超级军网关于J20采用“F35化的机头”的解读：提升进气效率、增加 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:06:50
原先的上下唇口平行的布置 ，有利于隐形、不利于附面层溢出排除， 影响进气效率。现在的布置，上下唇口不再平行，略 不利于隐形 、影响有限在可接受的程度 。但是有利于附面层溢出排除。 有利于进气效率， 以及， 上唇口下反角安装之后 ，利于机头棱边激发的涡流可以流到脊背去。有一定的增升效果，加强涡系复合。
但是涡系复合更加复杂化了。原先压制机头涡的产生， 据说机头涡对于涡系复合有不可测不可控影响 所以压制掉了 。现在又重新允许机头涡加入涡系， 可能涡系复合的理论有突破了。这是但愿如此。但无论如何，以后J20的涡系，更加复杂了，从前往后依次包括------------
1、新增加的、机头棱边涡、掠过上唇口的中低位置流向脊背。有一定的推动附面层加快溢出的作用。该涡流向外发散的时候可能与前边条涡等复合。
2、前边条涡（鸭翼基座的前缘）
3、鸭翼涡
4、主边条涡（后边条涡）
5、主翼前缘襟翼涡
机头棱边涡、前边条涡、鸭翼涡、主边条涡、主翼前缘襟翼涡，如何复合，在大迎角飞行时候的变化特征如何，作为军迷尚不明确，但可以知道可能会加强整个涡系的升力增益。
与F35比较，F35是机头棱边涡、（前）边条涡、前缘襟翼涡的复合涡系。缺少后边条涡、鸭翼涡。增升的效益远低于J20。J20涡系的复杂程度和综合增益， 肯定超过F35这没有疑问。J20创新程度远超F35。
当然，采取“F35化的机头”，也可能是纯被迫 。毕竟 原先的上下唇口平行的布置 确实不利于附面层溢出排除。鼓包凸起 ，鼓包顶部与鼓包周边 形成压力梯度差 ，这个压力差把附面层从鼓包顶部的高压区，压往鼓包边远的低压区 ，从而自动排除附面层进入进气道。这就要求唇口上缘有一个内倾角度，以便溢出的附面层流走。但是原先的设计，追求上唇口与下唇口平行，上唇口内倾角度过小，影响上方附面层的溢出。
原先的上下唇口平行的布置 ，有利于隐形、不利于附面层溢出排除， 影响进气效率。现在的布置，上下唇口不再平行，略 不利于隐形 、影响有限在可接受的程度 。但是有利于附面层溢出排除。 有利于进气效率， 以及， 上唇口下反角安装之后 ，利于机头棱边激发的涡流可以流到脊背去。有一定的增升效果，加强涡系复合。
但是涡系复合更加复杂化了。原先压制机头涡的产生， 据说机头涡对于涡系复合有不可测不可控影响 所以压制掉了 。现在又重新允许机头涡加入涡系， 可能涡系复合的理论有突破了。这是但愿如此。但无论如何，以后J20的涡系，更加复杂了，从前往后依次包括------------
1、新增加的、机头棱边涡、掠过上唇口的中低位置流向脊背。有一定的推动附面层加快溢出的作用。该涡流向外发散的时候可能与前边条涡等复合。
2、前边条涡（鸭翼基座的前缘）
3、鸭翼涡
4、主边条涡（后边条涡）
5、主翼前缘襟翼涡
机头棱边涡、前边条涡、鸭翼涡、主边条涡、主翼前缘襟翼涡，如何复合，在大迎角飞行时候的变化特征如何，作为军迷尚不明确，但可以知道可能会加强整个涡系的升力增益。
