历史性突破：中国汽车出口百万辆（转载）

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PS：byd吹的再牛，抄来的永远上不了正席。——————————

经济观察报

在中国汽车产销量再创新高逼近2000万辆关口之际，2012年101万辆的汽车出口数字并没有引起外界太多的关注。但在不知不觉中，国内汽车厂商，特别是自主品牌企业经过多年苦心经营的海外市场，已经做出100万辆的年出口规模。

据海关总署数据显示，2012年，汽车整车出口量首次超过百万辆，达到101.5万辆，同比增长19.48%，出口金额137.08亿美元，同比增长25.18%，出口数量和金额均创历史新高。

作为中国汽车出口跨越百万辆后的第一个年头，2013年既是新的起点，也是新的分水岭。对于中国那些做整车出口生意的自主品牌们来说，长久以来依靠当地经销商KD组装+整车出口的组合方式进行的出口生意也并非长久之计。

百万辆关口

统计显示，2012年，中国出口量最多的五家车企为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利超过10万辆。预计2013年出口将保持20%左右的增长。

中汽协公布数据显示，2012年奇瑞汽车出口量依然高居榜首，共出口18.48万辆，同比增长16.26%。

记者从吉利汽车了解到，2012年12月份吉利汽车出口超过1.1万辆，从而使整个2012年海外销售以10.03万辆的成绩完美收官。吉利集团副总裁、吉利汽车国际公司总经理张林表示，吉利汽车海外市场发展已经进入战略机遇期。

长城汽车同样也在海外市场迎来了较大幅度的增长。据长城汽车国际部工作人员称，目前长城出口量约为9.6万辆，2011年为50多亿元人民币，2012年金额较之有很大提升。该人士表示，长城出口主要是以皮卡和哈弗SUV为主，但轿车已经呈现逐年上升态势，占20%以上份额。

据力帆进出口公司总经理助理王聚会初步估算，2012年力帆汽车出口量是5万多辆，3亿多美金，约占力帆汽车1/3的份额。目前，力帆汽车70%左右的出口都是以CKD方式在海外销售地进行组装。

按捺不住的野心

作为国内企业释放过剩产能的重要渠道，海外市场虽曾屡次让“中国造”汽车遭遇波折，但新关口下的中国汽车也面临着国际市场上最好的发展时机。

奇瑞总经理助理黄华琼向记者表达了对2013年出口增长的信心。事实上，在自主品牌轿车出口方面，奇瑞、长城、吉利、力帆等企业均在扩大目标。其中，吉利汽车从2011年的10%增长到2012年的19%左右。吉利汽车国际公司总经理张林表示，2012年的销售数据表明，吉利的国际业务正逐渐步入正轨，早期的市场培育已初见成效。今年1月份，吉利出口量达8400辆。

长城汽车国际部工作人员透露，目前KD出口量仅为2万多辆，主要为俄罗斯市场，也是当地经销商自己建的KD工厂，其他地区基本都是整车出口的方式。

力帆进出口公司总经理牟刚则表示，虽然比不上国内市场，但海外目标还是保持了40%的占比。目前，力帆在俄罗斯市场的销量已超过2万辆，属于该市场的领先者。

在近两年来的机遇面前，俄罗斯、巴西等新兴市场也纷纷放开了对中国企业的投资限制，然而在是否继续大笔投入，特别是在直接投资设厂方面，国内企业仍存疑虑。

机遇与风险

力帆实业进出口公司总经理牟刚在接受记者采访时表示，国内同行在国外的KD厂都是借用别人的工厂，这不是直接投资，“我们认为中国汽车要走出去，必须依靠直接投资，才能真正掌控所有的资源”。

力帆在俄罗斯是由当地代理商组装，巴西、埃塞俄比亚则是自己直接投资KD工厂。2011年，力帆汽车在巴西的销售业绩不及预期，所以2012年11月开始采取措施，组建新的管理架构，改善销售网点和售后服务。为此，力帆新成立了一家附属公司，其总部将设在巴西萨尔托。

不过力帆在巴西新阶段的重组工作需要投资1.5亿美元，其中的一部分资金将用于投资兴建一座发动机工厂。

王聚会告诉记者，是否在当地生产，还要看当地的产业政策、关税、市场大小等综合因素。

长城也将2013年的出口目标初步定为16万辆，目前已在多个国家设立了整车厂，包括俄罗斯、印尼、伊朗、越南、塞内加尔、菲律宾、埃及和保加利亚等，随后还计划在巴西、印度建厂。奇瑞、吉利也开始计划投资海外的KD工厂。

不过中国国际问题研究所上海合作组织研究部副主任、上海合作组织国家研究中心联络员李自国曾向记者表示，目前海外一些新兴市场的汽车工业基础较为薄弱，暂时还很难跟上国内的汽车零部件供应标准，加上当地产业政策的限制，直接投资仍存在风险。

