期的经验积累和品保的不断完善。
前段时间对吉利的全球鹰GX5 比较感兴趣，后来听到有用户说他的GX5油耗高（不排除个人开车习惯问题），关键 ...
正是这些看起来不起眼的小问题真正解决起来却需要长时期的经验积累和品保的不断完善。
大多数人谈不上病，只不过是被国货质量坑苦了的消费惯性使然。
我指的是那些受过高等教育，长期的有目 ...
与其喷这一小撮，不如看看管事的都是哪出来的
我指的是那些受过高等教育，长期的有目 ...
与其喷这一小撮，不如看看管事的都是哪出来的
从官老爷做起
viviane 发表于 2014-3-5 11:09
做国产中高端，一汽有得天独厚的优势，品牌、装配工艺、检测技术、品质保障都不错，而且有比较独特的购买人 ...
关键是一汽空有红旗品牌，没有技术。。。。
做国产中高端，一汽有得天独厚的优势，品牌、装配工艺、检测技术、品质保障都不错，而且有比较独特的购买人 ...
关键是一汽空有红旗品牌，没有技术。。。。
hume 发表于 2014-3-5 15:16
关键是一汽空有红旗品牌，没有技术。。。。
其实技术还是有的，比如那个12缸的发动机......
关键是一汽空有红旗品牌，没有技术。。。。
其实技术还是有的，比如那个12缸的发动机......
viviane 发表于 2014-3-5 15:25
其实技术还是有的，比如那个12缸的发动机......
上市了吗？？？出来也是过时的技术！！！都什么年代了，还在玩6缸8缸12缸。
现在高端起码高个性能源吧！！！不然怎么高大上？？？？
其实技术还是有的，比如那个12缸的发动机......
上市了吗？？？出来也是过时的技术！！！都什么年代了，还在玩6缸8缸12缸。
现在高端起码高个性能源吧！！！不然怎么高大上？？？？
你必须有一个合适的产品定位
好比普锐斯是混动车 以环保的概念打知识分子的市场
索纳塔什么优势都没有 只能用外形空间和价格打B级车和A级车中间差
高价格的车必然是有高利润的 所以搞中级车是很应该的
好比普锐斯是混动车 以环保的概念打知识分子的市场
索纳塔什么优势都没有 只能用外形空间和价格打B级车和A级车中间差
高价格的车必然是有高利润的 所以搞中级车是很应该的
别的不说，首先外观就那么不入眼，别说别的了，外观是首先看到的，是最直接的。
品质是关键。
而品质的背后，是态度。
不要只想着挣快钱，你得有造好车的端正态度。
态度是否端正，必然体现在品质的每一个环节里。
品质是关键。
而品质的背后，是态度。
不要只想着挣快钱，你得有造好车的端正态度。
态度是否端正，必然体现在品质的每一个环节里。
第一汽车集团跟了这么久大众，应该学多大众集团的经营和销售手段了吧？欧洲车厂既生产军用武器，又生产民用车，使得实力很强大，在中国不知是军车高档点还是民车高档呢，都没有完整的一条线呢
好的品牌不在于打造，而在于品质，在于积累，国车先要把品质搞上来，外形也要好看，目前除了帝豪EC-7之外没哪个外形算是经典的，你看人家韩国车，索纳塔8和K5都没用啥高科技，但是可靠的品质+出色的造型都明显提升了品牌形象。
hume 发表于 2014-3-5 15:29
上市了吗？？？出来也是过时的技术！！！都什么年代了，还在玩6缸8缸12缸。
现在高端起码高个性能源吧 ...
算是小排量上市吧，至少阅兵车车装的是这东西。
其它不必苛求了，能把这些搞出来也算是不容易了，或许有点国家意志在里面。至于自家突破技术瓶颈的意愿是否急切就不知道了，国企的通病可能就在于此：任务来了，资金也到位了，但是不是丢命上就天晓得了。
看好造大梦也在于此，自筹资金，立足自我去挑战高难度而且有了足可称道的成果，也算是有志气有能力了。
上市了吗？？？出来也是过时的技术！！！都什么年代了，还在玩6缸8缸12缸。
现在高端起码高个性能源吧 ...
