超级军网工业美学典范：他日引以为傲！（比亚迪无愧新能源领导者 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 01:52:43
比亚迪无愧新能源领导者（世界范围），传统汽车车技术也藐视其它自主车企。
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要是认真观察就会发现在中国汽车工业的自主能力万马齐喑背景下还有那一丝的光明，而且是那样的鲜明，那般的耀眼，这就是当前还不为大多数人认可甚至鄙视的比亚迪。假如真正了解了它的秦、唐的技术实力与状态，假如能够暂时舍弃一帮号称技术宅特别是其头子王传福的工程师队伍因全力聚焦于技术研发而少用力于外形、内饰、品质而产生的主观性的面子问题，你会去选择与秦、唐同价位的其他车子？或者是假设你能买得起及买得到,你愿意去选择同秦、唐同技术性能水平的其他车子吗？
恕本人孤弱寡闻，具备与比亚迪的秦、唐综合的同等技术性能、状态水平的新能源汽车尚未看到。那些外国大公司牛叉的除了积累性强的底盘调教、精致制造、外观内饰、品牌效应外，就是那颗发动机、变速器及高科技配置，而后面这几点正是比亚迪追得最起劲最见成效的差距最小的领域，比如发动机的涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、延时冷却、可变气门、全铝合金的1.2到2.0升，变速器的六速手自一体的干式、湿式双离合自动变速器DCT,还有电动辅助转向，同时完全自主具备这一组合实力的国内似乎只此一家，世界上也是屈指可数。虽说有山寨或逆向过程，但要是仅凭这些而没有真实力就能达到，那就到处都是而不是屈指可数。高科技配置别人有的它也基本都有甚至是别人暂时没有的，如其他车企高端车才配置的360度全景影像、红外夜视系统，别人没有的遥控驾驶、PM2.5绿净系统，而这些还仅是传统能源汽车领域，并且都是自己搞的，至于共用博世的那些东西就不用特别提了。
那些用来装逼的以提升形象的专供撒钱人士使用的特大排量发动机类技术就不用去搞了，因为比亚迪有其他的代表未来的技术发展路线来发挥这类作用，就是其汽车产业出生时就认定的新能源方向，包括纯电动与混合动力，特别是它称为双模的适合接下去一段时期的混合动力，已经推出的双擎、三擎四驱，后续推出的六擎四驱，百米加速5.9秒的秦，4.5、4.9秒的唐宋元汉，3.9秒的明，即其542战略。百米5秒内的极限加速基本都是接近百万及以上的豪跑车才能具备的，所谓“快”到没朋友。比亚迪的插电混合动力技术=纯电动+增程电动+弱混合动力+强混合动力，其在2008年12月推出的第一代双模汽车F3DM也是全球首款真正上市的不依赖充电站的插电式混合动力汽车，而后才是世界各大厂商在2011年以后相继推出其各自的首款，在各大厂正研发第一代时，比亚迪在2013年12月推出其双模第二代“秦”，“秦”在2014年国内新能源汽车占比第一，可见实力非同一般。
除了传统的发动机变速箱外，人家是电池、电机、电控、电力电子芯片（IGBT）、电动辅助转向、电动空调、汽车电子等几乎全是自己搞的，这种技术链条的完整性与状态水平实在是无法不受他人攻击摸黑，以至于他人怀疑其垂直整合战略的合理性，以至于昨天经济观察报很是担忧新能源汽车核心部件空心化，我说你这种视而不见的担忧个蛋，你只看到泡在蜜罐里不争气的北汽们与西门子合作电动机、与韩国合作电池，你可看到比亚迪的K9电动公交在美国、英国、荷兰、波兰、比利时、匈牙利、丹麦、塞尔维亚、巴西、智利、台湾、印度等地运行，可看到电动出租车E6进入美国、英国、荷兰、日本、新加坡、香港及昨天新闻中的保守本营韩国，可看到一向强势的奔驰在2010年起即与比亚迪合作（另一个合作是与特斯拉，据说2014年放弃与特斯拉合作）的双方各百分之五十的以技术合作为主的比亚迪戴姆勒公司，共同用四年时间打造的比亚迪负责动力总成及部分汽车电子的，奔驰负责设计、车身、品控的，已有首批以华为高管创维老总为客户代表的纯电动车腾势，这些事例除了说明技术实力与被认可度外，也在讥讽和鄙视着地方保护、被人各个击破的利于培植买办的温水煮蛙式的不可能全力奋发作为的合资模式、对外跪舔对内无视甚至抹黑打压的恶劣环境。
比亚迪老总王传福在其542战略的第一款车“唐”的上市发布会（比亚迪唐新车预售会暨首届迪粉大会 上半场 ht去掉tp://v.you去掉ku.com/v_sho去掉w/id_XODc3MjYzOTMy.ht去掉ml ;下半场 htt去掉p://v.yo去掉uku.co去掉m/v_show/id_XODc3MjYzMDQw.h去掉tml）上演讲时，对他们将带头开启的新能源汽车时代的革命性变革进行了技术发展史角度的阐释，确实非常深刻透彻，技术基础也早已是显而易见的。其论述的革命性体现在三方面：1.汽车的动力能源提供方式与节能、生态上；2.汽车的控制方式的变革，程控-数控-电控-机控；3.200毫秒到20毫秒的数量级响应速度的跃迁给汽车安全提供革命性提升。节能生态就不提了，其他技术的技术基础从航空、航天、高铁系统就完全可见，如飞机飞行的各个部件的过程控制，就是典型的程控-数控-电控-机控。高铁的安全是由多种冗余安全模块一块实现的，高安全性也早已可见一斑了。汽车自身的安全控制之一的车身稳定辅助控制系统ESP，就是利用传感器收集各种传感数据进行实时分析并控制的，典型利用响应时间以毫秒为单位的电子技术而实现的。