与F35比较，F35是机头棱边涡、（前）边条涡、前缘襟翼涡的复合涡系。缺少后边条涡、鸭翼涡。增升的效益远低于J20。J20涡系的复杂程度和综合增益， 肯定超过F35这没有疑问。J20创新程度远超F35。
当然，采取“F35化的机头”，也可能是纯被迫 。毕竟 原先的上下唇口平行的布置 确实不利于附面层溢出排除。鼓包凸起 ，鼓包顶部与鼓包周边 形成压力梯度差 ，这个压力差把附面层从鼓包顶部的高压区，压往鼓包边远的低压区 ，从而自动排除附面层进入进气道。这就要求唇口上缘有一个内倾角度，以便溢出的附面层流走。但是原先的设计，追求上唇口与下唇口平行，上唇口内倾角度过小，影响上方附面层的溢出。
这是给F35平反吗？F35不是气动被批倒批臭了吗？{:soso_e120:}
好可怜的F35啊，批的时候，要踏上一万只香港脚，被某某秒杀。结果某某向F35靠拢的时候，哎呀，F35就像一朵花。{:soso_e120:}
其实，要是国内能够达到F35的一半水平，真是国之大幸。
其实，要是国内能够达到F35的一半水平，真是国之大幸。
凡是我们使用滴，都是好滴，大家要使劲粉啊
AMD11 发表于 2014-1-17 09:10
好可怜的F35啊，批的时候，要踏上一万只香港脚，被某某秒杀。结果某某向F35靠拢的时候，哎呀，F35就像一朵 ...
涡系的复杂程度和综合增益， 肯定超过F35了。这个没有疑问。
借鉴的基础上有创新有提高有突破。值得肯定。
好可怜的F35啊，批的时候，要踏上一万只香港脚，被某某秒杀。结果某某向F35靠拢的时候，哎呀，F35就像一朵 ...
涡系的复杂程度和综合增益， 肯定超过F35了。这个没有疑问。
借鉴的基础上有创新有提高有突破。值得肯定。
好清楚啊！
MD的设计师又不是白痴
AMD11 发表于 2014-1-17 09:04
这是给F35平反吗？F35不是气动被批倒批臭了吗？
早就说了某机是空优版的F35
粽子反倒更像F22一些，就是不知道最终用户是选择粽子向F22靠拢，还是F35靠拢，中航现在还没谱，不知道要怎么来定位粽子
这是给F35平反吗？F35不是气动被批倒批臭了吗？
早就说了某机是空优版的F35
粽子反倒更像F22一些，就是不知道最终用户是选择粽子向F22靠拢，还是F35靠拢，中航现在还没谱，不知道要怎么来定位粽子
这样进气道不变小了么？
AMD11 发表于 2014-1-17 09:10
好可怜的F35啊，批的时候，要踏上一万只香港脚，被某某秒杀。结果某某向F35靠拢的时候，哎呀，F35就像一朵 ...
从去年年初F35就开始翻身了，你不知道？
我可去年就提过了
好可怜的F35啊，批的时候，要踏上一万只香港脚，被某某秒杀。结果某某向F35靠拢的时候，哎呀，F35就像一朵 ...
从去年年初F35就开始翻身了，你不知道？
我可去年就提过了
BaSv9EPG马甲1 发表于 2014-1-17 09:14
早就说了某机是空优版的F35
粽子反倒更像F22一些，就是不知道最终用户是选择粽子向F22靠拢，还是F35靠拢 ...
粽子高速性、超巡性能等不如
早就说了某机是空优版的F35
粽子反倒更像F22一些，就是不知道最终用户是选择粽子向F22靠拢，还是F35靠拢 ...
