超级军网谁知道明年F1是用哪一类型的涡轮增压？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:13:31
是机械涡轮增压，还是废气涡轮增压？是机械涡轮增压，还是废气涡轮增压？
另外再说一句，虽然在加拿大就已经很明显了。但这一站过后简直是杀死悬念。
如果是后者，大众可以考虑一下哦{:soso_e120:}
12月10日，国际汽联（FIA）审议并通过了F1从2013年开始，使用1.6升的4缸涡轮增压发动机，取代当前的2.4升自然吸气V8发动机的新规则。
http://www.autohome.com.cn/news/201012/159648.html
新规则称：各支车队使用直列4缸1.6升涡轮增压发动机取代现有2.4升V8发动机，最大输出功率限定仍为750马力，峰值转速从现有的18000转/分降低到12000转/分，燃油喷射压力最高为500巴。配备能量消耗监控系统和KERS，在维持当前动力输出水平的情况下，将燃油消耗降低35%。
此外，2013年起，每位车手每个赛季的引擎使用数量将从当前的8台变为5台，2014年后进一步减少为4台。F1目前使用的2.4升自然吸气V8引擎从2006年开始引入，最高转速为18000转/分，峰值功率约750马力。2006年之前，F1使用的是3.0升的V10引擎，功率一度逼近1000马力。
http://www.autohome.com.cn/news/201012/159648.html
新规则称：各支车队使用直列4缸1.6升涡轮增压发动机取代现有2.4升V8发动机，最大输出功率限定仍为750马力，峰值转速从现有的18000转/分降低到12000转/分，燃油喷射压力最高为500巴。配备能量消耗监控系统和KERS，在维持当前动力输出水平的情况下，将燃油消耗降低35%。
此外，2013年起，每位车手每个赛季的引擎使用数量将从当前的8台变为5台，2014年后进一步减少为4台。F1目前使用的2.4升自然吸气V8引擎从2006年开始引入，最高转速为18000转/分，峰值功率约750马力。2006年之前，F1使用的是3.0升的V10引擎，功率一度逼近1000马力。
不做AFC 发表于 2013-7-8 00:00
如果是后者，大众可以考虑一下哦
大众作谓发动机厂商进入F1到是不错，至少应该比考斯沃斯靠普。
如果是后者，大众可以考虑一下哦
大众作谓发动机厂商进入F1到是不错，至少应该比考斯沃斯靠普。
不做AFC 发表于 2013-7-8 00:00
如果是后者，大众可以考虑一下哦
大众是不会过来的.人家算盘打的非常的精明的.
如果是后者，大众可以考虑一下哦
大众是不会过来的.人家算盘打的非常的精明的.
emellzzq 发表于 2013-7-8 10:21
大众作谓发动机厂商进入F1到是不错，至少应该比考斯沃斯靠普。
大众现在在达喀尔上搞的爽歪歪,非常要跑F1来啊。而且大众貌似基本上没咋接触F1的东西
大众作谓发动机厂商进入F1到是不错，至少应该比考斯沃斯靠普。
大众现在在达喀尔上搞的爽歪歪,非常要跑F1来啊。而且大众貌似基本上没咋接触F1的东西
py25272931 发表于 2013-7-8 11:03
大众现在在达喀尔上搞的爽歪歪,非常要跑F1来啊。而且大众貌似基本上没咋接触F1的东西
大众就是怕遇到前几年那些新厂商队的问题才不来F1的，但是单作发动机厂商，问题应该不大。可能还是F1现在限制太多，让他们提不起兴趣。
大众现在在达喀尔上搞的爽歪歪,非常要跑F1来啊。而且大众貌似基本上没咋接触F1的东西
大众就是怕遇到前几年那些新厂商队的问题才不来F1的，但是单作发动机厂商，问题应该不大。可能还是F1现在限制太多，让他们提不起兴趣。
emellzzq 发表于 2013-7-8 11:14
大众就是怕遇到前几年那些新厂商队的问题才不来F1的，但是单作发动机厂商，问题应该不大。可能还是F1现在 ...
难道就是代替一下考斯沃斯？ 发动机这块利润很单薄的。而且大众是以那个品牌进入F1是一个问题?
大众就是怕遇到前几年那些新厂商队的问题才不来F1的，但是单作发动机厂商，问题应该不大。可能还是F1现在 ...
难道就是代替一下考斯沃斯？ 发动机这块利润很单薄的。而且大众是以那个品牌进入F1是一个问题?
py25272931 发表于 2013-7-8 11:20
难道就是代替一下考斯沃斯？ 发动机这块利润很单薄的。而且大众是以那个品牌进入F1是一个问题?
