Tesla CEO公开信：解释Model S起火原因

本周三，一则Tesla Model S电动汽车起火的视频在Youtube上迅速传开，不少人因此对Tesla电动车的安全性产生了质疑。Tesla CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）日前发布了公开信，详细解释了Model S的起火原因。
马斯克表示，视频中的Model S起火是因为其在高速公路行驶时撞到了一个从半挂车上掉下来的巨大金属物，并强调电池汽车要比配置一大罐易燃汽油的汽车更安全。
业内人士表示，马斯克此举是为了缓解投资者的安全担忧，并避免因此拖累特斯拉的股价。今年Telsa的股价已经上涨4倍多，周五报收于180.98美元，但受火灾影响，该公司股价下跌了7%左右。
Tesla Model S起火视频：http://www.tudou.com/programs/view/KVV-brt-DnY/?resourceId=22860868_06_02_99
以下为马斯克公开信主要内容：
本周早些时候，一辆行驶在高速公路上的Model S汽车撞上了一大块金属物体，导致汽车大面积损坏。在事故地点附件的路面上，找到了一块从半拖挂车上掉落下来的弯曲面板，据事发现场的路政人员称，这块弯曲面板可能就是罪魁祸首。这个物体在“钻入”汽车下方时，引起了强大的“杠杆效应”，产生了一股强大的力量，并刺穿了Model S车身，这种力量足以在Model S汽车身上产生了一个直径达3英寸的洞，而保护汽车机身的车壳厚度只有四分之一英寸，不足以抵挡这股强大的力量。
虽然如此，但Model S车主还是在车载预警系统的帮助之下，成功逃离了事发现场，毫发未损。事故之后引发了火灾，火灾由前端电池模块引发，整个电池组共包括16个模块，基本都安装在汽车的前部，各模块都由内部的防火装置隔开。电池组上的通风孔使得火苗沿着公路向下喷射，并远离汽车。
当消除人员赶到时，他们很快发现了起火源，最初是想用水灭火，但此举加剧了火焰，之后消防人员还是用装有化学粉末的灭火器扑灭了大部分火焰，接下来消防员又使用千斤顶掀开汽车底盘，以接触到汽车前部着火的电池组，再用圆锯在电池组外壳上锯出多个洞，才得以将水浇到电池的着火点上，将火彻底扑灭。
需要重点指出的是，整个火情发生在汽车前端的电池位置，火势并未进入到座位舱内。
如果是一辆传统的汽油车撞上了高速公路上的同样物体，其结果可能会更加严重。传统的汽油车只有一个很薄的金属层来保护车底，这样燃料供给带或油箱就非常易受被破坏，从而导致整箱汽油着火，甚至会烧毁整辆汽车。与之相反的，我们的电池组燃烧能量只有汽油燃烧能量的十分之一，而且还分散在16个模块里，相互间用防火材料隔开。这样，特斯拉汽车被烧着的可能性只有传统汽油车的1%。
全美驾车数据已经清晰的表明：全国每年约有15万起汽车着火事件，美国人每年开车里程约为3万亿英里，按此计算，这就相当于每2000万英里就会出现一辆车着火，而特斯拉汽车开了1亿英里，才出现了一起着火。这就意味着，传统汽油车着火的几率大约是特斯拉汽车的5倍。
对于那些担忧火灾隐患的消费者来说，应当放心，要知道，电动汽车车要比一辆装着易燃汽车的汽车更加安全。
埃隆·马斯克

本周三，一则Tesla Model S电动汽车起火的视频在Youtube上迅速传开，不少人因此对Tesla电动车的安全性产生了质疑。Tesla CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）日前发布了公开信，详细解释了Model S的起火原因。
马斯克表示，视频中的Model S起火是因为其在高速公路行驶时撞到了一个从半挂车上掉下来的巨大金属物，并强调电池汽车要比配置一大罐易燃汽油的汽车更安全。
业内人士表示，马斯克此举是为了缓解投资者的安全担忧，并避免因此拖累特斯拉的股价。今年Telsa的股价已经上涨4倍多，周五报收于180.98美元，但受火灾影响，该公司股价下跌了7%左右。
Tesla Model S起火视频：http://www.tudou.com/programs/view/KVV-brt-DnY/?resourceId=22860868_06_02_99
以下为马斯克公开信主要内容：
本周早些时候，一辆行驶在高速公路上的Model S汽车撞上了一大块金属物体，导致汽车大面积损坏。在事故地点附件的路面上，找到了一块从半拖挂车上掉落下来的弯曲面板，据事发现场的路政人员称，这块弯曲面板可能就是罪魁祸首。这个物体在“钻入”汽车下方时，引起了强大的“杠杆效应”，产生了一股强大的力量，并刺穿了Model S车身，这种力量足以在Model S汽车身上产生了一个直径达3英寸的洞，而保护汽车机身的车壳厚度只有四分之一英寸，不足以抵挡这股强大的力量。
虽然如此，但Model S车主还是在车载预警系统的帮助之下，成功逃离了事发现场，毫发未损。事故之后引发了火灾，火灾由前端电池模块引发，整个电池组共包括16个模块，基本都安装在汽车的前部，各模块都由内部的防火装置隔开。电池组上的通风孔使得火苗沿着公路向下喷射，并远离汽车。
当消除人员赶到时，他们很快发现了起火源，最初是想用水灭火，但此举加剧了火焰，之后消防人员还是用装有化学粉末的灭火器扑灭了大部分火焰，接下来消防员又使用千斤顶掀开汽车底盘，以接触到汽车前部着火的电池组，再用圆锯在电池组外壳上锯出多个洞，才得以将水浇到电池的着火点上，将火彻底扑灭。
需要重点指出的是，整个火情发生在汽车前端的电池位置，火势并未进入到座位舱内。
如果是一辆传统的汽油车撞上了高速公路上的同样物体，其结果可能会更加严重。传统的汽油车只有一个很薄的金属层来保护车底，这样燃料供给带或油箱就非常易受被破坏，从而导致整箱汽油着火，甚至会烧毁整辆汽车。与之相反的，我们的电池组燃烧能量只有汽油燃烧能量的十分之一，而且还分散在16个模块里，相互间用防火材料隔开。这样，特斯拉汽车被烧着的可能性只有传统汽油车的1%。
全美驾车数据已经清晰的表明：全国每年约有15万起汽车着火事件，美国人每年开车里程约为3万亿英里，按此计算，这就相当于每2000万英里就会出现一辆车着火，而特斯拉汽车开了1亿英里，才出现了一起着火。这就意味着，传统汽油车着火的几率大约是特斯拉汽车的5倍。
对于那些担忧火灾隐患的消费者来说，应当放心，要知道，电动汽车车要比一辆装着易燃汽车的汽车更加安全。
埃隆·马斯克
http://news.mydrivers.com/1/277/277779.htm