超级军网工业美学，GENX发动机在加拿大温尼伯进行寒冷天气测试， ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:40:12
在三大航空发动机制造商中，GEnx和罗尔斯罗伊斯公司的遄达1000被波音选为新一代飞机的使用引擎。GEnx运用了一些在GE90涡轮风扇发动机中的技术，包括复合材料制造的风扇叶片以及更小的体积的核心组件。通用电气在GEnx项目中承担了64%的风险共担，其他利益相关者包括：石川岛播磨重工业公司（15%）、AVIO（12%），沃尔沃航空、Techspace航空、 三菱重工以及三星Techwin公司持有余下的9%。
GenX的结构设计源于超高推力的GE90发动机，是GE90基准结构的第五次应用，而且GE90已在双发飞机上得到了验证，所以，GenX将是一种采用成熟技术的低风险发动机。
B787有一个标准的接口以兼容GEnx和Trent1000。预计未来25年内，B787的发动机市场超过400亿美元。GEnx淘汰了引气系统取而代之采用高温/高压空气为飞机提供能量，比如飞机的启动，空调和除冰系统。
在2006年的首次测试中，GEnx产生的推力为53000磅-75000磅(240-330 kN)，并计划于2008年投入使用（现B787被延迟交付）。波音预测此将减少20%的燃油消耗以及比目前涡轮风扇发动机更安静的声音。另外，推力达66500磅(296kN)的另一版本发动机（GEnx-2B67）将被用于B747-8。不同与最初用于B787的版本，此版本依然采用传统的引气系统。同时将缩小尺寸以便容纳于B747。
通用电气于2006年3月19日对GEnx进行首次试车，第一次用于飞行为2007年2月22日，被安装在一架B747-100的2号发动机位置上。
技术
作为GE90的衍生品，GEnx在减轻重量方面做了许多革新：
*风扇直径2.8米（787-8）/2.7米（747-8）
*复合材料制成的风扇叶片
*钛铝合金制成的第6、7级低压涡轮风扇叶片。
减少燃油消耗的技术包括：
*19：2的涵道比，同时也有助于降低噪音
*整流罩导向叶片有助于减少了二次流。
*双环预混旋流(TAPS)燃烧室减少对环境的污染，提升空气流量。
降低维修成本，提高发动机的使用寿命：
*采用更有效的降低发动机内部温度的冷却技术。
*排出在低压压缩机和高压压缩机中杂物的保护装置。
在耗油率方面，GenX比CF6-80C2低15%，降低油耗一部分将通过发动机循环获得，另一部分是通过增加部件效率。
通用电气非常严格地监控采购和维修费用，GenX的总费用会低于其预计值，公司的目的是GenX的在翼时间比CF6-80C2发动机的长30%。
部件技术概况
风扇：其叶片将采用三维气动技术设计，是一种高流量后掠型叶片，这种第三代复合材料叶片（带钛前缘）重量轻、耐久性好、效率高、噪声低。
压气机：GenX的压气机系统从GE90-94B的压气机缩尺而来，压比23，这种压气机的压比也是航空发动机中较高的，可满足787的燃油效率和全电要求。该系统采用4级增压级，增压级的叶片采用新铝合金制造，而压气机仍将采用10级，其前2级为整体叶盘结构。
燃烧室：GenX的燃烧室是以CFMI公司为CFM56系列发动机研究的低污染双环形预旋技术燃烧室为基础的改进型。试验表明，它能使NOx比现有规定低约36%。
涡轮：为改进循环耐久性，2级高压涡转子采用新的粉末冶金材料制造，7级低压涡轮对转，可减轻系统重量和复杂性。
规格 (GEnx-1B64)
一般特性
类型:涡轮风扇发动机
长度: 498cm
直径: 366cm
干重: 5816kg
组件