算是小排量上市吧，至少阅兵车车装的是这东西。
其它不必苛求了，能把这些搞出来也算是不容易了，或许有点国家意志在里面。至于自家突破技术瓶颈的意愿是否急切就不知道了，国企的通病可能就在于此：任务来了，资金也到位了，但是不是丢命上就天晓得了。
看好造大梦也在于此，自筹资金，立足自我去挑战高难度而且有了足可称道的成果，也算是有志气有能力了。
viviane 发表于 2014-3-5 16:12
算是小排量上市吧，至少阅兵车车装的是这东西。
其它不必苛求了，能把这些搞出来也算是不容易了，或许有 ...
最好是造大梦和红旗合资，成立一汽比亚迪，用红旗的品牌，造大梦的技术，
造大梦的唐，S9什么的直接改个红旗标，瞬间高大上啊
参考广汽造大梦，以及这个消息：
广汽集团高层一行来访比亚迪
发布时间：2014-03-04发布地点：深圳发布者：黄露1结案人：兰霞 2014年2月27日，广州汽车集团股份有限公司（以下简称广汽集团）副总经理蒋平携十位广汽技术、管理高层到访比亚迪，寻求与比亚迪在双离合自动变速器控制软、硬件方面的技术合作。公司副总裁、第十七事业部总经理张金涛、自动变速器工厂厂长黄秀赤、电控研究部高级经理贺静参加了接待。
会上，张总向蒋总一行介绍比亚迪动力总成在近年来取得的一些成果：比亚迪动力总成研发起步较晚，但起点较高，2008年以来，通过精细的研发、快速打通工艺以及采用自主设计、自主建线的方式，投资少，见效快，实现了快速、稳步、良性的发展。几年来，比亚迪已经成功打造三代动力总成。其中自然吸气发动机、手动变速器和直喷增压发动机、双离合自动变速器两代传统动力总成已经全面实现量产，取得了市场和业界的认可。第三代动力总成中的6HDT35混合动力总成也已经随“秦”车型成功上市。
蒋总对比亚迪动力总成取得的成绩深感敬佩，蒋总表示，在国际汽车巨头对民族汽车产业的重重包围下，比亚迪能够全部依靠自己的力量，在动力总成核心技术方面有所突破，达到现在的水平非常难得，目前广汽自主品牌在自动变速器控制方面还是空白，要求广汽来访人员认真学习比亚迪动力总成的发展经验，解放思想，在双离合自动变速器硬件开发、软件控制方面与比亚迪开展广泛的合作！随后，双方就一些技术细节问题进行了深入的交流探讨。
张总还陪同蒋总一行试驾了秦、e6、G6等车型，参观了比亚迪动力总成坑梓基地部分工厂、坪山总部公司展厅并合影留念！双方都希望通过合作交流，共同为民族汽车工业做出更大的贡献！（通讯员：邓怀宇）
viviane 发表于 2014-3-5 16:12
算是小排量上市吧，至少阅兵车车装的是这东西。
其它不必苛求了，能把这些搞出来也算是不容易了，或许有 ...
