各位大V，关于推力矢量这样行不行？

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/27 21:59:52

根本不用全向矢量，只要双发推力一大一小就能提供横向矢量，丝带喷口是否这种形式？就是双发推力怎么分别控制？两个油门杆？还是软件自动控制？根本不用全向矢量，只要双发推力一大一小就能提供横向矢量，丝带喷口是否这种形式？就是双发推力怎么分别控制？两个油门杆？还是软件自动控制？

壮志凌云里的大猫就有！

这样只能提供有限的偏航力矩，战斗机在格斗时更需要俯仰和滚转力矩，而且在空战中随意降低一发推力绝对是自杀行为。只有民航机在舵面无法使用的情况下才会用发动机推力差实现toc控制

撸主所说的菊花一大一下确实有矢量作用，关键是一个给小推力，一个给大推力的效果不会好于两个全推力可偏转菊花，求精而已。

用坦克的行走原理？不过太复杂，还不如矢量来得简单。。。

而且发动机功率转换速度不快。

喷气发动机的油门响应时间太长了

TVC和加力状态密切相关，另外，这种思路宽间距发动机可以，窄间距就不咋样了，再一个，单发怎搞

楼主思路不错不过靠双发推力差估计效率低毕竟并拢布局力矩太小宽间距布局也大不到哪去

首先，楼主的这个称呼目前挺吓人，容易被跨省，其次，利用两台发动机的推力差进行机动这不是什么新技术，应用范围有限(主要在左右方向上产生力差)。

传说中的F22就是这么干的。。。

据说当年飞豹试飞时飞掉了方向舵，试飞员就是靠这种方法回到机场的

推力矢量，推力变量吧。

双发机本来就有俩油门杆，但是发动机距离较近，力矩不够，而且推力变化的反应时间也不够。最关键的问题是：矢量最重要作用的是俯仰，靠双发推力差完全无效。

双发机本来就有俩油门杆，但是发动机距离较近，力矩不够，而且推力变化的反应时间也不够。最关键的问题是：矢量最重要作用的是俯仰，靠双发推力差完全无效。

这偏航力矩能有多少。。。。。

怎么麻烦怎么来
你问问飞行员愿意这么来偏航不

窝巢，话说国内矢量的消息还是啥都没有,翻来覆去就是那张手柄图,扇子再慢好歹还知道进度,这个急死人呢

butongla 发表于 2013-9-30 10:51
而且发动机功率转换速度不快。
不一定要发动机功率转换啊，靠收敛-扩散喷口就可以啊。

t345577 发表于 2013-10-1 09:56
不一定要发动机功率转换啊，靠收敛-扩散喷口就可以啊。
在高功率的时候，收敛喷口，把功率硬憋回去，是这个意思吗？貌似更不合适吧，喷口本来就要承受几K度的发动机高温，要是硬憋回去，就还要承受高压气流的冲击，很容易把收敛叶片的液压机构和密封机构损坏。然后，高温气体外泄，机体只有发动机是耐高温的，其余地方的铝蒙皮，瞬间就着了......。貌似就是没解决收敛叶片高温下的偏转和密封问题，发动机技术独步天下的米帝，在研发F22时，也只弄出了二元喷管，没弄成毛熊那种全向矢量喷管。

还有个问题，现在的推理矢量，是和飞控结合到一起的，飞发一体，飞行员只用扳驾驶杆，飞控自动根据当时的速度、环境等，调整矢量力矩，达到在动量损失最小的条件下，最快速的指向目标。如果用控制发动机出力的方式，貌似无法集成到飞控上吧，因为在高速机动时，动能损失本来就大，飞控不太会允许减小推理来实现矢量。如果是纯手动，让飞行员调节节流阀，太麻烦，也无法量化控制。现在飞机本来就可以这样用，却没飞飞愿意用，就能说明原因

caesars82 发表于 2013-10-1 11:52
在高功率的时候，收敛喷口，把功率硬憋回去，是这个意思吗？貌似更不合适吧，喷口本来就要承受几K度的发 ...
不是,通过调节截面可以控制流速改变推进效率
排气阻力肯定有变化,但用不上憋这个字,想想以前固定喷口的也没把发动机搞坏么

railgun 发表于 2013-10-1 12:04
不是,通过调节截面可以控制流速改变推进效率
排气阻力肯定有变化,但用不上憋这个字,想想以前固定喷口 ...
这种对喷管影响相对会小点，但对流速的控制能力肯定比收敛喷口要低，所以，导致推理矢量的效果不明显，效率低。
以前固定喷口的，都是大喷口，不能调小，以牺牲发动机低速状态的代价，来兼顾高速状态。比如肥豹的菊花。

PS，一直觉得肥豹的菊花很挫，怎么看，都觉得是没有装配好就飞出去了，总觉得是少装了点什么东东。不是说肥豹不好，比小强是强多了，先阶段，足以堪用，只是豹菊确实很挫。

这个早就有应用了，不过效果相当有限，反应时间，效能均不如矢量

楼主初中物理力矩这一节一定是睡觉来的{:soso_e120:}

这种对喷管影响相对会小点，但对流速的控制能力肯定比收敛喷口要低，所以，导致推理矢量的效果不明显，效 ...
肥豹那是引射喷管，你可以百度下

F15菊花间距够窄吧，偏航验证机偏偏就是选择的它{:soso_e120:}

5:12

F15菊花间距够窄吧，偏航验证机偏偏就是选择的它{:soso_e120:}

5:12

limeng2510 发表于 2013-9-30 15:49
据说当年飞豹试飞时飞掉了方向舵，试飞员就是靠这种方法回到机场的
飞豹是静稳定的飞机，飞掉方向舵也能保持方向一定程度稳定，还有腹鳍在嘛，只是要小心，攻角大一点就会侧滑，转弯就靠副翼和平尾了。

t345577 发表于 2013-10-1 09:56
不一定要发动机功率转换啊，靠收敛-扩散喷口就可以啊。
不就是操作那个油门杆嘛！
印象中收敛扩散喷口是自动联动的，不用你操作。

caesars82 发表于 2013-10-1 12:16
这种对喷管影响相对会小点，但对流速的控制能力肯定比收敛喷口要低，所以，导致推理矢量的效果不明显，效 ...
你在说什么~~~~~~~

killjapaneses 发表于 2013-9-30 11:38
楼主思路不错不过靠双发推力差估计效率低毕竟并拢布局力矩太小宽间距布局也大不到哪去
“毕竟并拢布局力矩太小宽间距布局也大不到哪去”——金玉良言哪！

tai0105 发表于 2013-10-1 14:24
飞豹是静稳定的飞机，飞掉方向舵也能保持方向一定程度稳定，还有腹鳍在嘛，只是要小心，攻角大一点就会侧 ...
方向舵掉了，垂尾还在的啊~

nuaasnake 发表于 2013-9-30 09:58
这样只能提供有限的偏航力矩，战斗机在格斗时更需要俯仰和滚转力矩，而且在空战中随意降低一发推力绝对是自 ...
说的还是很有道理！

这年头谁敢大V。。。

CXN4689 发表于 2013-10-6 22:07
方向舵掉了，垂尾还在的啊~

我印象中是飞掉了垂尾。。。可能记错了。

tai0105 发表于 2013-10-7 07:55
我印象中是飞掉了垂尾。。。可能记错了。

如果是这样的话，那很危险啊～很可能会失去整个液压。。。JAL的747就是。。。

foxpat 发表于 2013-9-30 10:57
喷气发动机的油门响应时间太长了
顶！
系统传递时间函数太大。

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