压缩机：轴流式，1级风扇，4级低压压缩机，10级高压压缩机
燃烧室：环形
涡轮机：轴流式，2级高压涡轮，7级低压涡轮
性能
最大推力：63800磅（284kN)
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完工在三大航空发动机制造商中，GEnx和罗尔斯罗伊斯公司的遄达1000被波音选为新一代飞机的使用引擎。GEnx运用了一些在GE90涡轮风扇发动机中的技术，包括复合材料制造的风扇叶片以及更小的体积的核心组件。通用电气在GEnx项目中承担了64%的风险共担，其他利益相关者包括：石川岛播磨重工业公司（15%）、AVIO（12%），沃尔沃航空、Techspace航空、 三菱重工以及三星Techwin公司持有余下的9%。
GenX的结构设计源于超高推力的GE90发动机，是GE90基准结构的第五次应用，而且GE90已在双发飞机上得到了验证，所以，GenX将是一种采用成熟技术的低风险发动机。
B787有一个标准的接口以兼容GEnx和Trent1000。预计未来25年内，B787的发动机市场超过400亿美元。GEnx淘汰了引气系统取而代之采用高温/高压空气为飞机提供能量，比如飞机的启动，空调和除冰系统。
在2006年的首次测试中，GEnx产生的推力为53000磅-75000磅(240-330 kN)，并计划于2008年投入使用（现B787被延迟交付）。波音预测此将减少20%的燃油消耗以及比目前涡轮风扇发动机更安静的声音。另外，推力达66500磅(296kN)的另一版本发动机（GEnx-2B67）将被用于B747-8。不同与最初用于B787的版本，此版本依然采用传统的引气系统。同时将缩小尺寸以便容纳于B747。
通用电气于2006年3月19日对GEnx进行首次试车，第一次用于飞行为2007年2月22日，被安装在一架B747-100的2号发动机位置上。
技术
作为GE90的衍生品，GEnx在减轻重量方面做了许多革新：
*风扇直径2.8米（787-8）/2.7米（747-8）
*复合材料制成的风扇叶片
*钛铝合金制成的第6、7级低压涡轮风扇叶片。
减少燃油消耗的技术包括：
*19：2的涵道比，同时也有助于降低噪音
*整流罩导向叶片有助于减少了二次流。
*双环预混旋流(TAPS)燃烧室减少对环境的污染，提升空气流量。
降低维修成本，提高发动机的使用寿命：
*采用更有效的降低发动机内部温度的冷却技术。
*排出在低压压缩机和高压压缩机中杂物的保护装置。
在耗油率方面，GenX比CF6-80C2低15%，降低油耗一部分将通过发动机循环获得，另一部分是通过增加部件效率。
通用电气非常严格地监控采购和维修费用，GenX的总费用会低于其预计值，公司的目的是GenX的在翼时间比CF6-80C2发动机的长30%。
部件技术概况
风扇：其叶片将采用三维气动技术设计，是一种高流量后掠型叶片，这种第三代复合材料叶片（带钛前缘）重量轻、耐久性好、效率高、噪声低。
压气机：GenX的压气机系统从GE90-94B的压气机缩尺而来，压比23，这种压气机的压比也是航空发动机中较高的，可满足787的燃油效率和全电要求。该系统采用4级增压级，增压级的叶片采用新铝合金制造，而压气机仍将采用10级，其前2级为整体叶盘结构。
燃烧室：GenX的燃烧室是以CFMI公司为CFM56系列发动机研究的低污染双环形预旋技术燃烧室为基础的改进型。试验表明，它能使NOx比现有规定低约36%。
涡轮：为改进循环耐久性，2级高压涡转子采用新的粉末冶金材料制造，7级低压涡轮对转，可减轻系统重量和复杂性。
规格 (GEnx-1B64)
一般特性
类型:涡轮风扇发动机
长度: 498cm