就以上三点而言，新能源汽车的革命性是显然的，的确是百年一遇的。但百年一遇不是每一家车企都能遇到的，甚至不是某一家国际大车企能够轻易实现的。这种革命性不主要是技术实现难度的困难，而主要是技术整合的困难及时机的把握。纯电动的技术显然比混合动力特别是插电式混合动力的技术难度要小，历史上也早有人有过设想与实践，但核心的电池在历史上的那个时期显然是个根本瓶颈的瓶颈，后来的不了了之及机械时代的奋发有为是自然而然的，即技术支撑体系有根本的缺陷或叫时机严重不靠谱。直到当前，纯电动汽车在私家车领域的瓶颈--电池也未从商业上得到根本的突破，只能说纯电动私家车可以商用了，但无法大面积推开。到底是电池续航有限，或者太过昂贵，或者充电太慢，或者块头太大等等约束。因此，在电池仅从技术上得到突破而未从商业上得到根本突破前，新能源汽车的另一路技术路线—混合动力必将是大有可为、大有作为，而这个阶段恐怕有以持续5年时间为单位的若干个单元组合的蓬勃发展期。及早敏锐捕捉到这个技术发展路线信号并越是提前投入大精力的车企，把握住这个历史转折期的机会越大，而这一点就从比亚迪身上得到根本的体现，其引领新能源汽车产业的江湖地位并非王婆卖瓜式的说说而已，而是事实如此。
如果从比亚迪的一路发展去观察就显而易见，但探讨其具体的发展史显然不是这边的重点，也无必要。只需强调几点：1.搞电池起家；2.一帮技术狂带领的工程师氛围浓重的技术性企业；3.介入汽车领域即想着从新能源领域去突破发展；4.汽车的核心关键部件坚持自己突破、绝不轻易放弃的精神与干劲；5.因部件采购的受限导致自身积极作为的搞起相当完整的垂直性体系化部件开发生产能力；6.IT方面基因促使的相关汽车电子、软件等的体系化准备；7.碰上良好的转型发展时期；8.有伟大梦想并积极付诸行动，等等。归结起来就是，新能源汽车的核心关键部件都有了，如发动机、变速箱、电池、电机、电控、电子等，包括硬件与软件，因此，体系化的准备与体系化的支撑给了垂直整合提供了非常优良的条件，当然这个过程是高度技术敏锐性触发的绝对有意识的顶层技术规划与实施，由此而进入发展的良性互动且越来越形成优势，即所谓的垂直整合能力与垂直整合战略。整车的控制必然要基于核心关键部件的控制，核心关键部件的控制基于软硬件的全部可控，核心关键部件的可控基于设计、生产、改进的可控，那么这一切的最好方式只有是自己搞的才比较现实，否则涉及到各种部件之间的交互将是一件无穷无尽的麻烦事，排除资金资源成本外，拖延个没完没了的时间消耗，显然不是哪个企业伤得起的。何况，核心部件的最核心的东西别人怎么可能全部提供给你去自由调度呢，这可是人家的命根子，如核心部件的软件接口的所有参数及对软件的变更升级权限、能力等等。否则就不会有今日中国汽车工业的严重依赖他人的不可自主的普遍情形。因此具备核心关键部件设计生产能力的重要性非同一般，具备体系化的核心关键部件设计生产能力更是意义非同一般。也因此，才可能有意向的时候能够有能力去具体实施，也才因此有了最早推出插电式混合动力汽车的F3DM，及后来推向全球的电动大巴与电动出租车，及非常划时代意义的秦、唐、汉、明等产品。所谓机会留给有准备的人，这就是一个很生动的案例。如果懂技术，就能够晓得不管是双模双擎还是双模三擎四驱、双模六擎四驱，核心都是发动机、变速器、电池、电机、电控、电力电子芯片、电动辅助系统、电动空调、电子元件、电子传感器件等关键部件，特别是这些关键部件的软件部分，尤其是这些软件部分的接口，整车的可控、安全、稳定、节能、环保等功能目标的实现是基于调度这些部件的整车控制软件来实现的，而所有这些部件之间又可能或者统一由整车控制软件对外提供一个统一的接口总线，供各种外部系统调度，如通过云平台调度，如提供总线CAN给开发无人驾驶技术开发者调度、测试等等。这些东西特别是核心的东西，如果不是自己的设计生产，短时期内是不可能出真正的有技术分量的自主可控的整车产品出来，不切实际的。仅是通过调用他人提供的核心关键部件而实现双模车，必定是受限的、残缺的、难以掌控的、高成本的、难以持续的、悲哀的。能够完整自主做出双模汽车出来显然是技术实力的整体体现，或者叫技术结晶，做到这点绝对是非常牛叉了，具备此等实力者，全球的大型车企们来看，也是屈指可数的。
虽然已经很牛叉了，但这还不够。如果仅仅做出来这些，那也只是静态的产品而已，即不能方便地进行各种功能的后续动态改善、提升，倘若仅此而已，显然是很不过瘾的。但如果能够在早期的产品规划时就从很强的技术前瞻性特别是信息技术视角去规划、设计，从整车基础平台的软件架构、核心部件的软件架构进行统一规划、设计，以便后来能够很好地对各个层面的软件、模块、功能进行动态的升级，提供良好的可扩展性可维护性方面的接口，那么如此的设计才是合格的，是真正进入信息化社会的思维模式与能力。显然，IT出身的技术宅引领的比亚迪就是这方面的高手。牛叉之处从第二代双模技术（DM2）的开山即代表作“秦”就可见一斑。可见如下二图（8月比亚迪秦多个系统软件大更新，佛山比亚迪键马4S给力更新啊！ht去掉tp://b去掉bs.pcauto.co去掉m.cn/topic-5150763.htm去掉l）：
显然，核心部件的软件、功能、模块与整车控制软件都是可后续升级的，而且是可以做到实时在线升级。这种升级就提供了无限的可能，如优化核心部件运行、增加核心部件运行策略及参数、提供整车控制策略调优空间、调整各种部件、功能、模块的运行参数值等等。
