超级军网中国西部首条进疆高速铁路全线铺轨
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:24:15
中国西部首条进疆高速铁路全线铺轨
2013年08月18日来源：中国新闻网
中新社甘肃张掖8月18日电(记者 冯志军 杨艳敏)8月18日，由中铁四局承建的国家西部大开发重点工程兰(州)新(疆)铁路第二双线甘青段开始铺设500米长轨。这标志着兰新铁路建设进入最后冲刺阶段，兰新铁路预计于2014年年底全线贯通，并正式投入使用。
当日，在甘肃张掖市高台县境内的施工现场，三四十名铁路施工者“簇拥”在铺轨车前后，一条500米长轨在短短十几分钟内便准确着陆在无砟轨道上。接下来，工人们开始对轨道进行检测和固定工作。
“与传统的铁路采用的有砟铁轨建设不同，无砟轨道对施工技术要求极高，加之中国西部自然环境恶劣，加大了施工难度和进度。”一位来自安徽的施工者告诉中新社记者，虽然施工困难，但其建成通车后的安全性与舒适度值得期待。
兰新铁路第二双线是中国《中长期铁路网规划》的重点项目，是国家实施西部大开发战略的标志性工程，也是欧亚大陆桥铁路通道的重要组成部分。建设这条铁路，将在甘肃、青海、新疆三省区之间开辟一条新的大能力快速铁路运输通道。
“甘肃和青海段的铺轨工作预计今年底完成，新疆段铺轨工作也正在同步进行中。”兰新铁路甘青公司副总经理许志杰18日接受中新社记者采访时表示，兰新客运专线的建成，将对未来中国西部交通运输发生根本性改变。
许志杰介绍，这条铁路在明年底建成通车后，时速将达到250公里，兰州至乌鲁木齐的时间将由目前20多个小时缩短至8小时左右。“目前中国高速铁路技术已经很成熟，我们敢保证未来这是一条安全的、舒适的高铁。”
兰新高速铁路自2010年施工伊始，由于施工采用最新标准的无砟轨道和无缝钢轨，加之沿线极旱荒漠、强风沙、悬殊温差、高海拔高寒等一系列由自然因素，这些科技难题成为“拦路虎”。
“即使在世界范围内，这条高速铁路建设遇到的困难也是首屈一指的，没有先例可以借鉴，完全靠自己摸索。”许志杰表示，他们在施工中尝试采用了诸多科技方法，并有针对性的进行了一些重要的科研课题，目前面临的施工技术难题已相继被攻克。
(责任编辑：UN634) 原标题：中国西部首条进疆高速铁路全线铺轨
http://news.sohu.com/20130818/n384438655.shtml中国西部首条进疆高速铁路全线铺轨
2013年08月18日来源：中国新闻网
中新社甘肃张掖8月18日电(记者 冯志军 杨艳敏)8月18日，由中铁四局承建的国家西部大开发重点工程兰(州)新(疆)铁路第二双线甘青段开始铺设500米长轨。这标志着兰新铁路建设进入最后冲刺阶段，兰新铁路预计于2014年年底全线贯通，并正式投入使用。
当日，在甘肃张掖市高台县境内的施工现场，三四十名铁路施工者“簇拥”在铺轨车前后，一条500米长轨在短短十几分钟内便准确着陆在无砟轨道上。接下来，工人们开始对轨道进行检测和固定工作。
“与传统的铁路采用的有砟铁轨建设不同，无砟轨道对施工技术要求极高，加之中国西部自然环境恶劣，加大了施工难度和进度。”一位来自安徽的施工者告诉中新社记者，虽然施工困难，但其建成通车后的安全性与舒适度值得期待。
兰新铁路第二双线是中国《中长期铁路网规划》的重点项目，是国家实施西部大开发战略的标志性工程，也是欧亚大陆桥铁路通道的重要组成部分。建设这条铁路，将在甘肃、青海、新疆三省区之间开辟一条新的大能力快速铁路运输通道。