粽子高速性、超巡性能等不如
AMD11 发表于 2014-1-17 09:04
这是给F35平反吗？F35不是气动被批倒批臭了吗？
我怎么没见有人批F35的气动，难道是你自己？我所知的对于F35的技术方面的批评主要集中在超重，复杂度太高，贪多求全导致超预算等等，你是从哪里脑补出来有人批F35的气动不好的？数个靶子自己打很有趣啊。
这是给F35平反吗？F35不是气动被批倒批臭了吗？
我怎么没见有人批F35的气动，难道是你自己？我所知的对于F35的技术方面的批评主要集中在超重，复杂度太高，贪多求全导致超预算等等，你是从哪里脑补出来有人批F35的气动不好的？数个靶子自己打很有趣啊。
果然是JIAN35的后果啊
BaSv9EPG马甲1 发表于 2014-1-17 09:15
从去年年初F35就开始翻身了，你不知道？
我可去年就提过了
知道一些，自从杨总师说了某些话之后，就更清晰了。可是CD里，F35不是被批倒批臭的对象吗？
从去年年初F35就开始翻身了，你不知道？
我可去年就提过了
知道一些，自从杨总师说了某些话之后，就更清晰了。可是CD里，F35不是被批倒批臭的对象吗？
killbills 发表于 2014-1-17 09:15
粽子高速性、超巡性能等不如
还不是基于发动机和体型以及设计需求的原因，同样因为这些原因短了F22有2m的粽子结构重量是F22的6成
（不谈F35的前世今生）如果没了F35b，F35就类似于粽子，或者说粽子就是没有B版的F35，属于F22的直系后代
粽子高速性、超巡性能等不如
还不是基于发动机和体型以及设计需求的原因，同样因为这些原因短了F22有2m的粽子结构重量是F22的6成
（不谈F35的前世今生）如果没了F35b，F35就类似于粽子，或者说粽子就是没有B版的F35，属于F22的直系后代
AMD11 发表于 2014-1-17 09:18
知道一些，自从杨总师说了某些话之后，就更清晰了。可是CD里，F35不是被批倒批臭的对象吗？
去年不是有一阵F35虐F22的传闻
(说正经的，我一直认为学习F35是对的，是正确的路线)
AMD11 发表于 2014-1-17 09:18
知道一些，自从杨总师说了某些话之后，就更清晰了。可是CD里，F35不是被批倒批臭的对象吗？
去年不是有一阵F35虐F22的传闻
(说正经的，我一直认为学习F35是对的，是正确的路线)
20也算是一点点试飞出来的，像不像谁那是面子，行不行才是实力
chesnut 发表于 2014-1-17 09:16
我怎么没见有人批F35的气动，难道是你自己？我所知的对于F35的技术方面的批评主要集中在超重，复杂度太高 ...
看看这位大师跳得真欢，原来F35在无数人的眼中所谓的胖、所谓臃肿、所谓无法多涡系（实际如何，嘿嘿一下）、还有机翼厚度等等不是气动相关。多美妙啊。
哦，还有一个机头是多菱形的问题，也是被批的哦。大师。
我怎么没见有人批F35的气动，难道是你自己？我所知的对于F35的技术方面的批评主要集中在超重，复杂度太高 ...
看看这位大师跳得真欢，原来F35在无数人的眼中所谓的胖、所谓臃肿、所谓无法多涡系（实际如何，嘿嘿一下）、还有机翼厚度等等不是气动相关。多美妙啊。
哦，还有一个机头是多菱形的问题，也是被批的哦。大师。
BaSv9EPG马甲1 发表于 2014-1-17 09:22
去年不是有一阵F35虐F22的传闻
(说正经的，我一直认为学习F35是对的，是正确的路线)
单打独斗就是一种自我英雄的感觉而已，在军队这样强调整体性面前，就是一滩某某。比如演义小说中吕布等人，真正战争去单挑，呵呵，才是脑子里进水的典型。
去年不是有一阵F35虐F22的传闻
(说正经的，我一直认为学习F35是对的，是正确的路线)
单打独斗就是一种自我英雄的感觉而已，在军队这样强调整体性面前，就是一滩某某。比如演义小说中吕布等人，真正战争去单挑，呵呵，才是脑子里进水的典型。
AMD11 发表于 2014-1-17 09:10
好可怜的F35啊，批的时候，要踏上一万只香港脚，被某某秒杀。结果某某向F35靠拢的时候，哎呀，F35就像一朵 ...