（摘自：第一电动抢先评测比亚迪唐 百公里加速4.8秒 宋楠 ht去掉tp://ww去掉w.d1ev.co去掉m/37003.h渠道tml 解读比亚迪唐四驱技术 剖析比亚迪发展路线 宋楠 htt去掉p://ww去掉w.d1ev.com/35970.h去掉tml）
比如说，让整车运行得更加平稳、节能，让360度影像系统显示更加清晰，等等。有心人整理的部分前后效果（8月大升级，诸多惊喜：感谢比亚迪！8.12更新：又有新发现！！！h渠道ttp://club.auto去掉home.co去掉m.cn/bbs/thread-c-2761-32750854-1.ht去掉ml）如下：
360全景影像系统升级前，车主回到家后，在小区车位拍的效果（周围几乎没有灯光的情况下）
升级后车主在晚上8点的时候行驶在市区道理拍的效果
还有某车主的软件升级经历（惊魂记：爱秦变砖，一波三折的升级历程（超大图片，慎进）21日更新完毕！ht去掉tp://b去掉bs.pcauto.co去掉m.cn/topic-4689501.ht去掉ml）如此玩法，就跟玩电脑安装或更新硬件驱动程序一样，爽死了。
按照这种技术条件,只要车子本身在硬件上提供了足够的信息采集手段，如视像采集的传感器如前方摄像头、后方摄像头、前方红外摄像头、各种雷达探头等，那么如今经常提及的一般为高端车配置的主动安全手段就有可能在后续的软件升级中逐步优化完善。相比于升级车主内部核心部件的软件、整车控制之类的，所谓的导航升级啥的就更不在话下了，这些都是云服务的范畴，如：
事实还不止，连空调都能升级，如：
怎么样，这种玩法够爽吧。（可参考“秦之智”志在高远 浅谈比亚迪秦实用科技装备 2015-01-19 ht去掉tp://ww去掉w.d1ev.com/36987.h去掉tml）
大体而言，各核心关键部件及带可升级程序的其他电器件的软件升级是类似电脑硬件的驱动程序更新升级；智能化策略性协同整合调度所有这些部件的控制整车达到诸如安全、平稳、节能、环保、智能、可扩展等目标的基础软件平台类似电脑的操作系统，而且是操作系统的内核，其对外接口是绝对严格管控的；如果是包裹其上的而不是并列的类似安卓操作系统只能是属于整车操作系统的外层，甚至干脆把这个操作系统并列出来并降低其智能化整车控制的优先等级，因为让类似安卓这种外部操作系统调度的东西是相对次要的，主要是提供一些感官性舒适性经济性的额外服务，不是涉及人身安全的那种根本性功能。云服务之类的功能软件可安装在这个安卓系统上并对外提供各种交互接口，另外对外交流的通讯芯片可由这个安卓系统调度，即车上很可能有一个独立于整车汽车驾驶相关功能的单独一台电脑，这台电脑由这个整车自身的操作系统外层的安卓系统来调度使用，诸如导航、娱乐、电话、空调、对外通讯等功能由这部分来控制，即常规中控台一般所见的那部分。包括部件、整车控制软件、各种软件功能的升级可统一在这个外层操作系统统一交互操作。诸如安全、平稳、节能、环保、智能等整车控制目标也可以由外部功能模块提供更丰富的服务，如利用包括智能交通设施在内的车联网、车商自身的云服务、北斗导航系统、驾驶者个性化信息、外部环境信息等提供更舒适性的智能化服务，具体如提供路线起伏拐弯、前后车况的车联网、导航、前后车通讯一块配合的路线服务功能模块，由逐渐收集丰富的驾驶者个性化驾驶信息（如上下坡、拐弯的驾驶风格、不同天气气候的驾驶风格等）组成的个性服务功能模块，由行车所在地气候（东北、热带）、天气（下雨）、季节（冬天、夏天）、环境（如深度雾霾）等影响电池、电机、发动机、驾驶习惯等信息组成的环境服务功能模块，个性服务功能模块与环境服务功能模块看似不如路线服务功能模块重要，但对于深度挖掘整车控制的功能目标实现可发挥的作用也绝不可小觑，对其重要性还有待认识。所列举的三个功能模块是辅助而不是根本主导，权限、优先等级显然是由核心的整车运行基础平台统一控制。绝对门外汉尚且能够在其提供的技术条件下想到如此的一二，那么那些长年费尽心思的专业工程师们肯定更是发挥得周全与舒畅了。事实上，前面网上摘取的一些信息就已经充分反映出来了。
这些东西如果这两年才开始考虑或在做那就没劲了，如果2年前批量上市的产品就具备，特别是从基础平台到各个部件都能够做到并且是非常彻底的做到，那么可以推断其规划、设计、开发起码在2年以上时间。而对于一家车企来说，能够那么早就做这样的一些非常前瞻性的事情，显然其技术敏锐性是非常令人佩服的。就此而言，特斯拉是值得佩服的，但是特斯拉的纯电动汽车在比亚迪的双模双擎、三擎四驱面前，技术难度就差一个档次，而双模就包括纯电动这一模式，也就是说纯电动要做的那些事情双模都要做，而双模要做的事情纯电动就不见得会去做或者是根本就没条件做，如混合运行模式、怠速充电、行车增程充电等。至于混动运行模式下的电动机与发动机并联运行、前后电动机与发动机并联运行、变速器与发动机电动机协同控制整车等，更是难度极大的、非常需要技术与经验积累的东西，比起纯电动来，技术实现难度显然更是上升一个档次的。因此，特斯拉升级电动机固件提升极限提速时间少0.1秒这种技术在比亚迪秦的技术体系中来说，仅仅是小菜一碟，此言绝非夸张。简言之，纯电动仅仅是比亚迪双模（插电式混合动力）的简化版，并且是最简版。也正是如此，所以特斯拉们很明白，必须使劲在电池、IT及营销上做文章，所以才有它的那种若干电池串并联在一起的玩法，怎么说呢，能搞出来也算牛叉吧；在其IT与营销的文章上，那些国内外IT中高管们脸上需要贴金，也纷纷踏上了那辆车，即便很明白是华而不实，并且为这种“华”生生地掏了不少银子，但在有额外驾车基础上添加一辆这种给所在阶层彼此再锦上添花的面子车，他们还是乐得其所的。事实上，纯电动比亚迪也做得风生水起，主要是公共领域的公交大巴、客车、出租车，还有私家领域同奔驰合作的腾势。如果电池有了商业上根本性进展，那么不需要混合动力时，比亚迪除了换电池与卸下发动机配套的东西外，改装下生产线与软件运行程序的某些开关即可，可以说毫无难度。
