超级军网事实证明KC-46A没有翼梢小翼，翼梢小翼万能论还有市场吗 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 16:49:17
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这又是什么新槽点了？
kingcedar 发表于 2014-12-29 13:30
这又是什么新槽点了？
当年效果图里KC-46A一度有翼梢小翼，结果引起了一些......
这又是什么新槽点了？
当年效果图里KC-46A一度有翼梢小翼，结果引起了一些......
听说小翼能省油。。。
听说小翼能省油。。。
翼梢小翼可以减小翼间涡进而减小诱导阻力，自然也能省油
翼梢小翼可以减小翼间涡进而减小诱导阻力，自然也能省油
为毛一个工程措施也能当作政治化的问题？
波音后来有个报告称小姨对C17影响其实有限
国航也有一个研究认为并不是所有飞机加装小姨都是合算的
国航也有一个研究认为并不是所有飞机加装小姨都是合算的
fanzl1984 发表于 2014-12-29 13:57
听说小翼能省油。。。
减阻所以省油嘛
听说小翼能省油。。。
减阻所以省油嘛
q901541q 发表于 2014-12-29 14:51
为毛一个工程措施也能当作政治化的问题？
这也是政治化？
为毛一个工程措施也能当作政治化的问题？
这也是政治化？
没有东西是万能的
胖鱼就不要小翼
这也是政治化？
就是那个意思，工程措施不从工程角度来说，上来就是个啥啥论的，搞运动呢？
就是那个意思，工程措施不从工程角度来说，上来就是个啥啥论的，搞运动呢？
fanzl1984 发表于 2014-12-29 13:57
听说小翼能省油。。。
但小翼的作用在起降阶段和中低空低速作用有限，自身带来结构增重及费用问题，所以航空公司加装是一般倾向于为长程客机安装。
听说小翼能省油。。。
但小翼的作用在起降阶段和中低空低速作用有限，自身带来结构增重及费用问题，所以航空公司加装是一般倾向于为长程客机安装。
shuizhw 发表于 2014-12-29 15:55
但小翼的作用在起降阶段和中低空低速作用有限，自身带来结构增重及费用问题，所以航空公司加装是一般倾向 ...
小翼对提高爬升率有一定作用，可以提高高原机场的适应性，当然，主要还是看发动机推力。速度越低，升力系数越大，诱导阻力占比例越大，小翼减阻应该越有效果吧？
但小翼的作用在起降阶段和中低空低速作用有限，自身带来结构增重及费用问题，所以航空公司加装是一般倾向 ...
小翼对提高爬升率有一定作用，可以提高高原机场的适应性，当然，主要还是看发动机推力。速度越低，升力系数越大，诱导阻力占比例越大，小翼减阻应该越有效果吧？
翼梢小翼的作用本来就是视飞机航速和飞行高度而有所不同的，还真没听那个飞机设计师说过小翼万能的。
波音新型飞机没有小翼的多了 787,747-8，P-8A，777（包括最新的777X)。。。以及最近的767-2C，现在波音在追求无小翼的时代，到时空壳基本上没有没小翼的
小翼最大的阻碍是维护费用很高
波音新型飞机没有小翼的多了 787,747-8，P-8A，777（包括最新的777X)。。。以及最近的767-2C，现在波音在追求无小翼的时代，到时空壳基本上没有没小翼的
小翼最大的阻碍是维护费用很高
shuizhw 发表于 2014-12-29 15:55![]()
引用: fanzl1984 发表于 2014-12-29 13:57
听说小翼能省油。。。
但小翼的作用在起降阶段和中低空低速作用有限，自身带来结构增重及费用问题，所以航空公司加装是一...
是这个理，不过照理KC46应该装，有些奇怪，也许是原型机试飞机的原因？来自: iPhone客户端
引用: fanzl1984 发表于 2014-12-29 13:57
听说小翼能省油。。。
但小翼的作用在起降阶段和中低空低速作用有限，自身带来结构增重及费用问题，所以航空公司加装是一...
是这个理，不过照理KC46应该装，有些奇怪，也许是原型机试飞机的原因？来自: iPhone客户端
看看787 发表于 2014-12-29 19:07![]()
本帖最后由 看看787 于 2014-12-29 19:10 编辑
波音新型飞机没有小翼的多了 787,747-8，P-8A，777（包括最新的777X)。。。以及最近的767-2C，现在波...
787，777X，748貌似都整合成一体化机翼了，不是没有小翼而是将其一体化设计了来自: iPhone客户端
本帖最后由 看看787 于 2014-12-29 19:10 编辑
波音新型飞机没有小翼的多了 787,747-8，P-8A，777（包括最新的777X)。。。以及最近的767-2C，现在波...
