媒体老师，何苦看扁自主品牌？(转贴}

http://blog.sina.com.cn/s/blog_546623190102ec9o.html
为了车子能跑得快一些，一些车主大把大把地往车子上扔钱，刷电脑、改涡轮、改进排气，随随便便就是几万块钱，换来的是车子百公里加速快了零点几秒。汽车厂商搞的“高性能版”更是抢钱利器，百公里加速快上两秒，价格差不多要翻番了。



这也就是十几二十万的车子，据说到了超级跑车的级别，每快0.1秒，买家就要多掏10万欧元。报道北京地下飙车的新闻稿件，有的网站的标题就是：“速度取决于砸钱”。



比亚迪的插电式混合动力车“秦”，近日接受了媒体试驾，给出的官方百公里加速时间是5.9秒。当时，很多记者表示怀疑，因为在大家的印象中，高尔夫GTI、福克斯ST之类的“性能车”都跑不出这个成绩。在经历了一脚油门到底的刺激和后排座的眩晕之后，大家已经相信，“秦”确实有这个水平。



在比亚迪老板王传福的口中，早已有“分分钟造出特斯拉”的话，外界的普遍反应是王老板在吹牛，但看看“秦”，听听电动车的技术特点，你就明白，这不是一句空话。在燃油发动机让汽车提速一秒都很困难的时候，电机随随便便就能干出好几秒。比如说这个“秦”，装备的只是台1.5T的发动机，按传统的表现，百公里加速时间能跑进9秒就非常了不起了，然而，当一台电机同时干活儿的时候，居然轻松跑进6秒以内，已经快突破前驱车的极限了。



“秦”是台插电式混合动力汽车，重点在于节油，动力只是搂草打兔子的副产品。如果是台纯电动车，要想提高加速能力，只是个换上大电机的事儿，百公里4秒还是3秒，都不算太难。至少从技术原理上讲，“分分钟造出特斯拉”，此言不谬。



在我们的印象中，混合动力汽车极为复杂，想让发动机、电机、变速箱协同动作，什么时候谁出力、出多少力，什么时候进行能量回收，什么时候给电池充电，这一套高难度动作不但要有好的硬件支撑，什么ECU、TCU之类的控制程序也要联手干活儿。汽车厂商至少要能对发动机、自动变速箱、电池、电机、电控这一套东东软硬通吃，才能搞出一套像样的混合动力系统，所以，现在的混动核心技术就控制在丰田、本田等少数几家手里，别人想用，就得跟他们合作。比亚迪刚出手时是F3DM，那时候还搞不定自动变速箱，F3DM只能算个半成品，现在手里全套东西都有了，于是“秦”这样的插电式混动车欢乐登场。



当比亚迪的人说到自己的混合动力时，业内和媒体圈的人姑妄听之，不加评判已经算是鼓励了，撇撇嘴抬出丰田挫挫比亚迪锐气的人也不少。丰田的混合动力固然很牛，但没试过比亚迪的混合动力，你又怎能断定它不行，就因为是自主品牌搞出来的东西吗？



现在“秦”出来了，大家坐到车上试过，才相信比亚迪在混动技术上确实有一套。



汽车媒体圈的某些同志对自主品牌有着根深蒂固的偏见，对国际大牌的车是仰着脖子看，对自主品牌车就居高临下，写出来的车评也是这个味儿。如果是国际大牌车，即便是车子后悬挂由多连杆改成扭力梁，车评也是赞叹：调校功力深厚，行驶质感和操控性不亚于多连杆；如果是自主品牌，即使悬挂规格再高，车评中也会假惺惺地提醒：设定偏软、支撑不够、高速稳定性尚待提高。



明星脖子挂个玻璃坠儿，有人准会惊叹：哇，海洋之心；工薪族手腕上戴块劳力士，嘴欠的人会问：在天津塘沽洋货市场上买的吧。



除了不相信自主品牌能在技术上有过人之处，就连自主品牌汽车的一些优势，有人也是嗤之以鼻。比如，汽车配置全、机械规格高，至少不是坏事，奇怪的是，有些业内人士觉得自主品牌车配置好是不务正业。在一本汽车杂志上，资深车评人批评某自主品牌车“把外表做得光鲜亮丽、把数据美化得闪闪发光，把配置拿去越级挑战进口豪车”，而且，连直喷涡轮增压发动机和双离合变速器也不该上，应该把精力放在材料和底盘调校上。