更让人期待的是预期2017年推出的542战略的第三代双模技术即双模六擎四驱的“明”，每个轮子分别由其轮边电机驱动，然后另外还有一个电动机及发动机，可以横着开，电控配合下的安全性可以做到一个乃至两个车轮路上破胎都安全运行，而且号称是高速公路上。由电控平衡车来看，其技术上是确实可行的，类似ESP的车身稳定控制是可以独立于博世提供的自身的整车运行控制系统搞定，等等。让人无限遐想啊！至于主动安全、无人驾驶之类的，只要基础传感数据采集硬件配套，都是软件升级可实现的。倘若今后法规放开，在某些相对安全路段上跑着无人自主驾驶的比亚迪汽车也不是很难想象的。事实上，这方面如今全球各大车企都早有准备了，比亚迪也不可能落后。比亚迪从速锐开始的遥控驾驶、思锐开始的红外夜视系统就显然是提供了无人驾驶的技术基础了。让人蛋疼的是，2013年比亚迪的裸眼3D仪表盘（【比亚迪汽车超炫3D裸眼仪表盘】 ht去掉tp://u去掉rl.cn/Vh3V3Q 比亚迪3D仪表盘演示 htt去掉p://u去掉rl.cn/abmxGC 上传时间：2013-01-10）的技术就在网上泄露了，可见其技术储备。
话说，秦唐等车，不仅有以上让人舒畅的功能，还有一种功能是把车本身当做移动储能电站来对待，那个电池是可以把电反向输出的，也就是说你跑到野外去，只要电池有电或者是车子有油，你就可以烧开水煮东西吃之类的，如果是中型车尺寸大小的SUV唐，你还可以露宿车上，是够让人蛋疼的。。。。
体系化支撑能力不仅仅是有抱负公司（谷歌苹果三星们、BAT们、小米魅族乐视们）的追求，而且是一个地区、一个国家甚至是一个区域始终不渝的追求。如一个国家的基础工业、装备工业不行，很难发展出有水平的高端工业及高端工业品。核心之外或许有相当比例的部件不够高端，但是强大的整合能力即系统工程思维与能力能够生产出高水平产品出来，典型例子就是当年基础工业相当薄弱情况下还能出两弹一星。这种能力在高度竞争年代或变革转型时代，尤其重要。本质上来说，完整掌握了核心关键部件的体系化支撑的垂直整和能力就是强大的系统工程能力，就是追求获取低成本高能力，其产出的产品就是可能性要大许多的低价格高质量。明显获取优势者，正反馈的良性循环会逐渐让其竞争能力展现出越来越压倒性优势来，有能力有需求并且获知真实市场信息的情况下，又有谁能够真正抵抗得住低价格高质量的产品，谁会跟自己过不去呢。特别是比亚迪当前所处的发展阶段、竞争环境及其伟大的抱负和梦想，这就不仅仅是可能性，而早已是性价之王的事实了。所谓的外观、内饰的设计与品质是这个体系能力的一部分而已，说到底是管理模式与市场策略的问题，比如管理模式上增加类似小米、乐视这种企业的客户、粉丝参与，如高薪聘请国际顶级的设计师或设计团队，那么所谓的外观、内饰的设计问题根本就不是问题，因为其对应的还包括的市场策略本身也是被这种管理模式包容进来，潜在客户与粉丝、市场主管人士、设计师、工程师们等组成的团队自然能够做出符合市场需求与企业战略配套的体系化设计出来，要高档的内饰，那还算是啥问题，既然客户愿意为此掏钱，相关团队有何道理不积极配合呢？还有品质问题，如果公司集中精力于此，特别是有了比亚迪戴姆勒这家合资公司的经验借鉴，加上自身良好的代工时形成的精细化管理基因及经验积累，内部自主研发与国内外提供的体系化装备再配合一下，根本就不是问题，唯一的问题是时间问题。一个有抱负有梦想的企业，怎么可能不去努力改变这些能力的不足呢？因此当前某些人吐槽或恶意攻击的所谓外观、内饰与品质之类的问题其实算不上难以解决的大问题，仅仅是发展过程当中的阶段性特征而已。
这种企业应该争取在它未成为耀眼明星前认识它并享受其提供的性价比非常之高的优质产品（天予弗取，反受其咎），而不是等到类似苹果出来了iphone这种跨时代手机达到一定普及后再去了解和膜拜，那就太没劲了。总而言之，比亚迪这家公司是很有希望的，它自身设置的2025年进入世界第一的新能源汽车战略目标并非完全无的放矢。
面子问题是个很主观的问题,并且是可能转化的。原本的看不上很可能会成为日后的引以为傲，BYD这个多少人吐槽的车标搞不好就是若干年以后某些人的珍藏！
（图摘自 【小记独家】是谁触碰了他内心最柔软的地方 2014-12-10迪小记 ht去掉tp://mp.weixin.qq.c去掉om/s?__biz=MjM5NzU4NTkyNg==&mid=204857549去掉&idx=1&sn=9164a4fc8733818ab26e4a493e去掉cab8aa&scene=2&from=timeline&isappinst去掉alled=0#rd）
面对比亚迪秦、唐这种人类截止当前的智慧积累与最为可歌可泣的精神品质共同汇聚而成的充满着工业美学的结晶，面对一家了解愈多愈发感觉然后相信进而坚信能够成为新能源领域的华为（而不是阿里，华为跟十大军工企业、南北车等骨干国企一样是国家骨架中的骨干及肌肉，是骨肌型企业，阿里仅仅是派生包裹在肌肉上边的肥肉型企业，虽然其掌握的数据资源是越来越重要了）的企业，我们又怎能无动于衷！！！
hts.