787，777X，748貌似都整合成一体化机翼了，不是没有小翼而是将其一体化设计了来自: iPhone客户端
没有什么东西包治百病
张俊 发表于 2014-12-29 19:23
787，777X，748貌似都整合成一体化机翼了，不是没有小翼而是将其一体化设计了
你懂什么叫一体化不？生产出来的机翼直接带小翼才叫一体化（比如A350），波音飞机那些飞机机翼根本不是一体化叫做超临界斜削式翼梢，如果你非要说这就是小翼我也无话可说
张俊 发表于 2014-12-29 19:23
787，777X，748貌似都整合成一体化机翼了，不是没有小翼而是将其一体化设计了
你懂什么叫一体化不？生产出来的机翼直接带小翼才叫一体化（比如A350），波音飞机那些飞机机翼根本不是一体化叫做超临界斜削式翼梢，如果你非要说这就是小翼我也无话可说
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小翼啥时候成先进的代表了
有没有小翼，上单下单的技术问题在我们这儿每每都上升的立场问题……真是看看787 发表于 2014-12-29 19:31
你懂什么叫一体化不？生产出来的机翼直接带小翼才叫一体化，波音飞机那些飞机机翼根本不是一体化叫做超临 ...
知道啥叫超临界机翼不？
你懂什么叫一体化不？生产出来的机翼直接带小翼才叫一体化，波音飞机那些飞机机翼根本不是一体化叫做超临 ...
知道啥叫超临界机翼不？
sssabc 发表于 2014-12-29 19:36
知道啥叫超临界机翼不？
我不知道难道你知道？
知道啥叫超临界机翼不？
我不知道难道你知道？
fanzl1984 发表于 2014-12-29 13:57
听说小翼能省油。。。
哈哈，加油机不差油。。。
听说小翼能省油。。。
哈哈，加油机不差油。。。
hdser 发表于 2014-12-29 15:26
没有东西是万能的
美帝有 TG没有是万万不能不被喷的
没有东西是万能的
美帝有 TG没有是万万不能不被喷的
张俊 发表于 2014-12-29 19:23
787，777X，748貌似都整合成一体化机翼了，不是没有小翼而是将其一体化设计了
我刚刚想说来着。 787这个都整体上翘了
787，777X，748貌似都整合成一体化机翼了，不是没有小翼而是将其一体化设计了
我刚刚想说来着。 787这个都整体上翘了
这个没有标准吧
想当初运20出来没带小翼，多少人喷……
翼梢小翼万能论，是哪里来的？
波音新型飞机没有小翼的多了 787,747-8，P-8A，777（包括最新的777X)。。。以及最近的767-2C，现在波音在追 ...
波音基本没有小翼，空客基本都有小姨，鉴定完毕
波音基本没有小翼，空客基本都有小姨，鉴定完毕
guoxing1987 发表于 2014-12-29 20:00
美帝有 TG没有是万万不能不被喷的
恰恰相反，美帝有，TG没有，或者TG有，美帝没有的，TG是会被喷出翔来的。参照10、20的鸭翼,大20没有小姨！
guoxing1987 发表于 2014-12-29 20:00
美帝有 TG没有是万万不能不被喷的
恰恰相反，美帝有，TG没有，或者TG有，美帝没有的，TG是会被喷出翔来的。参照10、20的鸭翼,大20没有小姨！
飞行中，机翼下翼面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，并从机翼向后沿伸很长一段距离，它们带走了能量，增加了诱导阻力。翼梢小翼就是用来消减翼尖涡流的强度，从而降低这种阻力的。
当然，翼梢小翼本身又增加了机翼结构的重量是湿表面积，这是负面影响。
如何取舍就看飞机的性质和整体的取舍了。如果速度较快，航程较长的飞机，减阻的积极作用大于增重的负面作用，则对飞机是整体有益的。那就应该上。
另外，翼梢小翼也不是随便就上的，要进行很细致地研究，优选翼梢小翼的形式。
例如，Y7-100的翼梢小翼作用就不明显，所以后来MA-60就没上。
另外，787的翼尖从某种角度来看也是一种翼梢小翼和机翼的融合的产物，类似的翼尖局部优化设计同样也有明显的效果，例如H-6的翼尖进行了优化设计后，某些性能是超过了TU-16的；例如A-10的翼尖的处理也同样有类似的作用；Y-5B的翼尖帆片据说效果也是不错的。
当然，翼梢小翼本身又增加了机翼结构的重量是湿表面积，这是负面影响。
如何取舍就看飞机的性质和整体的取舍了。如果速度较快，航程较长的飞机，减阻的积极作用大于增重的负面作用，则对飞机是整体有益的。那就应该上。
另外，翼梢小翼也不是随便就上的，要进行很细致地研究，优选翼梢小翼的形式。
例如，Y7-100的翼梢小翼作用就不明显，所以后来MA-60就没上。
另外，787的翼尖从某种角度来看也是一种翼梢小翼和机翼的融合的产物，类似的翼尖局部优化设计同样也有明显的效果，例如H-6的翼尖进行了优化设计后，某些性能是超过了TU-16的；例如A-10的翼尖的处理也同样有类似的作用；Y-5B的翼尖帆片据说效果也是不错的。