国内 还要美帝 100年前的水平 怎能达到F35的一半呢
好可怜的F35啊，批的时候，要踏上一万只香港脚，被某某秒杀。结果某某向F35靠拢的时候，哎呀，F35就像一朵 ...
国内 还要美帝 100年前的水平 怎能达到F35的一半呢
头部肥了不少啊！！
不是别的机机差，实在是咱的20都是更好地。
我一直坚信，跟着美帝踏出的方向走是没错的，
当然必须要弄明白为什么向那个方向踏出
当然必须要弄明白为什么向那个方向踏出
AMD11 发表于 2014-1-17 09:26
单打独斗就是一种自我英雄的感觉而已，在军队这样强调整体性面前，就是一滩某某。比如演义小说中吕布等人 ...
F35走的正是信息化的路线，比F22的有限信息化要更适合现代化的战争，只是对体系化规模化的要求太高了，以后也只有中美能玩这个。
我可说过某所一直致力于航电无敌和矢量无敌
另一所那傻呼呼的去追求飞机气动性能那是路线错误，是要被时代碾压的
AMD11 发表于 2014-1-17 09:26
单打独斗就是一种自我英雄的感觉而已，在军队这样强调整体性面前，就是一滩某某。比如演义小说中吕布等人 ...
F35走的正是信息化的路线，比F22的有限信息化要更适合现代化的战争，只是对体系化规模化的要求太高了，以后也只有中美能玩这个。
我可说过某所一直致力于航电无敌和矢量无敌
另一所那傻呼呼的去追求飞机气动性能那是路线错误，是要被时代碾压的
只能说20离服役越来越近了 高兴 其他爱怎么说就怎么说
还是黑丝霸气有杀气。董小姐有点娘娘腔了。
BaSv9EPG马甲1 发表于 2014-1-17 09:15
从去年年初F35就开始翻身了，你不知道？
我可去年就提过了
什么翻身F35就是这么强，只是有人不去了解。就和陆军一样 你摩托化 他机械化 你机械化 他信息化 然后出99式坦克后说陆军就比别人强？
从去年年初F35就开始翻身了，你不知道？
我可去年就提过了
什么翻身F35就是这么强，只是有人不去了解。就和陆军一样 你摩托化 他机械化 你机械化 他信息化 然后出99式坦克后说陆军就比别人强？
嘎哦 发表于 2014-1-17 09:36
什么翻身F35就是这么强，只是有人不去了解。就和陆军一样 你摩托化 他机械化 你机械化 他信息化 然后出99 ...
别逗了，F35翻身前，可是一直被踩的。F35之所以翻身，这个贴子不就看到了原因
什么翻身F35就是这么强，只是有人不去了解。就和陆军一样 你摩托化 他机械化 你机械化 他信息化 然后出99 ...