直径: 366cm
干重: 5816kg
组件
压缩机：轴流式，1级风扇，4级低压压缩机，10级高压压缩机
燃烧室：环形
涡轮机：轴流式，2级高压涡轮，7级低压涡轮
性能
最大推力：63800磅（284kN)
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完工
GenX的结构设计源于超高推力的GE90发动机，是GE90基准结构的第五次应用，而且GE90已在双发飞机上得到了验证，所以，GenX将是一种采用成熟技术的低风险发动机。
B787有一个标准的接口以兼容GEnx和Trent1000。预计未来25年内，B787的发动机市场超过400亿美元。GEnx淘汰了引气系统取而代之采用高温/高压空气为飞机提供能量，比如飞机的启动，空调和除冰系统。
在2006年的首次测试中，GEnx产生的推力为53000磅-75000磅(240-330 kN)，并计划于2008年投入使用（现B787被延迟交付）。波音预测此将减少20%的燃油消耗以及比目前涡轮风扇发动机更安静的声音。另外，推力达66500磅(296kN)的另一版本发动机（GEnx-2B67）将被用于B747-8。不同与最初用于B787的版本，此版本依然采用传统的引气系统。同时将缩小尺寸以便容纳于B747。
通用电气于2006年3月19日对GEnx进行首次试车，第一次用于飞行为2007年2月22日，被安装在一架B747-100的2号发动机位置上。
技术
作为GE90的衍生品，GEnx在减轻重量方面做了许多革新：
*风扇直径2.8米（787-8）/2.7米（747-8）
*复合材料制成的风扇叶片
*钛铝合金制成的第6、7级低压涡轮风扇叶片。
减少燃油消耗的技术包括：
*19：2的涵道比，同时也有助于降低噪音
*整流罩导向叶片有助于减少了二次流。
*双环预混旋流(TAPS)燃烧室减少对环境的污染，提升空气流量。
降低维修成本，提高发动机的使用寿命：
*采用更有效的降低发动机内部温度的冷却技术。
*排出在低压压缩机和高压压缩机中杂物的保护装置。
在耗油率方面，GenX比CF6-80C2低15%，降低油耗一部分将通过发动机循环获得，另一部分是通过增加部件效率。
通用电气非常严格地监控采购和维修费用，GenX的总费用会低于其预计值，公司的目的是GenX的在翼时间比CF6-80C2发动机的长30%。
部件技术概况
风扇：其叶片将采用三维气动技术设计，是一种高流量后掠型叶片，这种第三代复合材料叶片（带钛前缘）重量轻、耐久性好、效率高、噪声低。
压气机：GenX的压气机系统从GE90-94B的压气机缩尺而来，压比23，这种压气机的压比也是航空发动机中较高的，可满足787的燃油效率和全电要求。该系统采用4级增压级，增压级的叶片采用新铝合金制造，而压气机仍将采用10级，其前2级为整体叶盘结构。
燃烧室：GenX的燃烧室是以CFMI公司为CFM56系列发动机研究的低污染双环形预旋技术燃烧室为基础的改进型。试验表明，它能使NOx比现有规定低约36%。
涡轮：为改进循环耐久性，2级高压涡转子采用新的粉末冶金材料制造，7级低压涡轮对转，可减轻系统重量和复杂性。
规格 (GEnx-1B64)
一般特性
类型:涡轮风扇发动机
长度: 498cm
直径: 366cm
干重: 5816kg
组件
压缩机：轴流式，1级风扇，4级低压压缩机，10级高压压缩机
燃烧室：环形
涡轮机：轴流式，2级高压涡轮，7级低压涡轮
性能
最大推力：63800磅（284kN)