发动机这块就没人指望多少利润，有个本钱就行了。当然是指大众亮个品牌。
要是能把红牛一队的雷诺，红牛二队的法拉利全换成大众，而还像奔驰那样表现出发动机优势，决对是很好的广告。
难道就是代替一下考斯沃斯？ 发动机这块利润很单薄的。而且大众是以那个品牌进入F1是一个问题?
发动机这块就没人指望多少利润，有个本钱就行了。当然是指大众亮个品牌。
要是能把红牛一队的雷诺，红牛二队的法拉利全换成大众，而还像奔驰那样表现出发动机优势，决对是很好的广告。
话说就没人知道主帖的问题吗？
emellzzq 发表于 2013-7-8 11:28
发动机这块就没人指望多少利润，有个本钱就行了。当然是指大众亮个品牌。
要是能把红牛一队的雷诺，红 ...
大众就是进来也不会马上能替代雷诺的。毕竟雷诺在这个圈子摸爬滚打了那么多年了。其实大众完全以一个厂商车队进来反而是一件好事情，但是看大众的董事会有没有这个耐心了。自己打造发动机并顺便提供给其他车队使用，自己打造一个车队刷自己的名字给自己做广告。而且德国本土或者说目前大众的主力利润销售区中国还有一几位F1驾照的人士的。
发动机这块就没人指望多少利润，有个本钱就行了。当然是指大众亮个品牌。
要是能把红牛一队的雷诺，红 ...
大众就是进来也不会马上能替代雷诺的。毕竟雷诺在这个圈子摸爬滚打了那么多年了。其实大众完全以一个厂商车队进来反而是一件好事情，但是看大众的董事会有没有这个耐心了。自己打造发动机并顺便提供给其他车队使用，自己打造一个车队刷自己的名字给自己做广告。而且德国本土或者说目前大众的主力利润销售区中国还有一几位F1驾照的人士的。
py25272931 发表于 2013-7-8 11:33
大众就是进来也不会马上能替代雷诺的。毕竟雷诺在这个圈子摸爬滚打了那么多年了。其实大众完全以一个 ...
当然不可能，但是明年大改本是个进的好机会。不认为大众有以一个厂商车队进入的动力。大众要进F1，显然是为了新市场。
大众就是进来也不会马上能替代雷诺的。毕竟雷诺在这个圈子摸爬滚打了那么多年了。其实大众完全以一个 ...
当然不可能，但是明年大改本是个进的好机会。不认为大众有以一个厂商车队进入的动力。大众要进F1，显然是为了新市场。
至少1980年代F1涡轮增压引擎大行其道的年代，是废气涡轮增压，明年是否是机械涡轮增压现在也不得而知。
py25272931 发表于 2013-7-8 11:03
大众现在在达喀尔上搞的爽歪歪,非常要跑F1来啊。而且大众貌似基本上没咋接触F1的东西
大众退出达喀尔已经两年了，这两年是迷你在沙漠里爽歪歪。大众现在专攻WRC，今年第一年正式参赛到目前为止非常成功，7站比赛5次夺冠，最终问鼎希望非常大。
至于是否进入F1，个人认为可能性不大。虽然常有传闻，但大众从未涉足F1领域，加上前些年厂队纷纷退出，现在任何厂家要入F1这扇门都会非常谨慎。
大众现在在达喀尔上搞的爽歪歪,非常要跑F1来啊。而且大众貌似基本上没咋接触F1的东西
大众退出达喀尔已经两年了，这两年是迷你在沙漠里爽歪歪。大众现在专攻WRC，今年第一年正式参赛到目前为止非常成功，7站比赛5次夺冠，最终问鼎希望非常大。
至于是否进入F1，个人认为可能性不大。虽然常有传闻，但大众从未涉足F1领域，加上前些年厂队纷纷退出，现在任何厂家要入F1这扇门都会非常谨慎。
今年C5不直播
emellzzq 发表于 2013-7-8 11:50
当然不可能，但是明年大改本是个进的好机会。不认为大众有以一个厂商车队进入的动力。大众要进F1，显然是 ...
大众要是进入F1，切入点也是为了中国市场等第三世界的市场。
当然不可能，但是明年大改本是个进的好机会。不认为大众有以一个厂商车队进入的动力。大众要进F1，显然是 ...