2015.02.01
很多人说技术是为产品服务的，其实技术是为战略服务的，只有你掌握了技术，才能了解到最真实的成本。
-----王传福
汽车由两万多个零部件构成，产品很复杂，谁最先跨过技术门槛，谁就会对其他企业造成技术壁垒，包括专利。你注册了这个专利，别人就不能用了，这条路就封死了。
-----王传福
就像现在没有人能挑战马云、马化腾一样，要想成为一个领先者，就要站在一个绝对的高度上，否则只能选择失败。
-----王传福
比亚迪会坚持做垂直整合，100年前奔驰、福特都采用这种模式，它符合产业变革期的规律。
-----王传福
比亚迪无愧新能源领导者（世界范围），传统汽车车技术也藐视其它自主车企。
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要是认真观察就会发现在中国汽车工业的自主能力万马齐喑背景下还有那一丝的光明，而且是那样的鲜明，那般的耀眼，这就是当前还不为大多数人认可甚至鄙视的比亚迪。假如真正了解了它的秦、唐的技术实力与状态，假如能够暂时舍弃一帮号称技术宅特别是其头子王传福的工程师队伍因全力聚焦于技术研发而少用力于外形、内饰、品质而产生的主观性的面子问题，你会去选择与秦、唐同价位的其他车子？或者是假设你能买得起及买得到,你愿意去选择同秦、唐同技术性能水平的其他车子吗？
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恕本人孤弱寡闻，具备与比亚迪的秦、唐综合的同等技术性能、状态水平的新能源汽车尚未看到。那些外国大公司牛叉的除了积累性强的底盘调教、精致制造、外观内饰、品牌效应外，就是那颗发动机、变速器及高科技配置，而后面这几点正是比亚迪追得最起劲最见成效的差距最小的领域，比如发动机的涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、延时冷却、可变气门、全铝合金的1.2到2.0升，变速器的六速手自一体的干式、湿式双离合自动变速器DCT,还有电动辅助转向，同时完全自主具备这一组合实力的国内似乎只此一家，世界上也是屈指可数。虽说有山寨或逆向过程，但要是仅凭这些而没有真实力就能达到，那就到处都是而不是屈指可数。高科技配置别人有的它也基本都有甚至是别人暂时没有的，如其他车企高端车才配置的360度全景影像、红外夜视系统，别人没有的遥控驾驶、PM2.5绿净系统，而这些还仅是传统能源汽车领域，并且都是自己搞的，至于共用博世的那些东西就不用特别提了。
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那些用来装逼的以提升形象的专供撒钱人士使用的特大排量发动机类技术就不用去搞了，因为比亚迪有其他的代表未来的技术发展路线来发挥这类作用，就是其汽车产业出生时就认定的新能源方向，包括纯电动与混合动力，特别是它称为双模的适合接下去一段时期的混合动力，已经推出的双擎、三擎四驱，后续推出的六擎四驱，百米加速5.9秒的秦，4.5、4.9秒的唐宋元汉，3.9秒的明，即其542战略。百米5秒内的极限加速基本都是接近百万及以上的豪跑车才能具备的，所谓“快”到没朋友。比亚迪的插电混合动力技术=纯电动+增程电动+弱混合动力+强混合动力，其在2008年12月推出的第一代双模汽车F3DM也是全球首款真正上市的不依赖充电站的插电式混合动力汽车，而后才是世界各大厂商在2011年以后相继推出其各自的首款，在各大厂正研发第一代时，比亚迪在2013年12月推出其双模第二代“秦”，“秦”在2014年国内新能源汽车占比第一，可见实力非同一般。
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除了传统的发动机变速箱外，人家是电池、电机、电控、电力电子芯片（IGBT）、电动辅助转向、电动空调、汽车电子等几乎全是自己搞的，这种技术链条的完整性与状态水平实在是无法不受他人攻击摸黑，以至于他人怀疑其垂直整合战略的合理性，以至于昨天经济观察报很是担忧新能源汽车核心部件空心化，我说你这种视而不见的担忧个蛋，你只看到泡在蜜罐里不争气的北汽们与西门子合作电动机、与韩国合作电池，你可看到比亚迪的K9电动公交在美国、英国、荷兰、波兰、比利时、匈牙利、丹麦、塞尔维亚、巴西、智利、台湾、印度等地运行，可看到电动出租车E6进入美国、英国、荷兰、日本、新加坡、香港及昨天新闻中的保守本营韩国，可看到一向强势的奔驰在2010年起即与比亚迪合作（另一个合作是与特斯拉，据说2014年放弃与特斯拉合作）的双方各百分之五十的以技术合作为主的比亚迪戴姆勒公司，共同用四年时间打造的比亚迪负责动力总成及部分汽车电子的，奔驰负责设计、车身、品控的，已有首批以华为高管创维老总为客户代表的纯电动车腾势，这些事例除了说明技术实力与被认可度外，也在讥讽和鄙视着地方保护、被人各个击破的利于培植买办的温水煮蛙式的不可能全力奋发作为的合资模式、对外跪舔对内无视甚至抹黑打压的恶劣环境。
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比亚迪老总王传福在其542战略的第一款车“唐”的上市发布会（比亚迪唐新车预售会暨首届迪粉大会 上半场 ht去掉tp://v.you去掉ku.com/v_sho去掉w/id_XODc3MjYzOTMy.ht去掉ml ;下半场 htt去掉p://v.yo去掉uku.co去掉m/v_show/id_XODc3MjYzMDQw.h去掉tml）上演讲时，对他们将带头开启的新能源汽车时代的革命性变革进行了技术发展史角度的阐释，确实非常深刻透彻，技术基础也早已是显而易见的。其论述的革命性体现在三方面：1.汽车的动力能源提供方式与节能、生态上；2.汽车的控制方式的变革，程控-数控-电控-机控；3.200毫秒到20毫秒的数量级响应速度的跃迁给汽车安全提供革命性提升。节能生态就不提了，其他技术的技术基础从航空、航天、高铁系统就完全可见，如飞机飞行的各个部件的过程控制，就是典型的程控-数控-电控-机控。高铁的安全是由多种冗余安全模块一块实现的，高安全性也早已可见一斑了。