“甘肃和青海段的铺轨工作预计今年底完成，新疆段铺轨工作也正在同步进行中。”兰新铁路甘青公司副总经理许志杰18日接受中新社记者采访时表示，兰新客运专线的建成，将对未来中国西部交通运输发生根本性改变。
许志杰介绍，这条铁路在明年底建成通车后，时速将达到250公里，兰州至乌鲁木齐的时间将由目前20多个小时缩短至8小时左右。“目前中国高速铁路技术已经很成熟，我们敢保证未来这是一条安全的、舒适的高铁。”
兰新高速铁路自2010年施工伊始，由于施工采用最新标准的无砟轨道和无缝钢轨，加之沿线极旱荒漠、强风沙、悬殊温差、高海拔高寒等一系列由自然因素，这些科技难题成为“拦路虎”。
“即使在世界范围内，这条高速铁路建设遇到的困难也是首屈一指的，没有先例可以借鉴，完全靠自己摸索。”许志杰表示，他们在施工中尝试采用了诸多科技方法，并有针对性的进行了一些重要的科研课题，目前面临的施工技术难题已相继被攻克。
(责任编辑：UN634) 原标题：中国西部首条进疆高速铁路全线铺轨
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2013年08月18日来源：中国新闻网
中新社甘肃张掖8月18日电(记者 冯志军 杨艳敏)8月18日，由中铁四局承建的国家西部大开发重点工程兰(州)新(疆)铁路第二双线甘青段开始铺设500米长轨。这标志着兰新铁路建设进入最后冲刺阶段，兰新铁路预计于2014年年底全线贯通，并正式投入使用。
当日，在甘肃张掖市高台县境内的施工现场，三四十名铁路施工者“簇拥”在铺轨车前后，一条500米长轨在短短十几分钟内便准确着陆在无砟轨道上。接下来，工人们开始对轨道进行检测和固定工作。
“与传统的铁路采用的有砟铁轨建设不同，无砟轨道对施工技术要求极高，加之中国西部自然环境恶劣，加大了施工难度和进度。”一位来自安徽的施工者告诉中新社记者，虽然施工困难，但其建成通车后的安全性与舒适度值得期待。
兰新铁路第二双线是中国《中长期铁路网规划》的重点项目，是国家实施西部大开发战略的标志性工程，也是欧亚大陆桥铁路通道的重要组成部分。建设这条铁路，将在甘肃、青海、新疆三省区之间开辟一条新的大能力快速铁路运输通道。
“甘肃和青海段的铺轨工作预计今年底完成，新疆段铺轨工作也正在同步进行中。”兰新铁路甘青公司副总经理许志杰18日接受中新社记者采访时表示，兰新客运专线的建成，将对未来中国西部交通运输发生根本性改变。
许志杰介绍，这条铁路在明年底建成通车后，时速将达到250公里，兰州至乌鲁木齐的时间将由目前20多个小时缩短至8小时左右。“目前中国高速铁路技术已经很成熟，我们敢保证未来这是一条安全的、舒适的高铁。”
兰新高速铁路自2010年施工伊始，由于施工采用最新标准的无砟轨道和无缝钢轨，加之沿线极旱荒漠、强风沙、悬殊温差、高海拔高寒等一系列由自然因素，这些科技难题成为“拦路虎”。
“即使在世界范围内，这条高速铁路建设遇到的困难也是首屈一指的，没有先例可以借鉴，完全靠自己摸索。”许志杰表示，他们在施工中尝试采用了诸多科技方法，并有针对性的进行了一些重要的科研课题，目前面临的施工技术难题已相继被攻克。
(责任编辑：UN634) 原标题：中国西部首条进疆高速铁路全线铺轨
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2013年08月18日来源：中国新闻网
中新社甘肃张掖8月18日电(记者 冯志军 杨艳敏)8月18日，由中铁四局承建的国家西部大开发重点工程兰(州)新(疆)铁路第二双线甘青段开始铺设500米长轨。这标志着兰新铁路建设进入最后冲刺阶段，兰新铁路预计于2014年年底全线贯通，并正式投入使用。
