超级军网私人直升机未来能大范围普及？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 03:33:05
记得二战后直升机刚被发明出来的时候，美国人很乐观，认为未来每家车库里也会像汽车一样装一架私人直升机。但时至今日，私人直升机仍未能突破低成本大规模工业化生产，仍然是昂贵的富人玩具。未来私人直升机制造技术能有重大突破，极大降低成本，普及到普通家庭？ 记得二战后直升机刚被发明出来的时候，美国人很乐观，认为未来每家车库里也会像汽车一样装一架私人直升机。但时至今日，私人直升机仍未能突破低成本大规模工业化生产，仍然是昂贵的富人玩具。未来私人直升机制造技术能有重大突破，极大降低成本，普及到普通家庭？
私人直升机，这个是个永恒的话题~
根本就不是什么造价便宜的问题，而是没有那么多空中航线可用的问题。。。你能想象，空中堵车会是什么样子吗？
另外，最便宜的直升机并不是很贵，也就十几万美元（国外），国产貌似有四五十万人民币的——CLH超轻型单座直升机。。。
美帝现在有大约六万多个飞机场（大部份是直升机场），直升机数量超过二十万。。。平均一千多人一架吧！
汽车飞机这几年有些进展，如果汽车飞机能突破，私人飞机倒是有可能更普及！
另外，最便宜的直升机并不是很贵，也就十几万美元（国外），国产貌似有四五十万人民币的——CLH超轻型单座直升机。。。
美帝现在有大约六万多个飞机场（大部份是直升机场），直升机数量超过二十万。。。平均一千多人一架吧！
汽车飞机这几年有些进展，如果汽车飞机能突破，私人飞机倒是有可能更普及！
个人隐隐感觉放开后，带来的问题比解决的问题会更多。
直升机是油老虎啊，
买得起不一定用得起。
另外三维交通管理是个大问题
买得起不一定用得起。另外三维交通管理是个大问题
在美国像Mosquito XE/XEL这样的单座机型也就3、4万美元，而且10x10米的场地就可以降落。但这类东西没有在美国大规模普及，主要还是因为实际使用起来问题很多、并没有汽车那么方便。
在国内就更没法普及了，现在连停车位都难找，还想找停机位？
在美国像Mosquito XE/XEL这样的单座机型也就3、4万美元，而且10x10米的场地就可以降落。但这类东西没有在美国大规模普及，主要还是因为实际使用起来问题很多、并没有汽车那么方便。
在国内就更没法普及了，现在连停车位都难找，还想找停机位？
应该从技术上确保直升机飞行，在不需要空中管制下的安全性，高空坠落也能确保人员安全，便于携带且不需要专用停机坪
个人觉得不太容易，首先那大大的旋翼在民用上就很不靠谱，未来的私人飞行器首先多少要让人有点安全感嘛
我国公交配套设施极其落后。 比如，汽车，在大城市严重缺乏立体式的高密度停车场，车位过少而且费用很贵。
放眼未来，可以考虑在大城市，发动民间财团，建设大型立体直升机之类的商业地产。
比如，N层的大型立体提升机库，楼顶是N个停机坪，上面几层是机库，最下面几层是停车场。 然后和城市的地铁、公交等要建立无缝对接。
我国公交配套设施极其落后。 比如，汽车，在大城市严重缺乏立体式的高密度停车场，车位过少而且费用很贵。
放眼未来，可以考虑在大城市，发动民间财团，建设大型立体直升机之类的商业地产。
比如，N层的大型立体提升机库，楼顶是N个停机坪，上面几层是机库，最下面几层是停车场。 然后和城市的地铁、公交等要建立无缝对接。
通航，是我国的一片空白领域。
空白，意味着无限的可能与商机。
空白，意味着无限的可能与商机。
根据目前的测算，建设大型城市立体直升机港，以钢结构为主，成本低于同样建筑面积的写字楼，建设周期更短。
然而，一线甚至二线城市的写字楼已经基本饱和，而立体公交设施基本空白，立体空港更是完全空白。
然而，一线甚至二线城市的写字楼已经基本饱和，而立体公交设施基本空白，立体空港更是完全空白。
不是成本问题，而是交通管制问题
这年头去公交方便的地方我一般都不自己开车
自己开飞机出门？还是算了吧
这年头去公交方便的地方我一般都不自己开车
自己开飞机出门？还是算了吧
一米尘埃 发表于 2014-2-3 11:50
根本就不是什么造价便宜的问题，而是没有那么多空中航线可用的问题。。。你能想象，空中堵车会是什么样子吗 ...