汽车自身的安全控制之一的车身稳定辅助控制系统ESP，就是利用传感器收集各种传感数据进行实时分析并控制的，典型利用响应时间以毫秒为单位的电子技术而实现的。就以上三点而言，新能源汽车的革命性是显然的，的确是百年一遇的。但百年一遇不是每一家车企都能遇到的，甚至不是某一家国际大车企能够轻易实现的。这种革命性不主要是技术实现难度的困难，而主要是技术整合的困难及时机的把握。纯电动的技术显然比混合动力特别是插电式混合动力的技术难度要小，历史上也早有人有过设想与实践，但核心的电池在历史上的那个时期显然是个根本瓶颈的瓶颈，后来的不了了之及机械时代的奋发有为是自然而然的，即技术支撑体系有根本的缺陷或叫时机严重不靠谱。直到当前，纯电动汽车在私家车领域的瓶颈--电池也未从商业上得到根本的突破，只能说纯电动私家车可以商用了，但无法大面积推开。到底是电池续航有限，或者太过昂贵，或者充电太慢，或者块头太大等等约束。因此，在电池仅从技术上得到突破而未从商业上得到根本突破前，新能源汽车的另一路技术路线—混合动力必将是大有可为、大有作为，而这个阶段恐怕有以持续5年时间为单位的若干个单元组合的蓬勃发展期。及早敏锐捕捉到这个技术发展路线信号并越是提前投入大精力的车企，把握住这个历史转折期的机会越大，而这一点就从比亚迪身上得到根本的体现，其引领新能源汽车产业的江湖地位并非王婆卖瓜式的说说而已，而是事实如此。
如果从比亚迪的一路发展去观察就显而易见，但探讨其具体的发展史显然不是这边的重点，也无必要。只需强调几点：1.搞电池起家；2.一帮技术狂带领的工程师氛围浓重的技术性企业；3.介入汽车领域即想着从新能源领域去突破发展；4.汽车的核心关键部件坚持自己突破、绝不轻易放弃的精神与干劲；5.因部件采购的受限导致自身积极作为的搞起相当完整的垂直性体系化部件开发生产能力；6.IT方面基因促使的相关汽车电子、软件等的体系化准备；7.碰上良好的转型发展时期；8.有伟大梦想并积极付诸行动，等等。归结起来就是，新能源汽车的核心关键部件都有了，如发动机、变速箱、电池、电机、电控、电子等，包括硬件与软件，因此，体系化的准备与体系化的支撑给了垂直整合提供了非常优良的条件，当然这个过程是高度技术敏锐性触发的绝对有意识的顶层技术规划与实施，由此而进入发展的良性互动且越来越形成优势，即所谓的垂直整合能力与垂直整合战略。整车的控制必然要基于核心关键部件的控制，核心关键部件的控制基于软硬件的全部可控，核心关键部件的可控基于设计、生产、改进的可控，那么这一切的最好方式只有是自己搞的才比较现实，否则涉及到各种部件之间的交互将是一件无穷无尽的麻烦事，排除资金资源成本外，拖延个没完没了的时间消耗，显然不是哪个企业伤得起的。何况，核心部件的最核心的东西别人怎么可能全部提供给你去自由调度呢，这可是人家的命根子，如核心部件的软件接口的所有参数及对软件的变更升级权限、能力等等。否则就不会有今日中国汽车工业的严重依赖他人的不可自主的普遍情形。因此具备核心关键部件设计生产能力的重要性非同一般，具备体系化的核心关键部件设计生产能力更是意义非同一般。也因此，才可能有意向的时候能够有能力去具体实施，也才因此有了最早推出插电式混合动力汽车的F3DM，及后来推向全球的电动大巴与电动出租车，及非常划时代意义的秦、唐、汉、明等产品。所谓机会留给有准备的人，这就是一个很生动的案例。如果懂技术，就能够晓得不管是双模双擎还是双模三擎四驱、双模六擎四驱，核心都是发动机、变速器、电池、电机、电控、电力电子芯片、电动辅助系统、电动空调、电子元件、电子传感器件等关键部件，特别是这些关键部件的软件部分，尤其是这些软件部分的接口，整车的可控、安全、稳定、节能、环保等功能目标的实现是基于调度这些部件的整车控制软件来实现的，而所有这些部件之间又可能或者统一由整车控制软件对外提供一个统一的接口总线，供各种外部系统调度，如通过云平台调度，如提供总线CAN给开发无人驾驶技术开发者调度、测试等等。这些东西特别是核心的东西，如果不是自己的设计生产，短时期内是不可能出真正的有技术分量的自主可控的整车产品出来，不切实际的。仅是通过调用他人提供的核心关键部件而实现双模车，必定是受限的、残缺的、难以掌控的、高成本的、难以持续的、悲哀的。能够完整自主做出双模汽车出来显然是技术实力的整体体现，或者叫技术结晶，做到这点绝对是非常牛叉了，具备此等实力者，全球的大型车企们来看，也是屈指可数的。
虽然已经很牛叉了，但这还不够。如果仅仅做出来这些，那也只是静态的产品而已，即不能方便地进行各种功能的后续动态改善、提升，倘若仅此而已，显然是很不过瘾的。但如果能够在早期的产品规划时就从很强的技术前瞻性特别是信息技术视角去规划、设计，从整车基础平台的软件架构、核心部件的软件架构进行统一规划、设计，以便后来能够很好地对各个层面的软件、模块、功能进行动态的升级，提供良好的可扩展性可维护性方面的接口，那么如此的设计才是合格的，是真正进入信息化社会的思维模式与能力。显然，IT出身的技术宅引领的比亚迪就是这方面的高手。牛叉之处从第二代双模技术（DM2）的开山即代表作“秦”就可见一斑。可见如下二图（8月比亚迪秦多个系统软件大更新，佛山比亚迪键马4S给力更新啊！ht去掉tp://b去掉bs.pcauto.co去掉m.cn/topic-5150763.htm去掉l）：
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显然，核心部件的软件、功能、模块与整车控制软件都是可后续升级的，而且是可以做到实时在线升级。这种升级就提供了无限的可能，如优化核心部件运行、增加核心部件运行策略及参数、提供整车控制策略调优空间、调整各种部件、功能、模块的运行参数值等等。
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（摘自：第一电动抢先评测比亚迪唐 百公里加速4.8秒 宋楠 ht去掉tp://ww去掉w.d1ev.co去掉m/37003.h渠道tml 解读比亚迪唐四驱技术 剖析比亚迪发展路线 宋楠 htt去掉p://ww去掉w.d1ev.com/35970.h去掉tml）