别逗了，F35翻身前，可是一直被踩的。F35之所以翻身，这个贴子不就看到了原因
BaSv9EPG马甲1 发表于 2014-1-17 09:37
别逗了，F35翻身前，可是一直被踩的。F35之所以翻身，这个贴子不就看到了原因
那么F35能在某些人的嘴里就会“变弱变强”吗?还是本来就这么强而不知道？
至少我知道领先者为何领先。BaSv9EPG马甲1 发表于 2014-1-17 09:37
别逗了，F35翻身前，可是一直被踩的。F35之所以翻身，这个贴子不就看到了原因
那么F35能在某些人的嘴里就会“变弱变强”吗?还是本来就这么强而不知道？
至少我知道领先者为何领先。知道一些，自从杨总师说了某些话之后，就更清晰了。可是CD里，F35不是被批倒批臭的对象吗？
球电的优点和缺点要分开看嘛……
球电的优点和缺点要分开看嘛……
楼主，你说了半天没说到点子上去。
原来的设计是因为下面这些问题，所以有些保守。 现在结构和材料工艺作了改进，可以放开了。
=======================================================
动强度与综合环境专业技术现状与未来发展
黄文超
2013-11-18 17:46:18
http://114.113.227.14/epaper/zgh ... /story/366755.shtml
航空飞行器在研制和使用过程中通常面临众多动载荷和环境载荷因素所引起的结构强度问题。这些载荷因素主要包括：飞行过程中产生的噪声与振动载荷、非定常气流引起的抖振等动态载荷、飞行或降落阶段的冲击载荷、冷热环境造成的热载荷，以及在湿热、盐雾等环境下的腐蚀作用等等。
以S进气道、V型垂尾、内埋弹舱及推力矢量为典型特征的先进战斗机为例（如图），在大攻角飞行、投弹以及格斗等机动飞行时，处于飞机前部机身的进气道等部位会受到高量级的噪声振动激励，很容易造成进气道结构破坏；位于机身中前部的内埋弹舱结构开启时，由于受到气流-空腔的耦合作用，会发出高出发动机噪声数10分贝的高强空腔噪声，致使内埋弹舱结构在打开数次后发生破坏；
由于前机身边条翼或鸭翼产生的涡流，会对后部机身-垂尾结构造成很强的动压载荷，当动压载荷激励频率与结构主要模态频率吻合时，会导致诸如平尾、垂尾等结构发生抖振，从而产生振动疲劳破坏。
另外，当飞机根据作战需求部署在不同地域时，还要受到诸如高寒、湿热、风沙、盐雾等环境的影响。由此可见，研制和发展性能先进的战机，必须在飞机设计和研制过程中考虑动强度与综合环境的问题。
动强度与综合环境专业主要是针对飞行器在上述载荷影响下的结构响应行为、寿命以及可靠性开展的研究和试验验证，其目的一是为了确保飞行器的强度设计指标能够达到；二是为了进一步优化强度设计，提高飞行器的飞行和使用性能，更好地保障飞行过程中人员及飞行器的安全。
动强度与综合环境专业的研究主要包括三方面：即动强度与综合环境预计技术研究、动强度与综合环境试验技术研究和动强度与综合环境设计分析技术研究。
动强度与综合环境预计技术研究是指运用数学物理的方法，开展多种动态载荷与环境载荷的建模和计算工作，尽可能详尽地描述噪声、振动、冲击、气流、温度载荷以及腐蚀作用的产生机理与规律；通过仿真手段研究飞行器典型结构，如机翼、机身、起落架和发动机等在这些载荷单独作用下或联合作用下的响应行为，最终建立起关键响应物理量与结构寿命或可靠性之间的量化关系，指导飞机的设计。
动强度与综合环境试验技术研究则是依靠物理试验的手段对上述问题开展研究，它与预计技术两者之间互为最重要的辅助关系。只有通过两者的有机结合才能更加完整的描述从载荷到响应再到寿命这样的时序逻辑过程，才能更加详细地描述此过程中的各种物理现象的本质和规律。
