超级军网中国私人飞机市场的未来展望
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/23 23:15:20
http://article.yeeyan.org/view/351431/317455
Tubie
于2012-09-10 15:46:08翻译 | 已有482人浏览 | 有0人评论
* 人口超过10亿的中国只有不到200架私人飞机。
* 中国巨大的私人飞机引起巴菲特旗下纳杰特公司的关注。
作者：Alison Leung
香港，9月10日（路透社）- 世界排名第三的加拿大庞巴迪公司认为在未来20年，中国买家将购买2400架高管专机。中国现在急需大量的飞行员、维修人员和停靠的机场。
对于人口达13亿，只有不到200架私人飞机的中国，市场增长潜力非常巨大。但因进口飞机的大量繁琐文件、拥堵的飞行空间和缺少训练有素的飞行员，意味着这些期望不会很快实现。
巨大的市场潜力引起了许多知名私人飞机制造商的注意。在宣布和中国私募股权弘毅投资组成合资公司几个月之后，巴菲特旗下的NetJets公司达成了全世界最大的一笔价值96亿美元高管私人专机交易。
预计中国今年将订购100架商业私人飞机。在这些飞机太空翱翔之前，购买者需取得经营许可资质，从国家民航管理局或已取得资质的管理公司。然后，还要取得进口许可证。商业航空咨询公司亚洲天空集团的总经理杰弗里•洛说：“在中国取得此证，需通过9个部门的签字。”
2003年以前，在中国拥有私人飞机是非法的。航空管理局给新经营者处理申请文件也一直都很缓慢。大约有80家公司在等待许可证的批准，其中在明年取得许可证的最多只有20家，截至2015年末，取得经营许可资质公司的总数在30家左右，在民航局的规划数字之下。
中国民用航空总局或CAAC已经限制每个经营许可证每年可进口的飞机数量为12架。但因缺乏有经验的员工及刚进入行业不久，现有的10-12持有公司没有能够完全利用12架的配额。
截至2011年末，中国共有180个机场；强大的军队控制了70%的飞行空间，留给航空导航和民用飞机的空间十分有限。
此外，还有寻找飞行员和维修人员的问题。波音公司估计在未来20年，中国需要 71300名飞行员和99400名维修人员维持不断增长的商业机组的运行。
雄心勃勃的目标
波音公司周三表示，到2031年中国将需要5260架新飞机，这一数字包括了商业航空公司飞机正常运行的大飞机。
就商业私人飞机市场而言，庞巴迪公司预计中国在2012-2021需要订购1000架飞机，在随后的十年，需要1400架。
另一家飞机制造商，巴西SA公司认为中国在未来十年，中国需要635架或价值210已美元的高管新专机。
总部设在瑞士的Vistajet公司在3月份和总部在北京的中国国际航空股份公司签署了一项协议，希望挂靠中国合作伙伴的许可证，在2013年上半年取得在中国起飞其第一架飞机的批准。
巴菲特伯克希尔 - 哈撒韦公司旗下的NetJets公司并有对关于此事发出的函发表评论。
但一些行业分析人员认为期望过高，因为缺乏高技能的工作人员、发展缓慢的基础设施及政府不愿意颁发经营许可证。
来自布赖恩•弗利商业航空市场公司的布赖恩•弗利表示：“那些急切想进入中国市场的各种公司现在需要调整他们的短期预期了。”
“尽管中国在世界经济低迷的时候，提供了大型和昂贵私人飞机稳定的销售流，但是我们将看到它会马上被蒸发掉。
弗利预计在未来十年内，中国将占到3-4％的全球商务喷气机交付，或少于加拿大庞巴迪公司预测的超过10％的一半。
经济增长放缓，短期经济增长前景也令人怀疑。
总部位于深圳的商业喷气机运营商东海公务机有限公司的营销经理周小舟（音译）说：“企业客户减少了海外旅行。”
“由于全球经济疲软和竞争的加剧，今年我们的业务已经减缓了很多，只相当于2011年的一半。”周说道。
至少还有一位航空业高管认为对中国私人飞机市场增长潜力的一点怀疑是有益的。
巴西航空工业公司公务航空事业部的总经理欧内斯特•爱德华兹表示：“肯定有人是持怀疑态度的，我认为这非常有用，可以使我们的预测更理智。”