最好是造大梦和红旗合资，成立一汽比亚迪，用红旗的品牌，造大梦的技术，
造大梦的唐，S9什么的直接改个红旗标，瞬间高大上啊
参考广汽造大梦，以及这个消息：
广汽集团高层一行来访比亚迪
发布时间：2014-03-04发布地点：深圳发布者：黄露1结案人：兰霞 2014年2月27日，广州汽车集团股份有限公司（以下简称广汽集团）副总经理蒋平携十位广汽技术、管理高层到访比亚迪，寻求与比亚迪在双离合自动变速器控制软、硬件方面的技术合作。公司副总裁、第十七事业部总经理张金涛、自动变速器工厂厂长黄秀赤、电控研究部高级经理贺静参加了接待。
会上，张总向蒋总一行介绍比亚迪动力总成在近年来取得的一些成果：比亚迪动力总成研发起步较晚，但起点较高，2008年以来，通过精细的研发、快速打通工艺以及采用自主设计、自主建线的方式，投资少，见效快，实现了快速、稳步、良性的发展。几年来，比亚迪已经成功打造三代动力总成。其中自然吸气发动机、手动变速器和直喷增压发动机、双离合自动变速器两代传统动力总成已经全面实现量产，取得了市场和业界的认可。第三代动力总成中的6HDT35混合动力总成也已经随“秦”车型成功上市。
蒋总对比亚迪动力总成取得的成绩深感敬佩，蒋总表示，在国际汽车巨头对民族汽车产业的重重包围下，比亚迪能够全部依靠自己的力量，在动力总成核心技术方面有所突破，达到现在的水平非常难得，目前广汽自主品牌在自动变速器控制方面还是空白，要求广汽来访人员认真学习比亚迪动力总成的发展经验，解放思想，在双离合自动变速器硬件开发、软件控制方面与比亚迪开展广泛的合作！随后，双方就一些技术细节问题进行了深入的交流探讨。
张总还陪同蒋总一行试驾了秦、e6、G6等车型，参观了比亚迪动力总成坑梓基地部分工厂、坪山总部公司展厅并合影留念！双方都希望通过合作交流，共同为民族汽车工业做出更大的贡献！（通讯员：邓怀宇）
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来看瑶瑶舞 发表于 2014-3-5 11:07
首先企业要明白一点，所谓高端，不能是高价坑自己人。这绝对是砸牌子的节奏。前阵子观致的冷淡，就是最好的 ...
观致这个例子举得不是太好……
感觉举G5作为例子倒是很贴切……
G5是个好车（与同时期其他车比），可惜价高，加上百姓不是太认同品牌……
于是悲剧了……
首先企业要明白一点，所谓高端，不能是高价坑自己人。这绝对是砸牌子的节奏。前阵子观致的冷淡，就是最好的 ...
观致这个例子举得不是太好……
感觉举G5作为例子倒是很贴切……
G5是个好车（与同时期其他车比），可惜价高，加上百姓不是太认同品牌……
于是悲剧了……
viviane 发表于 2014-3-5 11:09
做国产中高端，一汽有得天独厚的优势，品牌、装配工艺、检测技术、品质保障都不错，而且有比较独特的购买人 ...
一汽也有毛病……
算是大企业病吧……
像我们本地车友论坛上提到的X80的焊接瑕疵……除了我家的那辆外，好几辆都中了招了……
实际上这个在检验岗拿砂轮一打磨再去搞油漆就行……
结果是车最后出来了上面一块疤瘌，虽然不是在显眼的地方吧（车门一侧，平时看不见），但是消费者心里肯定是不怎么痛快的……
印象中若干年前的奥迪100就有这个问题……唉！
做国产中高端，一汽有得天独厚的优势，品牌、装配工艺、检测技术、品质保障都不错，而且有比较独特的购买人 ...
一汽也有毛病……
算是大企业病吧……
像我们本地车友论坛上提到的X80的焊接瑕疵……除了我家的那辆外，好几辆都中了招了……
实际上这个在检验岗拿砂轮一打磨再去搞油漆就行……
结果是车最后出来了上面一块疤瘌，虽然不是在显眼的地方吧（车门一侧，平时看不见），但是消费者心里肯定是不怎么痛快的……
印象中若干年前的奥迪100就有这个问题……唉！
刺刀见血 发表于 2014-3-5 12:21
前段时间对吉利的全球鹰GX5 比较感兴趣，后来听到有用户说他的GX5油耗高（不排除个人开车习惯问题），关键 ...
这个车没那么夸张吧……
可能是个别问题吧……
印象中这个车还是蛮不错的……
前段时间对吉利的全球鹰GX5 比较感兴趣，后来听到有用户说他的GX5油耗高（不排除个人开车习惯问题），关键 ...
这个车没那么夸张吧……
可能是个别问题吧……
印象中这个车还是蛮不错的……
hume 发表于 2014-3-5 15:29
上市了吗？？？出来也是过时的技术！！！都什么年代了，还在玩6缸8缸12缸。
现在高端起码高个性能源吧 ...