动强度与综合环境设计分析技术研究是通过发展研究，提出新设计或改进方案，用以提高飞行器的动强度和综合环境强度水平，并对提出的新设计等进行分析与评估。例如通过低噪声设计降低飞机噪声、提高结构声疲劳寿命；或通过抗腐蚀设计降低材料的损耗率，从而提高发动机部件抗烧蚀能力等。
可以说，动强度与综合环境设计分析技术研究是前两方面研究水平的综合体现。它既需要以前者的研究结果作为输入，又要通过后者发现问题，提出可能的改进途径。
新一代飞行器的研制对动强度与综合环境专业的发展越来越迫切。目前国外大力发展的超声速飞行器，齿轮传动涡扇发动机等装备，所面临的声-振-热多载荷强度问题非常突出，相应的技术也得到了快速发展。例如在气动噪声和热环境预估方面，国外提出了用于高超声速飞行器激波噪声与气动加热环境的多种计算分析方法，并研制出专用计算软件，已在多个验证机中得到了应用；在结构动强度-热强度联合设计分析方面，国外已经开展了热-力学载荷耦合作用下结构热强度宏-微观失效机制、结构多场载荷下可靠性设计方法等研究。
目前正在先进发动机研制工作中开展高温多场耦合环境（热-振动-噪声-静力等）下的结构瞬态热-力学响应、结构耐久性等研究。在试验验证方面，国外建立了高超声速飞行器和发动机结构热-振动-噪声相关试验标准及贯穿型号验证全过程的强度验证体系，发展出了试验所需的关键技术并建立了专用试验平台。
目前，以中国飞机强度研究所为代表，我国在动强度与综合环境专业研究领域也发展迅速，开展了相关研究工作。
1.振动疲劳破坏基础研究。
强度所围绕飞机典型金属结构振动疲劳破坏问题，通过理论分析和试验研究，揭示飞机典型金属结构振动疲劳损伤机理及演化规律，提高飞机典型金属结构振动疲劳寿命预计精度，建立预防飞机典型金属结构振动疲劳的设计方法，为新研和现役飞机使用中解决振动疲劳问题提供技术支持。
2.先进战斗机结构动态疲劳试验技术研究。
针对先进战斗机垂尾及其后机身的动态疲劳问题，强度所开展了相关研究工作。通过研究及早发现结构动态疲劳问题并提出解决方案，为后续的抗动态疲劳结构设计和验证提供了可靠有效的技术支持。
3.热-声-振载荷联合加载技术研究。
针对航空发动机等装备面临的多物理场载荷下强度问题，强度所建立了热-声-振联合试验平台。该平台可用于试验件的热-声-振联合试验、高温声疲劳试验、声-振联合试验、高温振动试验。该平台为目前正在开展的航空科研项目提供了关键的试验验证支持。
4.航空发动机短舱声衬和隔振安装技术研究。
针对军机和民机的噪声振动共性问题，强度所开展了涡扇发动机短舱声衬和航空发动机隔振安装技术研究。目前已经将加载与测试技术整合构建了发动机短舱声衬地面静态试验平台，正在建设发动机隔振安装验证平台。该平台的建成，将在积极支持集团重点创新基金、国家“973”等项目的同时，为未来型号研制打下牢固的技术基础。
近年来，强度所还开展了涡桨飞机舱内噪声振动控制研究、多物理场下载荷归一化与响应预计方法研究，以及高温环境下多种物理量测量技术研究等多项科研攻关，这些具有代表性的关键技术将对我国发展多种先进武器装备提供不可或缺的技术支持和验证能力。
上述这些研究工作及取得的成果，表明我国目前在动强度与综合环境专业技术领域具有坚实的研究基础。结合我国未来飞行器的研制，我们相信动强度与综合环境专业在未来还会得到更深远的发展。
原来的设计是因为下面这些问题，所以有些保守。 现在结构和材料工艺作了改进，可以放开了。
=======================================================
动强度与综合环境专业技术现状与未来发展
黄文超
2013-11-18 17:46:18
http://114.113.227.14/epaper/zgh ... /story/366755.shtml