大众要是进入F1，切入点也是为了中国市场等第三世界的市场。
emellzzq 发表于 2013-7-8 11:30
话说就没人知道主帖的问题吗？
现在还真的不清楚到底是机械涡轮增压还是废气涡轮增压，但是明年的引擎和今年完全的不一样的。包括ERS代替KERS
话说就没人知道主帖的问题吗？
现在还真的不清楚到底是机械涡轮增压还是废气涡轮增压，但是明年的引擎和今年完全的不一样的。包括ERS代替KERS
自由行程 发表于 2013-7-8 20:28
至少1980年代F1涡轮增压引擎大行其道的年代，是废气涡轮增压，明年是否是机械涡轮增压现在也不得而知。
我去找找2014版的引擎详细规则去看看。
至少1980年代F1涡轮增压引擎大行其道的年代，是废气涡轮增压，明年是否是机械涡轮增压现在也不得而知。
我去找找2014版的引擎详细规则去看看。
emellzzq 发表于 2013-7-8 11:30
话说就没人知道主帖的问题吗？
国际汽联昨天发布的“2014引擎问答”确认了将从2014年开始实施的新引擎规则的多项信息，
具体包括：
1。最高转速从12000转/分上调至15000转/分。
2。燃油喷油压力为500bar
3。单涡轮增压
4。通过控制燃油流速来提高引擎的燃油效率。
5。所谓的能量回收系统ERS包含120KW的KERS和与增压器相连的热能回收系统。以下是FIA发布的技术信息：
引擎规格
1600毫升，V6
最高转速15000转/分
燃油喷射压力500巴
单涡轮增压
限制燃油流速
能量回收和存储系统规格
后轮120KW的KERS
同增压器相连的热能回收系统
在这份问答新闻稿中，FIA还表示将转速从最初的12000转提高到15000是为了给予工程师在动力输出和能量的管理上更大的弹性。当然，随着转速的提高，引擎从4缸机变为V6声浪自然会发生变化。但转速的提高并不意味着引擎的油耗会提高，因为限制了燃油的流速，这个是根本。此外，通过问答我们还了解到，FIA最初打算在2013年引入的4缸的原计划是直列四缸形式
话说就没人知道主帖的问题吗？
国际汽联昨天发布的“2014引擎问答”确认了将从2014年开始实施的新引擎规则的多项信息，
具体包括：
1。最高转速从12000转/分上调至15000转/分。
2。燃油喷油压力为500bar
3。单涡轮增压
4。通过控制燃油流速来提高引擎的燃油效率。
5。所谓的能量回收系统ERS包含120KW的KERS和与增压器相连的热能回收系统。以下是FIA发布的技术信息：
引擎规格
1600毫升，V6
最高转速15000转/分
燃油喷射压力500巴
单涡轮增压
限制燃油流速
能量回收和存储系统规格
后轮120KW的KERS
同增压器相连的热能回收系统
在这份问答新闻稿中，FIA还表示将转速从最初的12000转提高到15000是为了给予工程师在动力输出和能量的管理上更大的弹性。当然，随着转速的提高，引擎从4缸机变为V6声浪自然会发生变化。但转速的提高并不意味着引擎的油耗会提高，因为限制了燃油的流速，这个是根本。此外，通过问答我们还了解到，FIA最初打算在2013年引入的4缸的原计划是直列四缸形式
py25272931 发表于 2013-7-9 12:32
大众要是进入F1，切入点也是为了中国市场等第三世界的市场。
是为了除中国外的第三世界的市场。
大众要是进入F1，切入点也是为了中国市场等第三世界的市场。
是为了除中国外的第三世界的市场。
py25272931 发表于 2013-7-9 12:51
国际汽联昨天发布的“2014引擎问答”确认了将从2014年开始实施的新引擎规则的多项信息，
具体包括：
L4
排量再小也V8行吗？
国际汽联昨天发布的“2014引擎问答”确认了将从2014年开始实施的新引擎规则的多项信息，
具体包括：
L4
排量再小也V8行吗？
emellzzq 发表于 2013-7-9 13:15
L4
排量再小也V8行吗？
V6，大哥。应该是废气涡轮增压了。
L4
排量再小也V8行吗？
V6，大哥。应该是废气涡轮增压了。
py25272931 发表于 2013-7-9 13:16
V6，大哥。应该是废气涡轮增压了。
V6感觉不是赛车的发动机。
废气的话就更不好了，不知道会不会一个急刹涡轮停了，再一个油门涡轮上不来……
V6，大哥。应该是废气涡轮增压了。
V6感觉不是赛车的发动机。
废气的话就更不好了，不知道会不会一个急刹涡轮停了，再一个油门涡轮上不来……
emellzzq 发表于 2013-7-9 13:30
V6感觉不是赛车的发动机。
废气的话就更不好了，不知道会不会一个急刹涡轮停了，再一个油门涡轮上不来… ...
这个不会的.因为F1的发动机转速比民用车高多了，所谓的涡轮迟滞是不会发生的。而且用ERS的存在。
V6感觉不是赛车的发动机。
废气的话就更不好了，不知道会不会一个急刹涡轮停了，再一个油门涡轮上不来… ...