？
国产的就得先搞好这个普通的NA机呢……
一个好的传统NA机还没搞好，再上T容易扯着蛋的……
顺便说，这个机头还是上市了的，有3.0和2.0T两种的……
那个12缸是产品线中的一个产品……
上市了吗？？？出来也是过时的技术！！！都什么年代了，还在玩6缸8缸12缸。
现在高端起码高个性能源吧 ...
？
国产的就得先搞好这个普通的NA机呢……
一个好的传统NA机还没搞好，再上T容易扯着蛋的……
顺便说，这个机头还是上市了的，有3.0和2.0T两种的……
那个12缸是产品线中的一个产品……
鹰王2号 发表于 2014-3-5 15:55
第一汽车集团跟了这么久大众，应该学多大众集团的经营和销售手段了吧？欧洲车厂既生产军用武器，又生产民用 ...
一汽走的应该是丰田的技术流……
可惜没走好啊！
第一汽车集团跟了这么久大众，应该学多大众集团的经营和销售手段了吧？欧洲车厂既生产军用武器，又生产民用 ...
一汽走的应该是丰田的技术流……
可惜没走好啊！
职院学生0803 发表于 2014-3-5 16:46
？
国产的就得先搞好这个普通的NA机呢……
一个好的传统NA机还没搞好，再上T容易扯着蛋的……
造大梦，1.5TI都搞好了，要大排量NA干嘛？？？
2.0TI也马上上市。要上也是再上个3.0TI，到顶了。不再搞NA了。
3.0上市了，V6的，但12缸的那个早着呢。
大排量的油耗高，不符合环保趋势了。
李书福也说以后的车缸数越来越少。
职院学生0803 发表于 2014-3-5 16:46
？
国产的就得先搞好这个普通的NA机呢……
一个好的传统NA机还没搞好，再上T容易扯着蛋的……
造大梦，1.5TI都搞好了，要大排量NA干嘛？？？
2.0TI也马上上市。要上也是再上个3.0TI，到顶了。不再搞NA了。
3.0上市了，V6的，但12缸的那个早着呢。
大排量的油耗高，不符合环保趋势了。
李书福也说以后的车缸数越来越少。
hume 发表于 2014-3-5 16:58
3.0上市了，V6的，但12缸的那个早着呢。
大排量的油耗高，不符合环保趋势了。
李书福也说以后的车缸数 ...
12缸的是供应L族的……
目前的H族的用的是同系列的V6……
李书记只是说了一个方面……
未来多缸数机子还会大量存在的……
3.0上市了，V6的，但12缸的那个早着呢。
大排量的油耗高，不符合环保趋势了。
李书福也说以后的车缸数 ...
12缸的是供应L族的……
目前的H族的用的是同系列的V6……
李书记只是说了一个方面……
未来多缸数机子还会大量存在的……
职院学生0803 发表于 2014-3-5 16:47
一汽走的应该是丰田的技术流……
可惜没走好啊！
除了一般的轿车，拉力车型比竞速车型更符合中国国情，能挑战又长，又不一定很好的道路，遇到大暴雨和烂泥地也能走的车，过去的捷达和普通型桑塔纳也很有拉力车的味道，捷达真是去参加拉力赛，好像自主品牌代表的拉力车型有奇瑞A3、力帆320还得到过冠军成绩，有能力与铃木和大众斗了
一汽走的应该是丰田的技术流……
可惜没走好啊！
除了一般的轿车，拉力车型比竞速车型更符合中国国情，能挑战又长，又不一定很好的道路，遇到大暴雨和烂泥地也能走的车，过去的捷达和普通型桑塔纳也很有拉力车的味道，捷达真是去参加拉力赛，好像自主品牌代表的拉力车型有奇瑞A3、力帆320还得到过冠军成绩，有能力与铃木和大众斗了
上网时就能发现一个很严重的问题，例如百度“国产车”，很快很多合资品牌的大众、本田、日产之类的就能填充到满个屏幕，只有输入“自主车”，才能见到那些吉利、奇瑞、比亚迪这些国产品牌，可见，现在的“国产车”的意思就是在中国生产的汽车都叫国产车，而不是真正的自主品牌，另外，自主车在研发上不够自由，选择较少，在动力上就已经很没有卖点了，1.1、1.3算什么动力啊，没有1.6以上的都不算动力强劲
上市了吗？？？出来也是过时的技术！！！都什么年代了，还在玩6缸8缸12缸。 现在高端起码高个性能源吧 ...