完工在三大航空发动机制造商中，GEnx和罗尔斯罗伊斯公司的遄达1000被波音选为新一代飞机的使用引擎。GEnx运用了一些在GE90涡轮风扇发动机中的技术，包括复合材料制造的风扇叶片以及更小的体积的核心组件。通用电气在GEnx项目中承担了64%的风险共担，其他利益相关者包括：石川岛播磨重工业公司（15%）、AVIO（12%），沃尔沃航空、Techspace航空、 三菱重工以及三星Techwin公司持有余下的9%。
GenX的结构设计源于超高推力的GE90发动机，是GE90基准结构的第五次应用，而且GE90已在双发飞机上得到了验证，所以，GenX将是一种采用成熟技术的低风险发动机。
B787有一个标准的接口以兼容GEnx和Trent1000。预计未来25年内，B787的发动机市场超过400亿美元。GEnx淘汰了引气系统取而代之采用高温/高压空气为飞机提供能量，比如飞机的启动，空调和除冰系统。
在2006年的首次测试中，GEnx产生的推力为53000磅-75000磅(240-330 kN)，并计划于2008年投入使用（现B787被延迟交付）。波音预测此将减少20%的燃油消耗以及比目前涡轮风扇发动机更安静的声音。另外，推力达66500磅(296kN)的另一版本发动机（GEnx-2B67）将被用于B747-8。不同与最初用于B787的版本，此版本依然采用传统的引气系统。同时将缩小尺寸以便容纳于B747。
通用电气于2006年3月19日对GEnx进行首次试车，第一次用于飞行为2007年2月22日，被安装在一架B747-100的2号发动机位置上。
技术
作为GE90的衍生品，GEnx在减轻重量方面做了许多革新：
*风扇直径2.8米（787-8）/2.7米（747-8）
*复合材料制成的风扇叶片
*钛铝合金制成的第6、7级低压涡轮风扇叶片。
减少燃油消耗的技术包括：
*19：2的涵道比，同时也有助于降低噪音
*整流罩导向叶片有助于减少了二次流。
*双环预混旋流(TAPS)燃烧室减少对环境的污染，提升空气流量。
降低维修成本，提高发动机的使用寿命：
*采用更有效的降低发动机内部温度的冷却技术。
*排出在低压压缩机和高压压缩机中杂物的保护装置。
在耗油率方面，GenX比CF6-80C2低15%，降低油耗一部分将通过发动机循环获得，另一部分是通过增加部件效率。
通用电气非常严格地监控采购和维修费用，GenX的总费用会低于其预计值，公司的目的是GenX的在翼时间比CF6-80C2发动机的长30%。
部件技术概况
风扇：其叶片将采用三维气动技术设计，是一种高流量后掠型叶片，这种第三代复合材料叶片（带钛前缘）重量轻、耐久性好、效率高、噪声低。
压气机：GenX的压气机系统从GE90-94B的压气机缩尺而来，压比23，这种压气机的压比也是航空发动机中较高的，可满足787的燃油效率和全电要求。该系统采用4级增压级，增压级的叶片采用新铝合金制造，而压气机仍将采用10级，其前2级为整体叶盘结构。
燃烧室：GenX的燃烧室是以CFMI公司为CFM56系列发动机研究的低污染双环形预旋技术燃烧室为基础的改进型。试验表明，它能使NOx比现有规定低约36%。
涡轮：为改进循环耐久性，2级高压涡转子采用新的粉末冶金材料制造，7级低压涡轮对转，可减轻系统重量和复杂性。
规格 (GEnx-1B64)
一般特性
类型:涡轮风扇发动机
长度: 498cm
直径: 366cm
干重: 5816kg
组件
压缩机：轴流式，1级风扇，4级低压压缩机，10级高压压缩机
燃烧室：环形
涡轮机：轴流式，2级高压涡轮，7级低压涡轮
性能
最大推力：63800磅（284kN)
完工
很好看
皿煮的发动机
不错，拍的很好，这属于摄影的美学。
不信的话让我去拍，保证丑。
不信的话让我去拍，保证丑。
唉～，好羡慕
butongla 发表于 2013-7-18 13:18
