尹同跃：以我的水平找不到A7与德国车的差距

奇瑞开始会造车了

作者：军安 来源： 汽车商报

7月26日晚，奇瑞“三年磨一剑”的新款车型——艾瑞泽7上市，售价7.89万-12.69万元。上市现场，奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃表示，艾瑞泽7不仅是全新品牌下的首款战略车型，更是奇瑞汽车进入发展第二阶段——正向开发的代表作。

同时，尹同跃表示，他并不否认消费者对自主研发的汽车还处于质疑期。但人们需要相信，自主品牌正在经历转型：“奇瑞三年没有发布新车，这三年就在建立和不断提高一个这样的体系，把所有的资源都投入在新品艾瑞泽7上。”

“以我的水平找不到它与德国车之间的差距”

记者：艾瑞泽7算不算是奇瑞调整真正交出的第一份作业？如何定义它的细分市场？

尹同跃：艾瑞泽7是奇瑞iAUTO技术平台诞生的首款车型，是奇瑞的里程碑产品，也是中国汽车工业的里程碑产品，是真正具备合资品牌水准的好车。艾瑞泽7绝不仅仅是车型的成功，更是体系的成功、中国自主品牌的成功，它为中国汽车工业坚定了“正向开发”的信心。

艾瑞泽7要跟速腾在技术与性能上对标。未来，艾瑞泽还会有SUV与A0级产品推出。

记者：跟A+级车对标，艾瑞泽7有说服力的地方在哪里？

尹同跃：从质量来说，艾瑞泽7累计跑了260万公里，各种指标已经达到了合资企业的水平，用了很多普通轿车根本没有用过的工艺和性能。不仅是质量，还要做得漂亮，性能要好，可靠性强。包括安全性，艾瑞泽7的高强度钢板强度是1200M Pa，是国内传统高强度钢板的3-4倍。这种钢板采用热成型，国内没有这样的框架结构供应商，奇瑞专门把德国的本特勒引进到芜湖。同时，艾瑞泽7车身的弯曲钢度和扭曲钢度大概是一万八到两万，已经达到了德国车的水平。

主动安全方面，奇瑞花4000万人民币购买了保时捷的K&C试验台，保证车身在调校过程中的稳定操作，同时还引进了奥迪的Meisterbock&Cubing，也是4000多万，解决了模具在多次冲压后发生的磨损问题，这都是相当牛的设备，豪华车才用的工艺，现在艾瑞泽7的性能已经调到跟德国车比较相似了。这是奇瑞的真功夫。

研发方面，“V字型”开发把产品和市场挂钩，研究用户、研究市场，然后把产品目标定下来，再反过来分解到总成、零件、材料等等——从大往小分解，从小往大验证。

艾瑞泽7的开发流程、标准、体系、团队都与以前不一样，为此奇瑞花了很多钱，也花了很多时间。现在的艾瑞泽7，以我的水平找不到它与德国车之间的差距。

同时，奇瑞选择了更好的供应商——看得见的地方要做漂亮，看不见的地方要做扎实。举个例子，为了让关门的感觉好、声音好，艾瑞泽7的铰链是铸铝的。而大部分车的铰链都是钢的。铸铝铰链是奥迪有的，为了这个一个车多花两百块钱。也就是说，在艾瑞泽7的级别里，奇瑞用了豪华车的东西。

记者：艾瑞泽7投入这么大，成本问题怎么解决？

尹同跃：我们现在的流程中，客户是首要的，开发的是根据客户需求；其次就是财务模型一定要健康。以前奇瑞的财务模型结构不健全，改变之后，现在整个企业都围绕财务健康模型做。也就是说，财务奇瑞今后质量的关键，这个过不去，我们也不能往前走。

“从艾瑞泽7开始 奇瑞要做正向研发”

记者：在过去三年的转型中，奇瑞到底悟到了什么？之前发布“一个品牌”战略的时候似乎对这个问题并没有完整的表述。

尹同跃：我本人从学汽车到今天33年，从干红旗开始到今年29年，现在我们可以吹牛说奇瑞会造车了，奇瑞能造出好车了。

在中国做汽车有两类，一类是合资，一类是自主。合资是开门引进，自主是闭门造车。外国人对中国的一句谚语可能掌握得比我们中国人还好——“教会了徒弟、饿死了师傅”，所以中国许多合资企业教我们的只是销售和制造，产品的开发以及品牌的树立，我们许多企业还没有摸到门。

为什么自主品牌不行？并不是因为外国的月亮比中国圆，而是因为东西不行：过去总是入门级品牌，而且中国有很多自主品牌都在逆向造车，奇瑞早期也是这么做的，但国际上没有任何一家著名的企业是可以通过逆向把车造好的，是可以逆向把产品的品牌建立起来的。现在我们的月亮跟人家一样圆，汽车品牌的基础是品质、是品位，所以，从艾瑞泽7开始，奇瑞要做正向研发。我想，中国人也会热爱我们自己的月亮。

记者：把月亮“做圆”的投入会很大，也会有困难。

尹同跃：目前我觉得比较困难的，是媒体和经销商对奇瑞的认识还停留在原来的位置，但实际上，从转型到现在，我们已经走了跟原来完全不一样的路。讲起来可能不好理解，希望大家能够到奇瑞的厨房去，我们会把后台厨房给大家看一看，大厨们在干什么，用了什么厨具。

为什么中国的产品Made in China，总是不如人家的好呢，实际上是我们有很多理念没有转过来，不是说中国不认真，实际上是体系问题导致的结果，因为体系的不一样，导致的结果不一样。艾瑞泽在做的时候，从理念到体系，都非常下功夫，也克服了非常大的困难，费了牛劲——做汽车到底怎么做？但第一款车会干了，后面的车也就会干了。后面还有紧SUV和A0级车。奇瑞开始会造车了