比如说，让整车运行得更加平稳、节能，让360度影像系统显示更加清晰，等等。有心人整理的部分前后效果（8月大升级，诸多惊喜：感谢比亚迪！8.12更新：又有新发现！！！h渠道ttp://club.auto去掉home.co去掉m.cn/bbs/thread-c-2761-32750854-1.ht去掉ml）如下：
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360全景影像系统升级前，车主回到家后，在小区车位拍的效果（周围几乎没有灯光的情况下）
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升级后车主在晚上8点的时候行驶在市区道理拍的效果
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还有某车主的软件升级经历（惊魂记：爱秦变砖，一波三折的升级历程（超大图片，慎进）21日更新完毕！ht去掉tp://b去掉bs.pcauto.co去掉m.cn/topic-4689501.ht去掉ml）如此玩法，就跟玩电脑安装或更新硬件驱动程序一样，爽死了。
按照这种技术条件,只要车子本身在硬件上提供了足够的信息采集手段，如视像采集的传感器如前方摄像头、后方摄像头、前方红外摄像头、各种雷达探头等，那么如今经常提及的一般为高端车配置的主动安全手段就有可能在后续的软件升级中逐步优化完善。相比于升级车主内部核心部件的软件、整车控制之类的，所谓的导航升级啥的就更不在话下了，这些都是云服务的范畴，如：
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事实还不止，连空调都能升级，如：
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怎么样，这种玩法够爽吧。（可参考“秦之智”志在高远 浅谈比亚迪秦实用科技装备 2015-01-19 ht去掉tp://ww去掉w.d1ev.com/36987.h去掉tml）
大体而言，各核心关键部件及带可升级程序的其他电器件的软件升级是类似电脑硬件的驱动程序更新升级；智能化策略性协同整合调度所有这些部件的控制整车达到诸如安全、平稳、节能、环保、智能、可扩展等目标的基础软件平台类似电脑的操作系统，而且是操作系统的内核，其对外接口是绝对严格管控的；如果是包裹其上的而不是并列的类似安卓操作系统只能是属于整车操作系统的外层，甚至干脆把这个操作系统并列出来并降低其智能化整车控制的优先等级，因为让类似安卓这种外部操作系统调度的东西是相对次要的，主要是提供一些感官性舒适性经济性的额外服务，不是涉及人身安全的那种根本性功能。云服务之类的功能软件可安装在这个安卓系统上并对外提供各种交互接口，另外对外交流的通讯芯片可由这个安卓系统调度，即车上很可能有一个独立于整车汽车驾驶相关功能的单独一台电脑，这台电脑由这个整车自身的操作系统外层的安卓系统来调度使用，诸如导航、娱乐、电话、空调、对外通讯等功能由这部分来控制，即常规中控台一般所见的那部分。包括部件、整车控制软件、各种软件功能的升级可统一在这个外层操作系统统一交互操作。诸如安全、平稳、节能、环保、智能等整车控制目标也可以由外部功能模块提供更丰富的服务，如利用包括智能交通设施在内的车联网、车商自身的云服务、北斗导航系统、驾驶者个性化信息、外部环境信息等提供更舒适性的智能化服务，具体如提供路线起伏拐弯、前后车况的车联网、导航、前后车通讯一块配合的路线服务功能模块，由逐渐收集丰富的驾驶者个性化驾驶信息（如上下坡、拐弯的驾驶风格、不同天气气候的驾驶风格等）组成的个性服务功能模块，由行车所在地气候（东北、热带）、天气（下雨）、季节（冬天、夏天）、环境（如深度雾霾）等影响电池、电机、发动机、驾驶习惯等信息组成的环境服务功能模块，个性服务功能模块与环境服务功能模块看似不如路线服务功能模块重要，但对于深度挖掘整车控制的功能目标实现可发挥的作用也绝不可小觑，对其重要性还有待认识。所列举的三个功能模块是辅助而不是根本主导，权限、优先等级显然是由核心的整车运行基础平台统一控制。绝对门外汉尚且能够在其提供的技术条件下想到如此的一二，那么那些长年费尽心思的专业工程师们肯定更是发挥得周全与舒畅了。事实上，前面网上摘取的一些信息就已经充分反映出来了。
这些东西如果这两年才开始考虑或在做那就没劲了，如果2年前批量上市的产品就具备，特别是从基础平台到各个部件都能够做到并且是非常彻底的做到，那么可以推断其规划、设计、开发起码在2年以上时间。而对于一家车企来说，能够那么早就做这样的一些非常前瞻性的事情，显然其技术敏锐性是非常令人佩服的。就此而言，特斯拉是值得佩服的，但是特斯拉的纯电动汽车在比亚迪的双模双擎、三擎四驱面前，技术难度就差一个档次，而双模就包括纯电动这一模式，也就是说纯电动要做的那些事情双模都要做，而双模要做的事情纯电动就不见得会去做或者是根本就没条件做，如混合运行模式、怠速充电、行车增程充电等。至于混动运行模式下的电动机与发动机并联运行、前后电动机与发动机并联运行、变速器与发动机电动机协同控制整车等，更是难度极大的、非常需要技术与经验积累的东西，比起纯电动来，技术实现难度显然更是上升一个档次的。因此，特斯拉升级电动机固件提升极限提速时间少0.1秒这种技术在比亚迪秦的技术体系中来说，仅仅是小菜一碟，此言绝非夸张。简言之，纯电动仅仅是比亚迪双模（插电式混合动力）的简化版，并且是最简版。也正是如此，所以特斯拉们很明白，必须使劲在电池、IT及营销上做文章，所以才有它的那种若干电池串并联在一起的玩法，怎么说呢，能搞出来也算牛叉吧；在其IT与营销的文章上，那些国内外IT中高管们脸上需要贴金，也纷纷踏上了那辆车，即便很明白是华而不实，并且为这种“华”生生地掏了不少银子，但在有额外驾车基础上添加一辆这种给所在阶层彼此再锦上添花的面子车，他们还是乐得其所的。事实上，纯电动比亚迪也做得风生水起，主要是公共领域的公交大巴、客车、出租车，还有私家领域同奔驰合作的腾势。如果电池有了商业上根本性进展，那么不需要混合动力时，比亚迪除了换电池与卸下发动机配套的东西外，改装下生产线与软件运行程序的某些开关即可，可以说毫无难度。