【本译文仅用于学习和交流目的。非商业转载请注明译者、出处，并保留文章在译言的完整链接】http://article.yeeyan.org/view/351431/317455
Tubie
于2012-09-10 15:46:08翻译 | 已有482人浏览 | 有0人评论
* 人口超过10亿的中国只有不到200架私人飞机。
* 中国巨大的私人飞机引起巴菲特旗下纳杰特公司的关注。
作者：Alison Leung
香港，9月10日（路透社）- 世界排名第三的加拿大庞巴迪公司认为在未来20年，中国买家将购买2400架高管专机。中国现在急需大量的飞行员、维修人员和停靠的机场。
对于人口达13亿，只有不到200架私人飞机的中国，市场增长潜力非常巨大。但因进口飞机的大量繁琐文件、拥堵的飞行空间和缺少训练有素的飞行员，意味着这些期望不会很快实现。
巨大的市场潜力引起了许多知名私人飞机制造商的注意。在宣布和中国私募股权弘毅投资组成合资公司几个月之后，巴菲特旗下的NetJets公司达成了全世界最大的一笔价值96亿美元高管私人专机交易。
预计中国今年将订购100架商业私人飞机。在这些飞机太空翱翔之前，购买者需取得经营许可资质，从国家民航管理局或已取得资质的管理公司。然后，还要取得进口许可证。商业航空咨询公司亚洲天空集团的总经理杰弗里•洛说：“在中国取得此证，需通过9个部门的签字。”
2003年以前，在中国拥有私人飞机是非法的。航空管理局给新经营者处理申请文件也一直都很缓慢。大约有80家公司在等待许可证的批准，其中在明年取得许可证的最多只有20家，截至2015年末，取得经营许可资质公司的总数在30家左右，在民航局的规划数字之下。
中国民用航空总局或CAAC已经限制每个经营许可证每年可进口的飞机数量为12架。但因缺乏有经验的员工及刚进入行业不久，现有的10-12持有公司没有能够完全利用12架的配额。
截至2011年末，中国共有180个机场；强大的军队控制了70%的飞行空间，留给航空导航和民用飞机的空间十分有限。
此外，还有寻找飞行员和维修人员的问题。波音公司估计在未来20年，中国需要 71300名飞行员和99400名维修人员维持不断增长的商业机组的运行。
雄心勃勃的目标
波音公司周三表示，到2031年中国将需要5260架新飞机，这一数字包括了商业航空公司飞机正常运行的大飞机。
就商业私人飞机市场而言，庞巴迪公司预计中国在2012-2021需要订购1000架飞机，在随后的十年，需要1400架。
另一家飞机制造商，巴西SA公司认为中国在未来十年，中国需要635架或价值210已美元的高管新专机。
总部设在瑞士的Vistajet公司在3月份和总部在北京的中国国际航空股份公司签署了一项协议，希望挂靠中国合作伙伴的许可证，在2013年上半年取得在中国起飞其第一架飞机的批准。
巴菲特伯克希尔 - 哈撒韦公司旗下的NetJets公司并有对关于此事发出的函发表评论。
但一些行业分析人员认为期望过高，因为缺乏高技能的工作人员、发展缓慢的基础设施及政府不愿意颁发经营许可证。
来自布赖恩•弗利商业航空市场公司的布赖恩•弗利表示：“那些急切想进入中国市场的各种公司现在需要调整他们的短期预期了。”
“尽管中国在世界经济低迷的时候，提供了大型和昂贵私人飞机稳定的销售流，但是我们将看到它会马上被蒸发掉。
弗利预计在未来十年内，中国将占到3-4％的全球商务喷气机交付，或少于加拿大庞巴迪公司预测的超过10％的一半。
经济增长放缓，短期经济增长前景也令人怀疑。
总部位于深圳的商业喷气机运营商东海公务机有限公司的营销经理周小舟（音译）说：“企业客户减少了海外旅行。”
“由于全球经济疲软和竞争的加剧，今年我们的业务已经减缓了很多，只相当于2011年的一半。”周说道。
至少还有一位航空业高管认为对中国私人飞机市场增长潜力的一点怀疑是有益的。
巴西航空工业公司公务航空事业部的总经理欧内斯特•爱德华兹表示：“肯定有人是持怀疑态度的，我认为这非常有用，可以使我们的预测更理智。”
【本译文仅用于学习和交流目的。非商业转载请注明译者、出处，并保留文章在译言的完整链接】