诚然，在“懂车”的人眼中，底盘好才是真的好，但普通百姓开个配置高的车也很开心。你让自主品牌汽车去跟国际巨头去比拼底盘调校，猴年马月才能出头？



现在，配置高、价格低是自主品牌汽车挑战国际巨头的有力武器，这是以己之长攻敌之短，同时也符合大家的口味。不是每个人都是车迷，也不是每个人都特别注重驾驶乐趣和操控（说实话，都是家用车，操控性好与不好，差别能有多大？），有的买家就是对车上的配置感兴趣。有个导航，认路就方便些；有个倒车影像，倒车就安全些；车上多几个喇叭，音乐就动听些；有个电动座椅，坐着就舒服些。你去享受你的操控，我来享受我的配置，各有各的爱好，何必以己之心度人之腹？



现在，不断有自主品牌汽车装备了“逆天”的配置，十多万的车上，一键启动、倒车影像、定速巡航、氙气大灯、通风座椅之类的不算什么，大面积液晶显示、360度全景影像、夜视辅助、电子驻车之类合资高级车上也未必有的玩意儿，自主品牌车上也已经装备。这种搞法，不仅让普通百姓也能领略到高档配置的乐趣，还有力地戳破一个谎言：高级装备很昂贵。



合资或进口的豪华车上，这些高档装备不知道坑了买家多少钱，一个用起来别别扭扭的导航，随随便便就要上万块，几个看上去比较高档的配置上身，车价就十万八万地涨上去。现在，自主品牌“逆天”的配置一出现，大家都明白了，这些电子设备根本不像想象中昂贵。



别瞧不上自主品牌“配置逆天”的行为，他们的配置不“逆天”，合资品牌和进口车的价格就会一直“逆天”。正因为有自主品牌锲而不舍地升配置、降价格，才有力地打破了合资车的技术神话，拉低了合资车的价格。



现在，中国的每个汽车买家都从自主品牌车上受益，就算你没有买自主品牌汽车，也享受到了被自主品牌拉低的车价，也享受到了被自主品牌强力推动的技术更新。



自主品牌汽车从“山寨”起家，一步步学会了设计、制造、研发，他们之中，有的已经收购了原来的汽车巨头，有的已经掌握了汽车发动机、变速箱等方面的核心技术，有的已经在混合动力、电动车方面走在了世界前列。媒体界的精英人士们，别再习惯性地看低甚至嘲笑了，现在有些自主品牌已经有了凶悍的技术储备，亮出獠牙的日子不会远了。如果你看好他们，可以给些掌声，如果你只崇拜那些国际汽车巨头，请对自主品牌闭嘴好吗！





http://blog.sina.com.cn/s/blog_546623190102ec9o.html
为了车子能跑得快一些，一些车主大把大把地往车子上扔钱，刷电脑、改涡轮、改进排气，随随便便就是几万块钱，换来的是车子百公里加速快了零点几秒。汽车厂商搞的“高性能版”更是抢钱利器，百公里加速快上两秒，价格差不多要翻番了。



这也就是十几二十万的车子，据说到了超级跑车的级别，每快0.1秒，买家就要多掏10万欧元。报道北京地下飙车的新闻稿件，有的网站的标题就是：“速度取决于砸钱”。



比亚迪的插电式混合动力车“秦”，近日接受了媒体试驾，给出的官方百公里加速时间是5.9秒。当时，很多记者表示怀疑，因为在大家的印象中，高尔夫GTI、福克斯ST之类的“性能车”都跑不出这个成绩。在经历了一脚油门到底的刺激和后排座的眩晕之后，大家已经相信，“秦”确实有这个水平。



在比亚迪老板王传福的口中，早已有“分分钟造出特斯拉”的话，外界的普遍反应是王老板在吹牛，但看看“秦”，听听电动车的技术特点，你就明白，这不是一句空话。在燃油发动机让汽车提速一秒都很困难的时候，电机随随便便就能干出好几秒。比如说这个“秦”，装备的只是台1.5T的发动机，按传统的表现，百公里加速时间能跑进9秒就非常了不起了，然而，当一台电机同时干活儿的时候，居然轻松跑进6秒以内，已经快突破前驱车的极限了。



“秦”是台插电式混合动力汽车，重点在于节油，动力只是搂草打兔子的副产品。如果是台纯电动车，要想提高加速能力，只是个换上大电机的事儿，百公里4秒还是3秒，都不算太难。至少从技术原理上讲，“分分钟造出特斯拉”，此言不谬。



在我们的印象中，混合动力汽车极为复杂，想让发动机、电机、变速箱协同动作，什么时候谁出力、出多少力，什么时候进行能量回收，什么时候给电池充电，这一套高难度动作不但要有好的硬件支撑，什么ECU、TCU之类的控制程序也要联手干活儿。汽车厂商至少要能对发动机、自动变速箱、电池、电机、电控这一套东东软硬通吃，才能搞出一套像样的混合动力系统，所以，现在的混动核心技术就控制在丰田、本田等少数几家手里，别人想用，就得跟他们合作。比亚迪刚出手时是F3DM，那时候还搞不定自动变速箱，F3DM只能算个半成品，现在手里全套东西都有了，于是“秦”这样的插电式混动车欢乐登场。