航空飞行器在研制和使用过程中通常面临众多动载荷和环境载荷因素所引起的结构强度问题。这些载荷因素主要包括：飞行过程中产生的噪声与振动载荷、非定常气流引起的抖振等动态载荷、飞行或降落阶段的冲击载荷、冷热环境造成的热载荷，以及在湿热、盐雾等环境下的腐蚀作用等等。
以S进气道、V型垂尾、内埋弹舱及推力矢量为典型特征的先进战斗机为例（如图），在大攻角飞行、投弹以及格斗等机动飞行时，处于飞机前部机身的进气道等部位会受到高量级的噪声振动激励，很容易造成进气道结构破坏；位于机身中前部的内埋弹舱结构开启时，由于受到气流-空腔的耦合作用，会发出高出发动机噪声数10分贝的高强空腔噪声，致使内埋弹舱结构在打开数次后发生破坏；
由于前机身边条翼或鸭翼产生的涡流，会对后部机身-垂尾结构造成很强的动压载荷，当动压载荷激励频率与结构主要模态频率吻合时，会导致诸如平尾、垂尾等结构发生抖振，从而产生振动疲劳破坏。
另外，当飞机根据作战需求部署在不同地域时，还要受到诸如高寒、湿热、风沙、盐雾等环境的影响。由此可见，研制和发展性能先进的战机，必须在飞机设计和研制过程中考虑动强度与综合环境的问题。
动强度与综合环境专业主要是针对飞行器在上述载荷影响下的结构响应行为、寿命以及可靠性开展的研究和试验验证，其目的一是为了确保飞行器的强度设计指标能够达到；二是为了进一步优化强度设计，提高飞行器的飞行和使用性能，更好地保障飞行过程中人员及飞行器的安全。
动强度与综合环境专业的研究主要包括三方面：即动强度与综合环境预计技术研究、动强度与综合环境试验技术研究和动强度与综合环境设计分析技术研究。
动强度与综合环境预计技术研究是指运用数学物理的方法，开展多种动态载荷与环境载荷的建模和计算工作，尽可能详尽地描述噪声、振动、冲击、气流、温度载荷以及腐蚀作用的产生机理与规律；通过仿真手段研究飞行器典型结构，如机翼、机身、起落架和发动机等在这些载荷单独作用下或联合作用下的响应行为，最终建立起关键响应物理量与结构寿命或可靠性之间的量化关系，指导飞机的设计。
动强度与综合环境试验技术研究则是依靠物理试验的手段对上述问题开展研究，它与预计技术两者之间互为最重要的辅助关系。只有通过两者的有机结合才能更加完整的描述从载荷到响应再到寿命这样的时序逻辑过程，才能更加详细地描述此过程中的各种物理现象的本质和规律。
动强度与综合环境设计分析技术研究是通过发展研究，提出新设计或改进方案，用以提高飞行器的动强度和综合环境强度水平，并对提出的新设计等进行分析与评估。例如通过低噪声设计降低飞机噪声、提高结构声疲劳寿命；或通过抗腐蚀设计降低材料的损耗率，从而提高发动机部件抗烧蚀能力等。
可以说，动强度与综合环境设计分析技术研究是前两方面研究水平的综合体现。它既需要以前者的研究结果作为输入，又要通过后者发现问题，提出可能的改进途径。
新一代飞行器的研制对动强度与综合环境专业的发展越来越迫切。目前国外大力发展的超声速飞行器，齿轮传动涡扇发动机等装备，所面临的声-振-热多载荷强度问题非常突出，相应的技术也得到了快速发展。例如在气动噪声和热环境预估方面，国外提出了用于高超声速飞行器激波噪声与气动加热环境的多种计算分析方法，并研制出专用计算软件，已在多个验证机中得到了应用；在结构动强度-热强度联合设计分析方面，国外已经开展了热-力学载荷耦合作用下结构热强度宏-微观失效机制、结构多场载荷下可靠性设计方法等研究。
目前正在先进发动机研制工作中开展高温多场耦合环境（热-振动-噪声-静力等）下的结构瞬态热-力学响应、结构耐久性等研究。在试验验证方面，国外建立了高超声速飞行器和发动机结构热-振动-噪声相关试验标准及贯穿型号验证全过程的强度验证体系，发展出了试验所需的关键技术并建立了专用试验平台。
目前，以中国飞机强度研究所为代表，我国在动强度与综合环境专业研究领域也发展迅速，开展了相关研究工作。