法拉利还在搞12缸。。。F1也没低于过8缸。。多缸数高转速才是高技术
法拉利还在搞12缸。。。F1也没低于过8缸。。多缸数高转速才是高技术
鹰王2号 发表于 2014-3-5 17:04
除了一般的轿车，拉力车型比竞速车型更符合中国国情，能挑战又长，又不一定很好的道路，遇到大暴雨和烂泥 ...
捷达和桑塔纳都参加过拉力赛，而且捷达还是国际汽联认可的……
但是战绩的话，捷达不如桑塔纳（早年没桑塔纳参战的时候，捷达面对标致505等一众车还是比较顺的，但是桑塔纳参战后捷达就不是太好了）
此外你还可以关注下海马……
海马是搞房车赛的……打败过POLO……
除了一般的轿车，拉力车型比竞速车型更符合中国国情，能挑战又长，又不一定很好的道路，遇到大暴雨和烂泥 ...
捷达和桑塔纳都参加过拉力赛，而且捷达还是国际汽联认可的……
但是战绩的话，捷达不如桑塔纳（早年没桑塔纳参战的时候，捷达面对标致505等一众车还是比较顺的，但是桑塔纳参战后捷达就不是太好了）
此外你还可以关注下海马……
海马是搞房车赛的……打败过POLO……
职院学生0803 发表于 2014-3-5 17:01
12缸的是供应L族的……
目前的H族的用的是同系列的V6……
李书记只是说了一个方面……
3.0以上还是算了，税收太高了。油耗也高。最好放弃。
未来是混动，加速性好，多缸过时了。
12缸的是供应L族的……
目前的H族的用的是同系列的V6……
李书记只是说了一个方面……
3.0以上还是算了，税收太高了。油耗也高。最好放弃。
未来是混动，加速性好，多缸过时了。
职院学生0803 发表于 2014-3-5 17:37
捷达和桑塔纳都参加过拉力赛，而且捷达还是国际汽联认可的……
但是战绩的话，捷达不如桑塔纳（早年没 ...
海马的赛车好像是两厢的，三厢的车型似乎都是普通轿车，没有升级潜力
捷达和桑塔纳都参加过拉力赛，而且捷达还是国际汽联认可的……
但是战绩的话，捷达不如桑塔纳（早年没 ...
海马的赛车好像是两厢的，三厢的车型似乎都是普通轿车，没有升级潜力
JYJoe 发表于 2014-3-5 17:23
法拉利还在搞12缸。。。F1也没低于过8缸。。多缸数高转速才是高技术
这是现在，
看几年后造大梦的4缸6缸混动或者电动是如何略法拉利的。
电动加速性潜力比汽油机大。
还玩多缸高转速，没有创新，不会有多少人接受，而且玩多缸高转速国内5年内肯定玩不过国外！！！
船夫说，传统内燃机还是算了，最多做到和外资一样好。
没有超越是不会有高端的！！！！一样好，注定是低端！！！自立山头才能是高端！！
法拉利还在搞12缸。。。F1也没低于过8缸。。多缸数高转速才是高技术
这是现在，
看几年后造大梦的4缸6缸混动或者电动是如何略法拉利的。
电动加速性潜力比汽油机大。
还玩多缸高转速，没有创新，不会有多少人接受，而且玩多缸高转速国内5年内肯定玩不过国外！！！
船夫说，传统内燃机还是算了，最多做到和外资一样好。
没有超越是不会有高端的！！！！一样好，注定是低端！！！自立山头才能是高端！！