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PS：byd吹的再牛，抄来的永远上不了正席。——————————

经济观察报

在中国汽车产销量再创新高逼近2000万辆关口之际，2012年101万辆的汽车出口数字并没有引起外界太多的关注。但在不知不觉中，国内汽车厂商，特别是自主品牌企业经过多年苦心经营的海外市场，已经做出100万辆的年出口规模。

据海关总署数据显示，2012年，汽车整车出口量首次超过百万辆，达到101.5万辆，同比增长19.48%，出口金额137.08亿美元，同比增长25.18%，出口数量和金额均创历史新高。

作为中国汽车出口跨越百万辆后的第一个年头，2013年既是新的起点，也是新的分水岭。对于中国那些做整车出口生意的自主品牌们来说，长久以来依靠当地经销商KD组装+整车出口的组合方式进行的出口生意也并非长久之计。

百万辆关口

统计显示，2012年，中国出口量最多的五家车企为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利超过10万辆。预计2013年出口将保持20%左右的增长。

中汽协公布数据显示，2012年奇瑞汽车出口量依然高居榜首，共出口18.48万辆，同比增长16.26%。

记者从吉利汽车了解到，2012年12月份吉利汽车出口超过1.1万辆，从而使整个2012年海外销售以10.03万辆的成绩完美收官。吉利集团副总裁、吉利汽车国际公司总经理张林表示，吉利汽车海外市场发展已经进入战略机遇期。

长城汽车同样也在海外市场迎来了较大幅度的增长。据长城汽车国际部工作人员称，目前长城出口量约为9.6万辆，2011年为50多亿元人民币，2012年金额较之有很大提升。该人士表示，长城出口主要是以皮卡和哈弗SUV为主，但轿车已经呈现逐年上升态势，占20%以上份额。

据力帆进出口公司总经理助理王聚会初步估算，2012年力帆汽车出口量是5万多辆，3亿多美金，约占力帆汽车1/3的份额。目前，力帆汽车70%左右的出口都是以CKD方式在海外销售地进行组装。

按捺不住的野心

作为国内企业释放过剩产能的重要渠道，海外市场虽曾屡次让“中国造”汽车遭遇波折，但新关口下的中国汽车也面临着国际市场上最好的发展时机。

奇瑞总经理助理黄华琼向记者表达了对2013年出口增长的信心。事实上，在自主品牌轿车出口方面，奇瑞、长城、吉利、力帆等企业均在扩大目标。其中，吉利汽车从2011年的10%增长到2012年的19%左右。吉利汽车国际公司总经理张林表示，2012年的销售数据表明，吉利的国际业务正逐渐步入正轨，早期的市场培育已初见成效。今年1月份，吉利出口量达8400辆。

长城汽车国际部工作人员透露，目前KD出口量仅为2万多辆，主要为俄罗斯市场，也是当地经销商自己建的KD工厂，其他地区基本都是整车出口的方式。

力帆进出口公司总经理牟刚则表示，虽然比不上国内市场，但海外目标还是保持了40%的占比。目前，力帆在俄罗斯市场的销量已超过2万辆，属于该市场的领先者。

在近两年来的机遇面前，俄罗斯、巴西等新兴市场也纷纷放开了对中国企业的投资限制，然而在是否继续大笔投入，特别是在直接投资设厂方面，国内企业仍存疑虑。

机遇与风险

力帆实业进出口公司总经理牟刚在接受记者采访时表示，国内同行在国外的KD厂都是借用别人的工厂，这不是直接投资，“我们认为中国汽车要走出去，必须依靠直接投资，才能真正掌控所有的资源”。

力帆在俄罗斯是由当地代理商组装，巴西、埃塞俄比亚则是自己直接投资KD工厂。2011年，力帆汽车在巴西的销售业绩不及预期，所以2012年11月开始采取措施，组建新的管理架构，改善销售网点和售后服务。为此，力帆新成立了一家附属公司，其总部将设在巴西萨尔托。

不过力帆在巴西新阶段的重组工作需要投资1.5亿美元，其中的一部分资金将用于投资兴建一座发动机工厂。

王聚会告诉记者，是否在当地生产，还要看当地的产业政策、关税、市场大小等综合因素。

长城也将2013年的出口目标初步定为16万辆，目前已在多个国家设立了整车厂，包括俄罗斯、印尼、伊朗、越南、塞内加尔、菲律宾、埃及和保加利亚等，随后还计划在巴西、印度建厂。奇瑞、吉利也开始计划投资海外的KD工厂。

不过中国国际问题研究所上海合作组织研究部副主任、上海合作组织国家研究中心联络员李自国曾向记者表示，目前海外一些新兴市场的汽车工业基础较为薄弱，暂时还很难跟上国内的汽车零部件供应标准，加上当地产业政策的限制，直接投资仍存在风险。