不错，拍的很好，这属于摄影的美学。
不信的话让我去拍，保证丑。
说明你更厉害！不管再美你都可以拍丑了！
不错，拍的很好，这属于摄影的美学。
不信的话让我去拍，保证丑。
说明你更厉害！不管再美你都可以拍丑了！
Osmanovski 发表于 2013-7-18 13:31
说明你更厉害！不管再美你都可以拍丑了！
事实证明老子总是能很随意的找到最丑的角度并拍下来。
虽然本意是想拍个漂亮的照片
说明你更厉害！不管再美你都可以拍丑了！
事实证明老子总是能很随意的找到最丑的角度并拍下来。
虽然本意是想拍个漂亮的照片
我们就差这一环。当这一环突破以后会发现还差什么呢？
真是好东东啊！爱死了
昨天坐飞机 看着330挂的TRUNT700 就在感慨我鳖啥时候能整出这个来就牛了
干重五吨多！
推力29吨；
如此大涵道比发动机的推重比接近5，很了不起了，虽然民发不讲究这个！
干重五吨多！
推力29吨；
如此大涵道比发动机的推重比接近5，很了不起了，虽然民发不讲究这个！
发动机先不说，急也没用；
这个规模的试车台应该先搞起来。
这个规模的试车台应该先搞起来。
温尼伯在加拿大的法语区么？这种测试的地方居然都是英语法语双语。
楼主，这年头再多的图也杀不了猫了，这词过时了。。。
绿林奸汉 发表于 2013-7-20 10:33
干重五吨多！
推力29吨；
重点是不带加力的情况下
干重五吨多！
推力29吨；
重点是不带加力的情况下
greyhond 发表于 2013-7-20 22:21
温尼伯在加拿大的法语区么？这种测试的地方居然都是英语法语双语。
加拿大几乎所有地方的标牌都是双语，英语区英语在上面，法语区法语在上面
温尼伯在加拿大的法语区么？这种测试的地方居然都是英语法语双语。
加拿大几乎所有地方的标牌都是双语，英语区英语在上面，法语区法语在上面
酒窝少年 发表于 2013-7-21 00:28
重点是不带加力的情况下
民机这个数据算是抢眼，但是到军机上就不值一提了，美帝扔到垃圾堆里的YF120发动机最大军推高达120KN，也就是在不加力情况下推重比达到7.5~8，这个变循环的变态家伙还是90年的产物，想到这里就要举起白裤衩
重点是不带加力的情况下
民机这个数据算是抢眼，但是到军机上就不值一提了，美帝扔到垃圾堆里的YF120发动机最大军推高达120KN，也就是在不加力情况下推重比达到7.5~8，这个变循环的变态家伙还是90年的产物，想到这里就要举起白裤衩
漂亮，工业美学
sousuke 发表于 2013-7-21 01:28
民机这个数据算是抢眼，但是到军机上就不值一提了，美帝扔到垃圾堆里的YF120发动机最大军推高达120KN，也 ...
发动机的差距仍旧相当大的，且不论性能怎样，光就外观来看，欧美的发动机简直就一键工艺品，而毛兔的发动机则杂乱无章，水平由此可见一斑。
民机这个数据算是抢眼，但是到军机上就不值一提了，美帝扔到垃圾堆里的YF120发动机最大军推高达120KN，也 ...
发动机的差距仍旧相当大的，且不论性能怎样，光就外观来看，欧美的发动机简直就一键工艺品，而毛兔的发动机则杂乱无章，水平由此可见一斑。
好漂亮的图
真心口水这东西
真心口水这东西
超漂亮的图, 超漂亮的后期
玛德 这图有种宇宙的美感你们脚的不？
照相机真好！
酒窝少年 发表于 2013-7-21 03:05
发动机的差距仍旧相当大的，且不论性能怎样，光就外观来看，欧美的发动机简直就一键工艺品，而毛兔的发动 ...
有时是水平问题，有时是态度问题。
发动机的差距仍旧相当大的，且不论性能怎样，光就外观来看，欧美的发动机简直就一键工艺品，而毛兔的发动 ...
有时是水平问题，有时是态度问题。