更让人期待的是预期2017年推出的542战略的第三代双模技术即双模六擎四驱的“明”，每个轮子分别由其轮边电机驱动，然后另外还有一个电动机及发动机，可以横着开，电控配合下的安全性可以做到一个乃至两个车轮路上破胎都安全运行，而且号称是高速公路上。由电控平衡车来看，其技术上是确实可行的，类似ESP的车身稳定控制是可以独立于博世提供的自身的整车运行控制系统搞定，等等。让人无限遐想啊！至于主动安全、无人驾驶之类的，只要基础传感数据采集硬件配套，都是软件升级可实现的。倘若今后法规放开，在某些相对安全路段上跑着无人自主驾驶的比亚迪汽车也不是很难想象的。事实上，这方面如今全球各大车企都早有准备了，比亚迪也不可能落后。比亚迪从速锐开始的遥控驾驶、思锐开始的红外夜视系统就显然是提供了无人驾驶的技术基础了。让人蛋疼的是，2013年比亚迪的裸眼3D仪表盘（【比亚迪汽车超炫3D裸眼仪表盘】 ht去掉tp://u去掉rl.cn/Vh3V3Q 比亚迪3D仪表盘演示 htt去掉p://u去掉rl.cn/abmxGC 上传时间：2013-01-10）的技术就在网上泄露了，可见其技术储备。
话说，秦唐等车，不仅有以上让人舒畅的功能，还有一种功能是把车本身当做移动储能电站来对待，那个电池是可以把电反向输出的，也就是说你跑到野外去，只要电池有电或者是车子有油，你就可以烧开水煮东西吃之类的，如果是中型车尺寸大小的SUV唐，你还可以露宿车上，是够让人蛋疼的。。。。
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体系化支撑能力不仅仅是有抱负公司（谷歌苹果三星们、BAT们、小米魅族乐视们）的追求，而且是一个地区、一个国家甚至是一个区域始终不渝的追求。如一个国家的基础工业、装备工业不行，很难发展出有水平的高端工业及高端工业品。核心之外或许有相当比例的部件不够高端，但是强大的整合能力即系统工程思维与能力能够生产出高水平产品出来，典型例子就是当年基础工业相当薄弱情况下还能出两弹一星。这种能力在高度竞争年代或变革转型时代，尤其重要。本质上来说，完整掌握了核心关键部件的体系化支撑的垂直整和能力就是强大的系统工程能力，就是追求获取低成本高能力，其产出的产品就是可能性要大许多的低价格高质量。明显获取优势者，正反馈的良性循环会逐渐让其竞争能力展现出越来越压倒性优势来，有能力有需求并且获知真实市场信息的情况下，又有谁能够真正抵抗得住低价格高质量的产品，谁会跟自己过不去呢。特别是比亚迪当前所处的发展阶段、竞争环境及其伟大的抱负和梦想，这就不仅仅是可能性，而早已是性价之王的事实了。所谓的外观、内饰的设计与品质是这个体系能力的一部分而已，说到底是管理模式与市场策略的问题，比如管理模式上增加类似小米、乐视这种企业的客户、粉丝参与，如高薪聘请国际顶级的设计师或设计团队，那么所谓的外观、内饰的设计问题根本就不是问题，因为其对应的还包括的市场策略本身也是被这种管理模式包容进来，潜在客户与粉丝、市场主管人士、设计师、工程师们等组成的团队自然能够做出符合市场需求与企业战略配套的体系化设计出来，要高档的内饰，那还算是啥问题，既然客户愿意为此掏钱，相关团队有何道理不积极配合呢？还有品质问题，如果公司集中精力于此，特别是有了比亚迪戴姆勒这家合资公司的经验借鉴，加上自身良好的代工时形成的精细化管理基因及经验积累，内部自主研发与国内外提供的体系化装备再配合一下，根本就不是问题，唯一的问题是时间问题。一个有抱负有梦想的企业，怎么可能不去努力改变这些能力的不足呢？因此当前某些人吐槽或恶意攻击的所谓外观、内饰与品质之类的问题其实算不上难以解决的大问题，仅仅是发展过程当中的阶段性特征而已。
这种企业应该争取在它未成为耀眼明星前认识它并享受其提供的性价比非常之高的优质产品（天予弗取，反受其咎），而不是等到类似苹果出来了iphone这种跨时代手机达到一定普及后再去了解和膜拜，那就太没劲了。总而言之，比亚迪这家公司是很有希望的，它自身设置的2025年进入世界第一的新能源汽车战略目标并非完全无的放矢。
面子问题是个很主观的问题,并且是可能转化的。原本的看不上很可能会成为日后的引以为傲，BYD这个多少人吐槽的车标搞不好就是若干年以后某些人的珍藏！
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（图摘自 【小记独家】是谁触碰了他内心最柔软的地方 2014-12-10迪小记 ht去掉tp://mp.weixin.qq.c去掉om/s?__biz=MjM5NzU4NTkyNg==&mid=204857549去掉&idx=1&sn=9164a4fc8733818ab26e4a493e去掉cab8aa&scene=2&from=timeline&isappinst去掉alled=0#rd）
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面对比亚迪秦、唐这种人类截止当前的智慧积累与最为可歌可泣的精神品质共同汇聚而成的充满着工业美学的结晶，面对一家了解愈多愈发感觉然后相信进而坚信能够成为新能源领域的华为（而不是阿里，华为跟十大军工企业、南北车等骨干国企一样是国家骨架中的骨干及肌肉，是骨肌型企业，阿里仅仅是派生包裹在肌肉上边的肥肉型企业，虽然其掌握的数据资源是越来越重要了）的企业，我们又怎能无动于衷！！！
hts.
2015.02.01
很多人说技术是为产品服务的，其实技术是为战略服务的，只有你掌握了技术，才能了解到最真实的成本。
-----王传福
汽车由两万多个零部件构成，产品很复杂，谁最先跨过技术门槛，谁就会对其他企业造成技术壁垒，包括专利。你注册了这个专利，别人就不能用了，这条路就封死了。
-----王传福
就像现在没有人能挑战马云、马化腾一样，要想成为一个领先者，就要站在一个绝对的高度上，否则只能选择失败。
-----王传福
比亚迪会坚持做垂直整合，100年前奔驰、福特都采用这种模式，它符合产业变革期的规律。
-----王传福
链接：ht去掉tp://user.qzone.qq.c去掉om/496696373/blog/142去掉2780321
熟悉的彩色字体，熟悉的标题，好久不见，楼主又来了，咦，我为什么要说“又”