当日，在甘肃张掖市高台县境内的施工现场，三四十名铁路施工者“簇拥”在铺轨车前后，一条500米长轨在短短十几分钟内便准确着陆在无砟轨道上。接下来，工人们开始对轨道进行检测和固定工作。
“与传统的铁路采用的有砟铁轨建设不同，无砟轨道对施工技术要求极高，加之中国西部自然环境恶劣，加大了施工难度和进度。”一位来自安徽的施工者告诉中新社记者，虽然施工困难，但其建成通车后的安全性与舒适度值得期待。
兰新铁路第二双线是中国《中长期铁路网规划》的重点项目，是国家实施西部大开发战略的标志性工程，也是欧亚大陆桥铁路通道的重要组成部分。建设这条铁路，将在甘肃、青海、新疆三省区之间开辟一条新的大能力快速铁路运输通道。
“甘肃和青海段的铺轨工作预计今年底完成，新疆段铺轨工作也正在同步进行中。”兰新铁路甘青公司副总经理许志杰18日接受中新社记者采访时表示，兰新客运专线的建成，将对未来中国西部交通运输发生根本性改变。
许志杰介绍，这条铁路在明年底建成通车后，时速将达到250公里，兰州至乌鲁木齐的时间将由目前20多个小时缩短至8小时左右。“目前中国高速铁路技术已经很成熟，我们敢保证未来这是一条安全的、舒适的高铁。”
兰新高速铁路自2010年施工伊始，由于施工采用最新标准的无砟轨道和无缝钢轨，加之沿线极旱荒漠、强风沙、悬殊温差、高海拔高寒等一系列由自然因素，这些科技难题成为“拦路虎”。
“即使在世界范围内，这条高速铁路建设遇到的困难也是首屈一指的，没有先例可以借鉴，完全靠自己摸索。”许志杰表示，他们在施工中尝试采用了诸多科技方法，并有针对性的进行了一些重要的科研课题，目前面临的施工技术难题已相继被攻克。
(责任编辑：UN634) 原标题：中国西部首条进疆高速铁路全线铺轨
http://news.sohu.com/20130818/n384438655.shtml
现在铺轨，后年应该能建成了吧。
本来是设计成300多公里的 结果为了节约10几亿 就降低标准到250 真TM是个 250
hhbb1972 发表于 2013-8-18 19:20
本来是设计成300多公里的 结果为了节约10几亿 就降低标准到250 真TM是个 250
300多也没什么用？重点是物，不是人。人再多，重装备上不去还是白搭。
本来是设计成300多公里的 结果为了节约10几亿 就降低标准到250 真TM是个 250
300多也没什么用？重点是物，不是人。人再多，重装备上不去还是白搭。
hhbb1972 发表于 2013-8-18 19:20
本来是设计成300多公里的 结果为了节约10几亿 就降低标准到250 真TM是个 250
原铁道部2012年实现收入合计9632.49亿元,同比增加17.5%,税后利润1.96亿元。
别一有问题就骂铁路，全年1.9亿的利润，能节约10几亿就很可观了，铁路不是有钱的主，现在是借钱修高铁。
本来是设计成300多公里的 结果为了节约10几亿 就降低标准到250 真TM是个 250
原铁道部2012年实现收入合计9632.49亿元,同比增加17.5%,税后利润1.96亿元。
别一有问题就骂铁路，全年1.9亿的利润，能节约10几亿就很可观了，铁路不是有钱的主，现在是借钱修高铁。
jingbao 发表于 2013-8-18 20:39
原铁道部2012年实现收入合计9632.49亿元,同比增加17.5%,税后利润1.96亿元。
别一有问题就骂铁路，全年1. ...
然后不到10年在扩容？那要好多钱？想清楚没？
原铁道部2012年实现收入合计9632.49亿元,同比增加17.5%,税后利润1.96亿元。
别一有问题就骂铁路，全年1. ...