Tubie
于2012-09-10 15:46:08翻译 | 已有482人浏览 | 有0人评论
* 人口超过10亿的中国只有不到200架私人飞机。
* 中国巨大的私人飞机引起巴菲特旗下纳杰特公司的关注。
作者：Alison Leung
香港，9月10日（路透社）- 世界排名第三的加拿大庞巴迪公司认为在未来20年，中国买家将购买2400架高管专机。中国现在急需大量的飞行员、维修人员和停靠的机场。
对于人口达13亿，只有不到200架私人飞机的中国，市场增长潜力非常巨大。但因进口飞机的大量繁琐文件、拥堵的飞行空间和缺少训练有素的飞行员，意味着这些期望不会很快实现。
巨大的市场潜力引起了许多知名私人飞机制造商的注意。在宣布和中国私募股权弘毅投资组成合资公司几个月之后，巴菲特旗下的NetJets公司达成了全世界最大的一笔价值96亿美元高管私人专机交易。
预计中国今年将订购100架商业私人飞机。在这些飞机太空翱翔之前，购买者需取得经营许可资质，从国家民航管理局或已取得资质的管理公司。然后，还要取得进口许可证。商业航空咨询公司亚洲天空集团的总经理杰弗里•洛说：“在中国取得此证，需通过9个部门的签字。”
2003年以前，在中国拥有私人飞机是非法的。航空管理局给新经营者处理申请文件也一直都很缓慢。大约有80家公司在等待许可证的批准，其中在明年取得许可证的最多只有20家，截至2015年末，取得经营许可资质公司的总数在30家左右，在民航局的规划数字之下。
中国民用航空总局或CAAC已经限制每个经营许可证每年可进口的飞机数量为12架。但因缺乏有经验的员工及刚进入行业不久，现有的10-12持有公司没有能够完全利用12架的配额。
截至2011年末，中国共有180个机场；强大的军队控制了70%的飞行空间，留给航空导航和民用飞机的空间十分有限。
此外，还有寻找飞行员和维修人员的问题。波音公司估计在未来20年，中国需要 71300名飞行员和99400名维修人员维持不断增长的商业机组的运行。
雄心勃勃的目标
波音公司周三表示，到2031年中国将需要5260架新飞机，这一数字包括了商业航空公司飞机正常运行的大飞机。
就商业私人飞机市场而言，庞巴迪公司预计中国在2012-2021需要订购1000架飞机，在随后的十年，需要1400架。
另一家飞机制造商，巴西SA公司认为中国在未来十年，中国需要635架或价值210已美元的高管新专机。
总部设在瑞士的Vistajet公司在3月份和总部在北京的中国国际航空股份公司签署了一项协议，希望挂靠中国合作伙伴的许可证，在2013年上半年取得在中国起飞其第一架飞机的批准。
巴菲特伯克希尔 - 哈撒韦公司旗下的NetJets公司并有对关于此事发出的函发表评论。
但一些行业分析人员认为期望过高，因为缺乏高技能的工作人员、发展缓慢的基础设施及政府不愿意颁发经营许可证。
来自布赖恩•弗利商业航空市场公司的布赖恩•弗利表示：“那些急切想进入中国市场的各种公司现在需要调整他们的短期预期了。”
“尽管中国在世界经济低迷的时候，提供了大型和昂贵私人飞机稳定的销售流，但是我们将看到它会马上被蒸发掉。
弗利预计在未来十年内，中国将占到3-4％的全球商务喷气机交付，或少于加拿大庞巴迪公司预测的超过10％的一半。
经济增长放缓，短期经济增长前景也令人怀疑。
总部位于深圳的商业喷气机运营商东海公务机有限公司的营销经理周小舟（音译）说：“企业客户减少了海外旅行。”
“由于全球经济疲软和竞争的加剧，今年我们的业务已经减缓了很多，只相当于2011年的一半。”周说道。
至少还有一位航空业高管认为对中国私人飞机市场增长潜力的一点怀疑是有益的。
巴西航空工业公司公务航空事业部的总经理欧内斯特•爱德华兹表示：“肯定有人是持怀疑态度的，我认为这非常有用，可以使我们的预测更理智。”
【本译文仅用于学习和交流目的。非商业转载请注明译者、出处，并保留文章在译言的完整链接】http://article.yeeyan.org/view/351431/317455
Tubie