当比亚迪的人说到自己的混合动力时，业内和媒体圈的人姑妄听之，不加评判已经算是鼓励了，撇撇嘴抬出丰田挫挫比亚迪锐气的人也不少。丰田的混合动力固然很牛，但没试过比亚迪的混合动力，你又怎能断定它不行，就因为是自主品牌搞出来的东西吗？



现在“秦”出来了，大家坐到车上试过，才相信比亚迪在混动技术上确实有一套。



汽车媒体圈的某些同志对自主品牌有着根深蒂固的偏见，对国际大牌的车是仰着脖子看，对自主品牌车就居高临下，写出来的车评也是这个味儿。如果是国际大牌车，即便是车子后悬挂由多连杆改成扭力梁，车评也是赞叹：调校功力深厚，行驶质感和操控性不亚于多连杆；如果是自主品牌，即使悬挂规格再高，车评中也会假惺惺地提醒：设定偏软、支撑不够、高速稳定性尚待提高。



明星脖子挂个玻璃坠儿，有人准会惊叹：哇，海洋之心；工薪族手腕上戴块劳力士，嘴欠的人会问：在天津塘沽洋货市场上买的吧。



除了不相信自主品牌能在技术上有过人之处，就连自主品牌汽车的一些优势，有人也是嗤之以鼻。比如，汽车配置全、机械规格高，至少不是坏事，奇怪的是，有些业内人士觉得自主品牌车配置好是不务正业。在一本汽车杂志上，资深车评人批评某自主品牌车“把外表做得光鲜亮丽、把数据美化得闪闪发光，把配置拿去越级挑战进口豪车”，而且，连直喷涡轮增压发动机和双离合变速器也不该上，应该把精力放在材料和底盘调校上。



诚然，在“懂车”的人眼中，底盘好才是真的好，但普通百姓开个配置高的车也很开心。你让自主品牌汽车去跟国际巨头去比拼底盘调校，猴年马月才能出头？



现在，配置高、价格低是自主品牌汽车挑战国际巨头的有力武器，这是以己之长攻敌之短，同时也符合大家的口味。不是每个人都是车迷，也不是每个人都特别注重驾驶乐趣和操控（说实话，都是家用车，操控性好与不好，差别能有多大？），有的买家就是对车上的配置感兴趣。有个导航，认路就方便些；有个倒车影像，倒车就安全些；车上多几个喇叭，音乐就动听些；有个电动座椅，坐着就舒服些。你去享受你的操控，我来享受我的配置，各有各的爱好，何必以己之心度人之腹？



现在，不断有自主品牌汽车装备了“逆天”的配置，十多万的车上，一键启动、倒车影像、定速巡航、氙气大灯、通风座椅之类的不算什么，大面积液晶显示、360度全景影像、夜视辅助、电子驻车之类合资高级车上也未必有的玩意儿，自主品牌车上也已经装备。这种搞法，不仅让普通百姓也能领略到高档配置的乐趣，还有力地戳破一个谎言：高级装备很昂贵。



合资或进口的豪华车上，这些高档装备不知道坑了买家多少钱，一个用起来别别扭扭的导航，随随便便就要上万块，几个看上去比较高档的配置上身，车价就十万八万地涨上去。现在，自主品牌“逆天”的配置一出现，大家都明白了，这些电子设备根本不像想象中昂贵。



别瞧不上自主品牌“配置逆天”的行为，他们的配置不“逆天”，合资品牌和进口车的价格就会一直“逆天”。正因为有自主品牌锲而不舍地升配置、降价格，才有力地打破了合资车的技术神话，拉低了合资车的价格。



现在，中国的每个汽车买家都从自主品牌车上受益，就算你没有买自主品牌汽车，也享受到了被自主品牌拉低的车价，也享受到了被自主品牌强力推动的技术更新。



自主品牌汽车从“山寨”起家，一步步学会了设计、制造、研发，他们之中，有的已经收购了原来的汽车巨头，有的已经掌握了汽车发动机、变速箱等方面的核心技术，有的已经在混合动力、电动车方面走在了世界前列。媒体界的精英人士们，别再习惯性地看低甚至嘲笑了，现在有些自主品牌已经有了凶悍的技术储备，亮出獠牙的日子不会远了。如果你看好他们，可以给些掌声，如果你只崇拜那些国际汽车巨头，请对自主品牌闭嘴好吗！