对，交通管制很困难
另外，同样成本下，直升机的可靠性……反正我是打死不会自己开十几万美元的直升机的
根本就不是什么造价便宜的问题，而是没有那么多空中航线可用的问题。。。你能想象，空中堵车会是什么样子吗 ...
对，交通管制很困难
另外，同样成本下，直升机的可靠性……反正我是打死不会自己开十几万美元的直升机的
看地面开车的那个素质，可以相像天空得乱成什么样子呀
dddd-dh 发表于 2014-2-4 22:37
我国公交配套设施极其落后。 比如，汽车，在大城市严重缺乏立体式的高密度停车场，车位过少而且费用很贵。 ...
歇着吧，在美国即使NYC这样的地方也没有大量高密度立体式停车场
我国公交配套设施极其落后。 比如，汽车，在大城市严重缺乏立体式的高密度停车场，车位过少而且费用很贵。 ...
歇着吧，在美国即使NYC这样的地方也没有大量高密度立体式停车场
H7N9 发表于 2014-2-4 23:00
歇着吧，在美国即使NYC这样的地方也没有大量高密度立体式停车场
美国人少地多，中国人多地少。
美国只有数量极少的大中城市存在较高的容积率，中国所有中型以上城市全部存在超高容积率的现象。
美国城市基础设施极度陈旧落后，以NY为例，好几十年甚至过百年的活古董比比皆是。 而中国大中城市的绝大多数基础设施平均不到20年。
美国还没普及，说明它落后了，而且无力无钱改变落后。 我国应该吸取美国的经验教训，避免落后和陈腐。
歇着吧，在美国即使NYC这样的地方也没有大量高密度立体式停车场
美国人少地多，中国人多地少。
美国只有数量极少的大中城市存在较高的容积率，中国所有中型以上城市全部存在超高容积率的现象。
美国城市基础设施极度陈旧落后，以NY为例，好几十年甚至过百年的活古董比比皆是。 而中国大中城市的绝大多数基础设施平均不到20年。
美国还没普及，说明它落后了，而且无力无钱改变落后。 我国应该吸取美国的经验教训，避免落后和陈腐。
以城市立体停车场为例，十几年前国内就有人想投资，结果处处给人泼冷水。
结果现在，当初泼冷水的人都有部分醒悟过来了。 包括将烂尾写字楼改造成立体停车场的设想，现在也是很时尚的。
结果现在，当初泼冷水的人都有部分醒悟过来了。 包括将烂尾写字楼改造成立体停车场的设想，现在也是很时尚的。
目前全世界的空管体系下私人直升机还是比较难普及的，．试想一下一个新手驾驶员开车上街真操作失误最多也就是点擦挂事故紧急情况下他最起码还知道把刹车踩死吧，要是新手上了直升机操作失误的时候那就不是一脚刹车踩得下来了的哟．
根据目前的商业地产的一些数据，未来十年之内，国内包括二线以上的所有城市，都会存在写字楼过饱和的现象。
然后，从现在开始，国内包括二线以上的所有城市，城市立体公交的需求都已经形成刚需，十年后会变成高度紧缺的资源。
然后，从现在开始，国内包括二线以上的所有城市，城市立体公交的需求都已经形成刚需，十年后会变成高度紧缺的资源。
某人还是洗洗睡吧
就今天这交通拥堵和空气污染的状况
未来只会修更多的地铁和高架轻轨，私家车都必然被更多地限制，甚至可能出现非电动车不许上路
私人飞机、通航之类的根本不可能大行其道
就今天这交通拥堵和空气污染的状况
未来只会修更多的地铁和高架轻轨，私家车都必然被更多地限制，甚至可能出现非电动车不许上路
私人飞机、通航之类的根本不可能大行其道
要限制，那也只能是限制普通百姓的出行工具。
高端消费，商务办公，都是不可能限制的。 只能是寻求新的途径，找新的出路。
高端消费，商务办公，都是不可能限制的。 只能是寻求新的途径，找新的出路。
能让大款都去挤地铁，挤轻轨？
接待客户也去预订一节地铁、轻轨的车厢？
不现实的。
接待客户也去预订一节地铁、轻轨的车厢？
不现实的。
要说环保，直升机，小飞机，现在就有电动的。 比电动汽车还靠谱。
不看好，汽车碰了要钱，飞机碰了要命
浮岛 发表于 2014-2-3 12:27
直升机是油老虎啊，买得起不一定用得起。
另外三维交通管理是个大问题
以后高富帅就不是好车约炮了，那时开直升机约炮了~~~~
直升机是油老虎啊，买得起不一定用得起。
另外三维交通管理是个大问题
以后高富帅就不是好车约炮了，那时开直升机约炮了~~~~
失落的天堂 发表于 2014-2-3 13:08
在美国像Mosquito XE/XEL这样的单座机型也就3、4万美元，而且10x10米的场地就可以降落。但这类东西没有在美 ...