然后不到10年在扩容？那要好多钱？想清楚没？
这条铁路应该是预留了300以上的提速条件的吧！沿线没有多少人，开始的相当长一段时间内都会是亏损的，现阶段250公里足够用的了！
现在铺轨，后年应该能建成了吧。
铁总的dead line 是2014年12月31日运营
铁总的dead line 是2014年12月31日运营
300多也没什么用？重点是物，不是人。人再多，重装备上不去还是白搭。
兰新第二双线没有货运功能，以前初始设计没有，现在实际施工的方案也没有。
兰新第二双线没有货运功能，以前初始设计没有，现在实际施工的方案也没有。
hukaikaka 发表于 2013-8-18 20:38
300多也没什么用？重点是物，不是人。人再多，重装备上不去还是白搭。
幻想降标的兰新二线能兼容货运的可以省省了
300多也没什么用？重点是物，不是人。人再多，重装备上不去还是白搭。
幻想降标的兰新二线能兼容货运的可以省省了
hhbb1972 发表于 2013-8-18 20:54
然后不到10年在扩容？那要好多钱？想清楚没？
铁路就这点钱，比这更重要的花钱地方多了去了。
然后不到10年在扩容？那要好多钱？想清楚没？
铁路就这点钱，比这更重要的花钱地方多了去了。
无砟轨道的前提下，350降到250省的钱只有百分之几，远低于速度下降的比例。
即使跑120，无砟轨道依然要求工后沉降不大于1.5厘米，巨额的路基处理费用1分钱也省不了。
即使跑120，无砟轨道依然要求工后沉降不大于1.5厘米，巨额的路基处理费用1分钱也省不了。
如果能够300公里就好了
hukaikaka 发表于 2013-8-18 20:38
300多也没什么用？重点是物，不是人。人再多，重装备上不去还是白搭。
无砟轨道，轴重最多十几吨，运个屁的重装备啊！
300多也没什么用？重点是物，不是人。人再多，重装备上不去还是白搭。
无砟轨道，轴重最多十几吨，运个屁的重装备啊！
250公里为啥要用无砟？
ruuyy 发表于 2013-8-19 11:03
250公里为啥要用无砟？
很简单，原设计是350km/h，被盛光祖裁剪为250km/h。
250公里为啥要用无砟？
很简单，原设计是350km/h，被盛光祖裁剪为250km/h。
尼米兹 发表于 2013-8-19 10:41
无砟轨道，轴重最多十几吨，运个屁的重装备啊！
客运专线，运货可以走老线。
无砟轨道，轴重最多十几吨，运个屁的重装备啊！
客运专线，运货可以走老线。
尼米兹 发表于 2013-8-19 10:41
无砟轨道，轴重最多十几吨，运个屁的重装备啊！
所以说300和250有什么区别？
无砟轨道，轴重最多十几吨，运个屁的重装备啊！
所以说300和250有什么区别？
hukaikaka 发表于 2013-8-19 18:44
所以说300和250有什么区别？
速度不同，路基和轨道规格都不同的。依稀记得好像是250级别钢轨自重要达到XX吨/米，350级别钢轨自重要达到XXX吨/米。
所以说300和250有什么区别？
速度不同，路基和轨道规格都不同的。依稀记得好像是250级别钢轨自重要达到XX吨/米，350级别钢轨自重要达到XXX吨/米。
尼米兹 发表于 2013-8-20 11:10
速度不同，路基和轨道规格都不同的。依稀记得好像是250级别钢轨自重要达到XX吨/米，350级别钢轨自重要达 ...
在中国，干线铁路和高速铁路都是60千克/米的钢轨，只有大秦、朔黄等运煤主干线采用75千克/米的钢轨。
其中，客运专线使用的钢轨，是干线铁路曾经采用的型号，干线铁路现在已经铺设更坚固的钢轨。
——高速铁路对钢轨的要求，反而比干线铁路低一些。
速度不同，路基和轨道规格都不同的。依稀记得好像是250级别钢轨自重要达到XX吨/米，350级别钢轨自重要达 ...
在中国，干线铁路和高速铁路都是60千克/米的钢轨，只有大秦、朔黄等运煤主干线采用75千克/米的钢轨。
其中，客运专线使用的钢轨，是干线铁路曾经采用的型号，干线铁路现在已经铺设更坚固的钢轨。
——高速铁路对钢轨的要求，反而比干线铁路低一些。
大部分的施工都是已经是按照刘时代设计的时速350km来了，包括7000m曲线半径、900吨箱梁、5米线间距这些主要指标。 高阻通过降低曲线超高，降级信号系统，改防风明洞为防风墙的一些小动作，将好好的时速350km线路阉割成为时速250km级别。
兰新还算是幸运的，因为在刘时代就已经开工建造，所以高标准的底子还在。最惨的莫过于宝兰、西成。明摆着是及其重要的通道，没赶在刘下台以前开工，结果让高祖从根子上给阉割了，改小了线间距，隧道净空等一些硬指标，以后再想提速改造就很难了
兰新还算是幸运的，因为在刘时代就已经开工建造，所以高标准的底子还在。最惨的莫过于宝兰、西成。明摆着是及其重要的通道，没赶在刘下台以前开工，结果让高祖从根子上给阉割了，改小了线间距，隧道净空等一些硬指标，以后再想提速改造就很难了
尼米兹 发表于 2013-8-20 11:10
速度不同，路基和轨道规格都不同的。依稀记得好像是250级别钢轨自重要达到XX吨/米，350级别钢轨自重要达 ...