gpzhu 发表于 2014-12-29 22:40
波音基本没有小翼，空客基本都有小姨，鉴定完毕
738，744，757翼梢小翼选装套件见过国外航空公司使用的，767翼梢小翼选装套件见过国外航空公司使用的，有传闻说777也有翼梢小翼选装套件，另外787、748的翼尖可以认为是一种柔性自适应技术下机翼与翼梢小翼融合的产物。
波音基本没有小翼，空客基本都有小姨，鉴定完毕
738，744，757翼梢小翼选装套件见过国外航空公司使用的，767翼梢小翼选装套件见过国外航空公司使用的，有传闻说777也有翼梢小翼选装套件，另外787、748的翼尖可以认为是一种柔性自适应技术下机翼与翼梢小翼融合的产物。
西门吸血 发表于 2014-12-29 20:39
想当初运20出来没带小翼，多少人喷……
Y-20的定位是战略运输机的，飞行速度高于Y-8类的涡桨战术运输机，航程也高于Y-8类的，所以Y-20是应该安装合适的翼梢小翼的。目前的原型机只是基本配置，解决有无问题的。
另外现在发动机短舱上的涡流发生片也是很多飞机的标配了，为何Y-20也没有呢？就是一个道理，先用基本配制决绝有无问题，下一步再锦上添花优化气动设计改善性能。
想当初运20出来没带小翼，多少人喷……
Y-20的定位是战略运输机的，飞行速度高于Y-8类的涡桨战术运输机，航程也高于Y-8类的，所以Y-20是应该安装合适的翼梢小翼的。目前的原型机只是基本配置，解决有无问题的。
另外现在发动机短舱上的涡流发生片也是很多飞机的标配了，为何Y-20也没有呢？就是一个道理，先用基本配制决绝有无问题，下一步再锦上添花优化气动设计改善性能。
这个东西国内应该有详细的研究，《航空世界》在199x年上有介绍国内用运5做的实验，数据很全的，估计别的机型也做过实验，用不用，工程师们自己会考虑，大家喷有意义么
f-16天朝都有风洞模型，我会告诉你么
原型机试飞没必要加小翼，以后修形有需要可以再+，运20也是。小翼可简单视作少增+翼展而满足+长机翼需要，有利野战和小机场起降。
酒后胡言 发表于 2014-12-30 02:57
飞行中，机翼下翼面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，并从机翼向后沿伸很长一段距离 ...
小白请教：其实和翼刀一个意思吗
飞行中，机翼下翼面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，并从机翼向后沿伸很长一段距离 ...
小白请教：其实和翼刀一个意思吗
看看787 发表于 2014-12-29 19:31
你懂什么叫一体化不？生产出来的机翼直接带小翼才叫一体化（比如A350），波音飞机那些飞机机翼根本不是 ...
从作用上来说是一样的，而且斜削式翼梢比翼梢小翼更适合大型远程飞机：
斜削式翼梢
同样作为翼梢设备，翼梢小翼（winglet）或斜削式翼梢（raked wingtip，也称后掠式翼梢backswept wingtip）都可以通过增加有效翼展、减小翼梢湍流而实现改善起飞性能并降低阻力的效果，选择其中的某一种，要视具体情况和飞机型号而定。
对比
相比之下，翼梢小翼的重量较大，但对飞机的翼展影响不大，更适用于对停机坪尺寸比较敏感的中短程飞机，例如737；而斜削式翼梢会增大飞机的翼展，但更好地平衡了巡航效率和飞机重量，从而能够增加飞机的航程，更适合远程飞机，例如777、787和747-8。作为远程飞机的747-400选择了翼梢小翼主要出于限制翼展的考虑。
根据波音和美国国家航空航天局的试验结果，斜削式翼梢能够降低高达5.5%的阻力，相比之下传统翼梢小翼的减阻效果为3.5%-4.5%。另据研究，相同长度的斜削式翼梢与翼梢小翼相比，前者的效率更高。
你懂什么叫一体化不？生产出来的机翼直接带小翼才叫一体化（比如A350），波音飞机那些飞机机翼根本不是 ...
从作用上来说是一样的，而且斜削式翼梢比翼梢小翼更适合大型远程飞机：
斜削式翼梢
同样作为翼梢设备，翼梢小翼（winglet）或斜削式翼梢（raked wingtip，也称后掠式翼梢backswept wingtip）都可以通过增加有效翼展、减小翼梢湍流而实现改善起飞性能并降低阻力的效果，选择其中的某一种，要视具体情况和飞机型号而定。
对比
相比之下，翼梢小翼的重量较大，但对飞机的翼展影响不大，更适用于对停机坪尺寸比较敏感的中短程飞机，例如737；而斜削式翼梢会增大飞机的翼展，但更好地平衡了巡航效率和飞机重量，从而能够增加飞机的航程，更适合远程飞机，例如777、787和747-8。作为远程飞机的747-400选择了翼梢小翼主要出于限制翼展的考虑。
根据波音和美国国家航空航天局的试验结果，斜削式翼梢能够降低高达5.5%的阻力，相比之下传统翼梢小翼的减阻效果为3.5%-4.5%。另据研究，相同长度的斜削式翼梢与翼梢小翼相比，前者的效率更高。