超级军网ARJ21-700飞机翼梢小翼疲劳及损伤容限试验顺利开试
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ARJ21-700飞机翼梢小翼疲劳及损伤容限试验顺利开试
2013-07-17
中国航空新闻网讯：7月11日，ARJ21-700飞机翼梢小翼疲劳及损伤容限试验顺利通过了适航当局检查代表对该试验设施的制造符合性检查，并在适航工程委任代表的目击下正式开始疲劳试验。
ARJ21-700飞机翼梢小翼疲劳及损伤容限试验是中航工业强度所承担的一项适航验证试验。试验件自7月1日移交到强度所后，参试人员积极准备，先后完成了试验件无损检测、第一阶段损伤引入，胶布带粘贴、外部应变片的粘贴等准备工作。于7月10日完成了PH010501152S工况的限制载荷静力试验，及疲劳试验加载设备换装。
7月11日，ARJ21-700飞机翼梢小翼疲劳及损伤容限试验顺利通过了适航当局检查代表对该试验设施的制造符合性检查， ARJ21-700飞机翼梢小翼复合材料适航验证疲劳试验正式开始，适航工程委任代表目击了试验开始过程。来源：中国航空新闻网
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/62703
ARJ21-700飞机翼梢小翼疲劳及损伤容限试验顺利开试
2013-07-17
中国航空新闻网讯：7月11日，ARJ21-700飞机翼梢小翼疲劳及损伤容限试验顺利通过了适航当局检查代表对该试验设施的制造符合性检查，并在适航工程委任代表的目击下正式开始疲劳试验。
ARJ21-700飞机翼梢小翼疲劳及损伤容限试验是中航工业强度所承担的一项适航验证试验。试验件自7月1日移交到强度所后，参试人员积极准备，先后完成了试验件无损检测、第一阶段损伤引入，胶布带粘贴、外部应变片的粘贴等准备工作。于7月10日完成了PH010501152S工况的限制载荷静力试验，及疲劳试验加载设备换装。
7月11日，ARJ21-700飞机翼梢小翼疲劳及损伤容限试验顺利通过了适航当局检查代表对该试验设施的制造符合性检查， ARJ21-700飞机翼梢小翼复合材料适航验证疲劳试验正式开始，适航工程委任代表目击了试验开始过程。来源：中国航空新闻网
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/62703
研究表明，翼梢小翼可能增加某些飞机航程
2007-10-18
[美国《防务新闻》2007年10月16日报道 ] 最新研究表明：美国空军通过给运输机和加油机加装翼梢小翼（垂直翼尖增加物）可以节省燃油开支。
去年，受燃油价格上涨和美国空军货运飞机高使用频度影响的警示，立法者在2007财年国防授权法案中增加了条款以要求空军考虑翼梢小翼及其潜在节约。空军让国家研究委员会（NRC）空军研究部来进行研究，该研究部在今年早期提交了报告。
NRC主任Michael Clarke总结了该研究的发现：翼梢小翼是有好处的，但是空军在对每种飞机进行任何改动前需要研究改进的费用和益处。
翼梢小翼通过改变飞机翼尖气流分离降低飞机阻力。这可在起飞和巡航时提高燃油效率。研究认为，与在大型商用飞机上相同，翼梢小翼可使空军加油机和运输机节省3～5％的燃油。
研究认为，加油机加装翼梢小翼获益最大－可降低阻力高达8％，因为KC-10和KC-135是基于小翼起重要作用的商用飞机发展而来。C-5能获得适度的益处， C-130 通过这样的改进几乎没什么作用，而C-17 “全球霸王” III已经有了这样的结构。
但是空军工程师说C-5加装翼梢小翼可能会损害其效率。
加装翼梢小翼也增加了飞机机翼的重量，从而可能增加磨损。空军机动司令部的科学家Don Erbschloe说，翼梢小翼还很难与飞机上使用的特殊材料相匹配。
历史表明加油机现在不可能加装翼梢小翼。空军和NASA在70年代末的研究强烈推荐在KC-10和KC-135上安装翼梢小翼，但是正如众议院武装部队委员会在提出2006年翼梢小翼研究申请时所说的，空军转而选择了为加油机升级发动机。
所以现在，Erbschloe说，空军官员会首先选择长期受益的新型发动机而不是加装翼梢小翼获得的适度燃油效率增益。（中国航空信息中心 王传胜）
2007-10-18
[美国《防务新闻》2007年10月16日报道 ] 最新研究表明：美国空军通过给运输机和加油机加装翼梢小翼（垂直翼尖增加物）可以节省燃油开支。
去年，受燃油价格上涨和美国空军货运飞机高使用频度影响的警示，立法者在2007财年国防授权法案中增加了条款以要求空军考虑翼梢小翼及其潜在节约。空军让国家研究委员会（NRC）空军研究部来进行研究，该研究部在今年早期提交了报告。
NRC主任Michael Clarke总结了该研究的发现：翼梢小翼是有好处的，但是空军在对每种飞机进行任何改动前需要研究改进的费用和益处。
翼梢小翼通过改变飞机翼尖气流分离降低飞机阻力。这可在起飞和巡航时提高燃油效率。研究认为，与在大型商用飞机上相同，翼梢小翼可使空军加油机和运输机节省3～5％的燃油。
研究认为，加油机加装翼梢小翼获益最大－可降低阻力高达8％，因为KC-10和KC-135是基于小翼起重要作用的商用飞机发展而来。C-5能获得适度的益处， C-130 通过这样的改进几乎没什么作用，而C-17 “全球霸王” III已经有了这样的结构。
但是空军工程师说C-5加装翼梢小翼可能会损害其效率。
加装翼梢小翼也增加了飞机机翼的重量，从而可能增加磨损。空军机动司令部的科学家Don Erbschloe说，翼梢小翼还很难与飞机上使用的特殊材料相匹配。
历史表明加油机现在不可能加装翼梢小翼。空军和NASA在70年代末的研究强烈推荐在KC-10和KC-135上安装翼梢小翼，但是正如众议院武装部队委员会在提出2006年翼梢小翼研究申请时所说的，空军转而选择了为加油机升级发动机。
所以现在，Erbschloe说，空军官员会首先选择长期受益的新型发动机而不是加装翼梢小翼获得的适度燃油效率增益。（中国航空信息中心 王传胜）
不知道还有多少项目未测试。真担心是否能拿到没脸贱的适航证。