我的意思是既然运不了重装备，那么300和250没区别。
速度不同，路基和轨道规格都不同的。依稀记得好像是250级别钢轨自重要达到XX吨/米，350级别钢轨自重要达 ...
我的意思是既然运不了重装备，那么300和250没区别。
hukaikaka 发表于 2013-8-20 19:04
我的意思是既然运不了重装备，那么300和250没区别。
即使兰新第二双线可以开货车，重装备的运输速度也就那样，新线并没有比老线短多少（老线乌鞘岭隧道打通后，里程缩短几十公里），也有差不多1800公里，真正的制约因素是货车的速度现在只能跑80km/h。
我的意思是既然运不了重装备，那么300和250没区别。
即使兰新第二双线可以开货车，重装备的运输速度也就那样，新线并没有比老线短多少（老线乌鞘岭隧道打通后，里程缩短几十公里），也有差不多1800公里，真正的制约因素是货车的速度现在只能跑80km/h。
大部分的施工都是已经是按照刘时代设计的时速350km来了，包括7000m曲线半径、900吨箱梁、5米线间距这些主要 ...
这个时速250公里，怎么理解？是指最高速度250公里，还是平均时速250公里？
这个时速250公里，怎么理解？是指最高速度250公里，还是平均时速250公里？
axsuper 发表于 2013-8-20 22:34
这个时速250公里，怎么理解？是指最高速度250公里，还是平均时速250公里？
最高速度250
这个时速250公里，怎么理解？是指最高速度250公里，还是平均时速250公里？
最高速度250
这个光祖是有点过分。。。但光祖有自己的使命。。。现在的光祖就像当年的刘志军一样有争议。。。。过些年再看功过吧。神州夜航 发表于 2013-8-21 14:58
这个光祖是有点过分。。。但光祖有自己的使命。。。现在的光祖就像当年的刘志军一样有争议。。。。 ...
使个屁命！不过是自己不愿多担责，宁愿混日子也主动解决问题，所以不惜阉割铁路，为后人挖坑！！
这个光祖是有点过分。。。但光祖有自己的使命。。。现在的光祖就像当年的刘志军一样有争议。。。。 ...
使个屁命！不过是自己不愿多担责，宁愿混日子也主动解决问题，所以不惜阉割铁路，为后人挖坑！！
国际伟人 发表于 2013-8-21 15:31
使个屁命！不过是自己不愿多担责，宁愿混日子也主动解决问题，所以不惜阉割铁路，为后人挖坑！！
当年骂刘志军的有多少？现在呢？呵呵。。。多少人为他招魂。。。
国际伟人 发表于 2013-8-21 15:31
使个屁命！不过是自己不愿多担责，宁愿混日子也主动解决问题，所以不惜阉割铁路，为后人挖坑！！
当年骂刘志军的有多少？现在呢？呵呵。。。多少人为他招魂。。。
神州夜航 发表于 2013-8-21 16:53
来。接着骂。。。我看你有多少分。。。
呵呵，呵呵。。。。好素质！！！果然是超大风范的版主，跟"民国范"有的比
来。接着骂。。。我看你有多少分。。。
呵呵，呵呵。。。。好素质！！！果然是超大风范的版主，跟"民国范"有的比
当年骂刘志军的有多少？现在呢？呵呵。。。多少人为他招魂。。。
忘情说过，人人心里自有一把秤。谁是做实事的，谁是负责坏事的，不出数载必有分晓
忘情说过，人人心里自有一把秤。谁是做实事的，谁是负责坏事的，不出数载必有分晓
这个光祖是有点过分。。。但光祖有自己的使命。。。现在的光祖就像当年的刘志军一样有争议。。。。 ...