1.振动疲劳破坏基础研究。
强度所围绕飞机典型金属结构振动疲劳破坏问题，通过理论分析和试验研究，揭示飞机典型金属结构振动疲劳损伤机理及演化规律，提高飞机典型金属结构振动疲劳寿命预计精度，建立预防飞机典型金属结构振动疲劳的设计方法，为新研和现役飞机使用中解决振动疲劳问题提供技术支持。
2.先进战斗机结构动态疲劳试验技术研究。
针对先进战斗机垂尾及其后机身的动态疲劳问题，强度所开展了相关研究工作。通过研究及早发现结构动态疲劳问题并提出解决方案，为后续的抗动态疲劳结构设计和验证提供了可靠有效的技术支持。
3.热-声-振载荷联合加载技术研究。
针对航空发动机等装备面临的多物理场载荷下强度问题，强度所建立了热-声-振联合试验平台。该平台可用于试验件的热-声-振联合试验、高温声疲劳试验、声-振联合试验、高温振动试验。该平台为目前正在开展的航空科研项目提供了关键的试验验证支持。
4.航空发动机短舱声衬和隔振安装技术研究。
针对军机和民机的噪声振动共性问题，强度所开展了涡扇发动机短舱声衬和航空发动机隔振安装技术研究。目前已经将加载与测试技术整合构建了发动机短舱声衬地面静态试验平台，正在建设发动机隔振安装验证平台。该平台的建成，将在积极支持集团重点创新基金、国家“973”等项目的同时，为未来型号研制打下牢固的技术基础。
近年来，强度所还开展了涡桨飞机舱内噪声振动控制研究、多物理场下载荷归一化与响应预计方法研究，以及高温环境下多种物理量测量技术研究等多项科研攻关，这些具有代表性的关键技术将对我国发展多种先进武器装备提供不可或缺的技术支持和验证能力。
上述这些研究工作及取得的成果，表明我国目前在动强度与综合环境专业技术领域具有坚实的研究基础。结合我国未来飞行器的研制，我们相信动强度与综合环境专业在未来还会得到更深远的发展。
2.先进战斗机结构动态疲劳试验技术研究。
针对先进战斗机垂尾及其后机身的动态疲劳问题，强度所开展了相关研究工作。通过研究及早发现结构动态疲劳问题并提出解决方案，为后续的抗动态疲劳结构设计和验证提供了可靠有效的技术支持。
这个，是气动调整优化的基础和前提。
针对先进战斗机垂尾及其后机身的动态疲劳问题，强度所开展了相关研究工作。通过研究及早发现结构动态疲劳问题并提出解决方案，为后续的抗动态疲劳结构设计和验证提供了可靠有效的技术支持。
这个，是气动调整优化的基础和前提。
20离服役越来越近了
整体上看比2002更协调
ylgtx 发表于 2014-1-17 09:15
这样进气道不变小了么？
进气流量没有缩小
高度改了，宽度也改。
这样进气道不变小了么？
进气流量没有缩小
高度改了，宽度也改。
AMD11 发表于 2014-1-17 09:10
好可怜的F35啊，批的时候，要踏上一万只香港脚，被某某秒杀。结果某某向F35靠拢的时候，哎呀，F35就像一朵 ...
正解，这就是国内军迷的心态
好可怜的F35啊，批的时候，要踏上一万只香港脚，被某某秒杀。结果某某向F35靠拢的时候，哎呀，F35就像一朵 ...
正解，这就是国内军迷的心态
还是学王师靠普，那么多优秀的人才，那么多先驱性的实验，花老鼻子钱...
我大天朝学习可以省好多路费哦{:soso_e113:}
ylgtx 发表于 2014-1-17 09:15
这样进气道不变小了么？
进气流量没有缩小
高度改了，宽度也改。
这样进气道不变小了么？
进气流量没有缩小
高度改了，宽度也改。
宽度好像确实是改了，而且腹鳍往外侧移了一点点
BaSv9EPG马甲1 发表于 2014-1-17 09:15
从去年年初F35就开始翻身了，你不知道？
我可去年就提过了
35的气动除了太宽太胖小肚腩之外一直很好啊～
从去年年初F35就开始翻身了，你不知道？
我可去年就提过了
35的气动除了太宽太胖小肚腩之外一直很好啊～