作者：军安 来源： 汽车商报

7月26日晚，奇瑞“三年磨一剑”的新款车型——艾瑞泽7上市，售价7.89万-12.69万元。上市现场，奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃表示，艾瑞泽7不仅是全新品牌下的首款战略车型，更是奇瑞汽车进入发展第二阶段——正向开发的代表作。

同时，尹同跃表示，他并不否认消费者对自主研发的汽车还处于质疑期。但人们需要相信，自主品牌正在经历转型：“奇瑞三年没有发布新车，这三年就在建立和不断提高一个这样的体系，把所有的资源都投入在新品艾瑞泽7上。”

“以我的水平找不到它与德国车之间的差距”

记者：艾瑞泽7算不算是奇瑞调整真正交出的第一份作业？如何定义它的细分市场？

尹同跃：艾瑞泽7是奇瑞iAUTO技术平台诞生的首款车型，是奇瑞的里程碑产品，也是中国汽车工业的里程碑产品，是真正具备合资品牌水准的好车。艾瑞泽7绝不仅仅是车型的成功，更是体系的成功、中国自主品牌的成功，它为中国汽车工业坚定了“正向开发”的信心。

艾瑞泽7要跟速腾在技术与性能上对标。未来，艾瑞泽还会有SUV与A0级产品推出。

记者：跟A+级车对标，艾瑞泽7有说服力的地方在哪里？

尹同跃：从质量来说，艾瑞泽7累计跑了260万公里，各种指标已经达到了合资企业的水平，用了很多普通轿车根本没有用过的工艺和性能。不仅是质量，还要做得漂亮，性能要好，可靠性强。包括安全性，艾瑞泽7的高强度钢板强度是1200M Pa，是国内传统高强度钢板的3-4倍。这种钢板采用热成型，国内没有这样的框架结构供应商，奇瑞专门把德国的本特勒引进到芜湖。同时，艾瑞泽7车身的弯曲钢度和扭曲钢度大概是一万八到两万，已经达到了德国车的水平。

主动安全方面，奇瑞花4000万人民币购买了保时捷的K&C试验台，保证车身在调校过程中的稳定操作，同时还引进了奥迪的Meisterbock&Cubing，也是4000多万，解决了模具在多次冲压后发生的磨损问题，这都是相当牛的设备，豪华车才用的工艺，现在艾瑞泽7的性能已经调到跟德国车比较相似了。这是奇瑞的真功夫。

研发方面，“V字型”开发把产品和市场挂钩，研究用户、研究市场，然后把产品目标定下来，再反过来分解到总成、零件、材料等等——从大往小分解，从小往大验证。

艾瑞泽7的开发流程、标准、体系、团队都与以前不一样，为此奇瑞花了很多钱，也花了很多时间。现在的艾瑞泽7，以我的水平找不到它与德国车之间的差距。

同时，奇瑞选择了更好的供应商——看得见的地方要做漂亮，看不见的地方要做扎实。举个例子，为了让关门的感觉好、声音好，艾瑞泽7的铰链是铸铝的。而大部分车的铰链都是钢的。铸铝铰链是奥迪有的，为了这个一个车多花两百块钱。也就是说，在艾瑞泽7的级别里，奇瑞用了豪华车的东西。

记者：艾瑞泽7投入这么大，成本问题怎么解决？

尹同跃：我们现在的流程中，客户是首要的，开发的是根据客户需求；其次就是财务模型一定要健康。以前奇瑞的财务模型结构不健全，改变之后，现在整个企业都围绕财务健康模型做。也就是说，财务奇瑞今后质量的关键，这个过不去，我们也不能往前走。

“从艾瑞泽7开始 奇瑞要做正向研发”

记者：在过去三年的转型中，奇瑞到底悟到了什么？之前发布“一个品牌”战略的时候似乎对这个问题并没有完整的表述。

尹同跃：我本人从学汽车到今天33年，从干红旗开始到今年29年，现在我们可以吹牛说奇瑞会造车了，奇瑞能造出好车了。

在中国做汽车有两类，一类是合资，一类是自主。合资是开门引进，自主是闭门造车。外国人对中国的一句谚语可能掌握得比我们中国人还好——“教会了徒弟、饿死了师傅”，所以中国许多合资企业教我们的只是销售和制造，产品的开发以及品牌的树立，我们许多企业还没有摸到门。

为什么自主品牌不行？并不是因为外国的月亮比中国圆，而是因为东西不行：过去总是入门级品牌，而且中国有很多自主品牌都在逆向造车，奇瑞早期也是这么做的，但国际上没有任何一家著名的企业是可以通过逆向把车造好的，是可以逆向把产品的品牌建立起来的。现在我们的月亮跟人家一样圆，汽车品牌的基础是品质、是品位，所以，从艾瑞泽7开始，奇瑞要做正向研发。我想，中国人也会热爱我们自己的月亮。

记者：把月亮“做圆”的投入会很大，也会有困难。

尹同跃：目前我觉得比较困难的，是媒体和经销商对奇瑞的认识还停留在原来的位置，但实际上，从转型到现在，我们已经走了跟原来完全不一样的路。讲起来可能不好理解，希望大家能够到奇瑞的厨房去，我们会把后台厨房给大家看一看，大厨们在干什么，用了什么厨具。

为什么中国的产品Made in China，总是不如人家的好呢，实际上是我们有很多理念没有转过来，不是说中国不认真，实际上是体系问题导致的结果，因为体系的不一样，导致的结果不一样。艾瑞泽在做的时候，从理念到体系，都非常下功夫，也克服了非常大的困难，费了牛劲——做汽车到底怎么做？但第一款车会干了，后面的车也就会干了。后面还有紧SUV和A0级车。