某祖减速的使命不过是两个：一是保证民航公路集团利益，二是减速以让高铁的速度与目前糟糕的管理水平相一致，即是铁路管理有多低，列车速度就必须降得多低！这样就能百分之百地“安全运行”了
某祖减速的使命不过是两个：一是保证民航公路集团利益，二是减速以让高铁的速度与目前糟糕的管理水平相一致，即是铁路管理有多低，列车速度就必须降得多低！这样就能百分之百地“安全运行”了
国际伟人 发表于 2013-8-21 17:25
某祖减速的使命不过是两个：一是保证民航公路集团利益，二是减速以让高铁的速度与目前糟糕的管理水平相一 ...
刘志军的很多做法都不是设计规范里的。
盛光祖很“聪明”，不管是刘的做法还是设计规范，哪条有利于速度降低，就摘哪条出来，编成文件发下去。
某祖减速的使命不过是两个：一是保证民航公路集团利益，二是减速以让高铁的速度与目前糟糕的管理水平相一 ...
刘志军的很多做法都不是设计规范里的。
盛光祖很“聪明”，不管是刘的做法还是设计规范，哪条有利于速度降低，就摘哪条出来，编成文件发下去。
hukaikaka 发表于 2013-8-18 20:38
300多也没什么用？重点是物，不是人。人再多，重装备上不去还是白搭。
250也是运人,客货分流.分到了蛋糕也TMD做的事好不好
300多也没什么用？重点是物，不是人。人再多，重装备上不去还是白搭。
250也是运人,客货分流.分到了蛋糕也TMD做的事好不好
jingbao 发表于 2013-8-18 20:39
原铁道部2012年实现收入合计9632.49亿元,同比增加17.5%,税后利润1.96亿元。
别一有问题就骂铁路，全年1. ...
国家公共基础服务,能保持微利就可以了,多了你就会喷国家垄断了
原铁道部2012年实现收入合计9632.49亿元,同比增加17.5%,税后利润1.96亿元。
别一有问题就骂铁路，全年1. ...
国家公共基础服务,能保持微利就可以了,多了你就会喷国家垄断了
神州夜航 发表于 2013-8-21 14:58
这个光祖是有点过分。。。但光祖有自己的使命。。。现在的光祖就像当年的刘志军一样有争议。。。。 ...
版主说得很准,看看光祖能从海关到铁道部就明白了,不管过多少年光祖在中国铁路史上都不会留下好名,即使抢果子的人也反不了案
神州夜航 发表于 2013-8-21 14:58
这个光祖是有点过分。。。但光祖有自己的使命。。。现在的光祖就像当年的刘志军一样有争议。。。。 ...
版主说得很准,看看光祖能从海关到铁道部就明白了,不管过多少年光祖在中国铁路史上都不会留下好名,即使抢果子的人也反不了案
国际伟人 发表于 2013-8-21 17:25
某祖减速的使命不过是两个：一是保证民航公路集团利益，二是减速以让高铁的速度与目前糟糕的管理水平相一 ...
盛光祖是十余年来第一个保证了铁路利益的铁路领导，铁路的管理水平及技术水平保证不了350的高铁。
某祖减速的使命不过是两个：一是保证民航公路集团利益，二是减速以让高铁的速度与目前糟糕的管理水平相一 ...
盛光祖是十余年来第一个保证了铁路利益的铁路领导，铁路的管理水平及技术水平保证不了350的高铁。
别讨论技术，高铁再快，乌鲁木齐到北京上海也要20小时，飞机四个小时，票价有多大优势？
这条路定位于客运专线的话，恐怕会长期亏本。不知票价比飞机有多少优势？
个人感觉，如果是200公里客货，反而有市场。
个人感觉，如果是200公里客货，反而有市场。
wangcamel 发表于 2013-8-25 00:20
别讨论技术，高铁再快，乌鲁木齐到北京上海也要20小时，飞机四个小时，票价有多大优势？
不需要20小时,修350级别的话到上海14-16小时差不多,飞机5小时
别讨论技术，高铁再快，乌鲁木齐到北京上海也要20小时，飞机四个小时，票价有多大优势？
不需要20小时,修350级别的话到上海14-16小时差不多,飞机5小时
hukaikaka 发表于 2013-8-18 20:38
300多也没什么用？重点是物，不是人。人再多，重装备上不去还是白搭。
这条线没有货运
二线建成后 老兰新线全力货运 运能大大提高
300多也没什么用？重点是物，不是人。人再多，重装备上不去还是白搭。
这条线没有货运
二线建成后 老兰新线全力货运 运能大大提高