第一次在国内网站看到Mosquito介个名字呀！……如果这是俺当年迷上的那玩意儿，应该是Masquito吧？比利时那俩哥们儿开始搞的那个？俺从96年第一次看到它，就开始跟踪其发展，眼看着它不断推迟，最后放弃跟踪了……
在美国像Mosquito XE/XEL这样的单座机型也就3、4万美元，而且10x10米的场地就可以降落。但这类东西没有在美 ...
第一次在国内网站看到Mosquito介个名字呀！……如果这是俺当年迷上的那玩意儿，应该是Masquito吧？比利时那俩哥们儿开始搞的那个？俺从96年第一次看到它，就开始跟踪其发展，眼看着它不断推迟，最后放弃跟踪了……
一米尘埃 发表于 2014-2-3 11:50
根本就不是什么造价便宜的问题，而是没有那么多空中航线可用的问题。。。你能想象，空中堵车会是什么样子吗 ...
还有空中的指挥调度，在短期内也是个麻烦事……
那个飞行汽车的确是个好思路，不过……
咱国家民航系统那可怜的导调系统啊！！
根本就不是什么造价便宜的问题，而是没有那么多空中航线可用的问题。。。你能想象，空中堵车会是什么样子吗 ...
还有空中的指挥调度，在短期内也是个麻烦事……
那个飞行汽车的确是个好思路，不过……
咱国家民航系统那可怜的导调系统啊！！
中国的空域资源，被空军把持着，空军的你也知道，背离市场经济的管理方法，中国航空业正常发展的一大阻碍，和他们谈合作，除非象一些厂所那样装样子唱红歌。所以现在还没看到中国私人航空发展的希望。
回复错帖子，编辑掉。。。。
一米尘埃 发表于 2014-2-3 11:50
根本就不是什么造价便宜的问题，而是没有那么多空中航线可用的问题。。。你能想象，空中堵车会是什么样子吗 ...
歇歇吧。。。那种飞机属于超轻型或者运动飞机。。跟卡丁车和汽车的区别一样 只能玩玩。。。。。。不得在人口密集区域飞行。。
根本就不是什么造价便宜的问题，而是没有那么多空中航线可用的问题。。。你能想象，空中堵车会是什么样子吗 ...
歇歇吧。。。那种飞机属于超轻型或者运动飞机。。跟卡丁车和汽车的区别一样 只能玩玩。。。。。。不得在人口密集区域飞行。。
楼主坐过直升机没有；
我怀疑这是当代最不舒适交通工具；
那个振动和噪音就不提了。
我怀疑这是当代最不舒适交通工具；
那个振动和噪音就不提了。
怎么可能？真升机的复杂程度和维护难度远远大于小型固定翼飞机，而且在动力出现故障时滑翔比远远不如固定翼飞机，因此私人化小型机肯定是固定翼。
是保养的问题，现在航空器这麽低的事故率是每日也用近十个人工小时维护。但私人汽车有多少人一年送检一次。