于2012-09-10 15:46:08翻译 | 已有482人浏览 | 有0人评论
* 人口超过10亿的中国只有不到200架私人飞机。
* 中国巨大的私人飞机引起巴菲特旗下纳杰特公司的关注。
作者：Alison Leung
香港，9月10日（路透社）- 世界排名第三的加拿大庞巴迪公司认为在未来20年，中国买家将购买2400架高管专机。中国现在急需大量的飞行员、维修人员和停靠的机场。
对于人口达13亿，只有不到200架私人飞机的中国，市场增长潜力非常巨大。但因进口飞机的大量繁琐文件、拥堵的飞行空间和缺少训练有素的飞行员，意味着这些期望不会很快实现。
巨大的市场潜力引起了许多知名私人飞机制造商的注意。在宣布和中国私募股权弘毅投资组成合资公司几个月之后，巴菲特旗下的NetJets公司达成了全世界最大的一笔价值96亿美元高管私人专机交易。
预计中国今年将订购100架商业私人飞机。在这些飞机太空翱翔之前，购买者需取得经营许可资质，从国家民航管理局或已取得资质的管理公司。然后，还要取得进口许可证。商业航空咨询公司亚洲天空集团的总经理杰弗里•洛说：“在中国取得此证，需通过9个部门的签字。”
2003年以前，在中国拥有私人飞机是非法的。航空管理局给新经营者处理申请文件也一直都很缓慢。大约有80家公司在等待许可证的批准，其中在明年取得许可证的最多只有20家，截至2015年末，取得经营许可资质公司的总数在30家左右，在民航局的规划数字之下。
中国民用航空总局或CAAC已经限制每个经营许可证每年可进口的飞机数量为12架。但因缺乏有经验的员工及刚进入行业不久，现有的10-12持有公司没有能够完全利用12架的配额。
截至2011年末，中国共有180个机场；强大的军队控制了70%的飞行空间，留给航空导航和民用飞机的空间十分有限。
此外，还有寻找飞行员和维修人员的问题。波音公司估计在未来20年，中国需要 71300名飞行员和99400名维修人员维持不断增长的商业机组的运行。
雄心勃勃的目标
波音公司周三表示，到2031年中国将需要5260架新飞机，这一数字包括了商业航空公司飞机正常运行的大飞机。
就商业私人飞机市场而言，庞巴迪公司预计中国在2012-2021需要订购1000架飞机，在随后的十年，需要1400架。
另一家飞机制造商，巴西SA公司认为中国在未来十年，中国需要635架或价值210已美元的高管新专机。
总部设在瑞士的Vistajet公司在3月份和总部在北京的中国国际航空股份公司签署了一项协议，希望挂靠中国合作伙伴的许可证，在2013年上半年取得在中国起飞其第一架飞机的批准。
巴菲特伯克希尔 - 哈撒韦公司旗下的NetJets公司并有对关于此事发出的函发表评论。
但一些行业分析人员认为期望过高，因为缺乏高技能的工作人员、发展缓慢的基础设施及政府不愿意颁发经营许可证。
来自布赖恩•弗利商业航空市场公司的布赖恩•弗利表示：“那些急切想进入中国市场的各种公司现在需要调整他们的短期预期了。”
“尽管中国在世界经济低迷的时候，提供了大型和昂贵私人飞机稳定的销售流，但是我们将看到它会马上被蒸发掉。
弗利预计在未来十年内，中国将占到3-4％的全球商务喷气机交付，或少于加拿大庞巴迪公司预测的超过10％的一半。
经济增长放缓，短期经济增长前景也令人怀疑。
总部位于深圳的商业喷气机运营商东海公务机有限公司的营销经理周小舟（音译）说：“企业客户减少了海外旅行。”
“由于全球经济疲软和竞争的加剧，今年我们的业务已经减缓了很多，只相当于2011年的一半。”周说道。
至少还有一位航空业高管认为对中国私人飞机市场增长潜力的一点怀疑是有益的。
巴西航空工业公司公务航空事业部的总经理欧内斯特•爱德华兹表示：“肯定有人是持怀疑态度的，我认为这非常有用，可以使我们的预测更理智。”
【本译文仅用于学习和交流目的。非商业转载请注明译者、出处，并保留文章在译言的完整链接】
不开放中低空，私人飞机还是没什么市场。
要是开放了中低空，倒是可以考虑考个私照，买架塞斯纳172，周末用来回老家。
要是开放了中低空，倒是可以考虑考个私照，买架塞斯纳172，周末用来回老家。