这个不会的.因为F1的发动机转速比民用车高多了，所谓的涡轮迟滞是不会发生的。而且用ERS的存在。
py25272931 发表于 2013-7-9 13:32
这个不会的.因为F1的发动机转速比民用车高多了，所谓的涡轮迟滞是不会发生的。而且用ERS的存在。
按F1的转速2500起动不错了，而且由于增压大，开始可能更无力。
这个不会的.因为F1的发动机转速比民用车高多了，所谓的涡轮迟滞是不会发生的。而且用ERS的存在。
按F1的转速2500起动不错了，而且由于增压大，开始可能更无力。
emellzzq 发表于 2013-7-9 13:36
按F1的转速2500起动不错了，而且由于增压大，开始可能更无力。
起至转速不止2500转的，你去看看比赛就知道了。起码5000转的。
按F1的转速2500起动不错了，而且由于增压大，开始可能更无力。
起至转速不止2500转的，你去看看比赛就知道了。起码5000转的。
py25272931 发表于 2013-7-9 13:45
起至转速不止2500转的，你去看看比赛就知道了。起码5000转的。
原来说12000的话，比赛最低就到3000了。何况2500能不能起动还两说，就算能了到3000转涡轮也还上不来。再说冲进沙地时，起步时低速可少不了，要伟伯还在的话又要吐槽了。
起至转速不止2500转的，你去看看比赛就知道了。起码5000转的。
原来说12000的话，比赛最低就到3000了。何况2500能不能起动还两说，就算能了到3000转涡轮也还上不来。再说冲进沙地时，起步时低速可少不了，要伟伯还在的话又要吐槽了。
emellzzq 发表于 2013-7-9 14:55
原来说12000的话，比赛最低就到3000了。何况2500能不能起动还两说，就算能了到3000转涡轮也还上不来。再 ...
大哥，你能去看看比赛时候的转速表好不好啊，每次起步的时候都会回放的。而且我明确告知你F1赛车有两个离合器的。
原来说12000的话，比赛最低就到3000了。何况2500能不能起动还两说，就算能了到3000转涡轮也还上不来。再 ...
大哥，你能去看看比赛时候的转速表好不好啊，每次起步的时候都会回放的。而且我明确告知你F1赛车有两个离合器的。
py25272931 发表于 2013-7-10 12:44
大哥，你能去看看比赛时候的转速表好不好啊，每次起步的时候都会回放的。而且我明确告知你F1赛车有两个离 ...
我最近一直在看去年的比赛。大型废气涡轮在低转速时不给力是必然的，这和离合器没关系。最高转速从最初的12000转提高到15000的话，涡轮反复起动是不用多怛心了，但涡轮低速时低效还是存在的，如果这时开KERS优势会非常大。
大哥，你能去看看比赛时候的转速表好不好啊，每次起步的时候都会回放的。而且我明确告知你F1赛车有两个离 ...
我最近一直在看去年的比赛。大型废气涡轮在低转速时不给力是必然的，这和离合器没关系。最高转速从最初的12000转提高到15000的话，涡轮反复起动是不用多怛心了，但涡轮低速时低效还是存在的，如果这时开KERS优势会非常大。
emellzzq 发表于 2013-7-10 12:58
我最近一直在看去年的比赛。大型废气涡轮在低转速时不给力是必然的，这和离合器没关系。最高转速从最初的 ...
F1的涡轮不是大型的，是小型超高速废气增压涡轮的。这个基本上没啥涡轮迟滞的。而且明年是KERS变成RES的。连进站都需要使用电动机的。而且涡轮是不纯在反复启动的，只要发动机在工作，他也在工作的，只是效率高低的问题。后轮120KW的KERS+同增压器相连的热能回收系统=应该来说就是ERS。
我最近一直在看去年的比赛。大型废气涡轮在低转速时不给力是必然的，这和离合器没关系。最高转速从最初的 ...
F1的涡轮不是大型的，是小型超高速废气增压涡轮的。这个基本上没啥涡轮迟滞的。而且明年是KERS变成RES的。连进站都需要使用电动机的。而且涡轮是不纯在反复启动的，只要发动机在工作，他也在工作的，只是效率高低的问题。后轮120KW的KERS+同增压器相连的热能回收系统=应该来说就是ERS。
py25272931 发表于 2013-7-10 13:01
F1的涡轮不是大型的，是小型超高速废气增压涡轮的。这个基本上没啥涡轮迟滞的。而且明年是KERS变成RES的 ...
排量小2/3，转速再低两成（原来也是2/3），增压效果相当于要到1.8倍，这就相当于将2.0的发动机直接增压的280匹的限制线上了，如果不是大小两级涡轮，单涡轮作到这样，这涡轮怎么说也是“大”的了。大小不是看体积的，小排量的“大”涡轮比大排量的“小”涡轮小是很正常的事啊。小涡轮是指低速时就能起到比较好的效果，但对功率的决对值提高不大；大涡轮起动速度高，低速时效果不佳，但速度上去后可以增加更多的功率。
废气涡轮如果一直开着，或者起动点太低，是会出现“拖后腿“的。当然这对F1来说可能不是什么问题，如果是这样的话，用废气涡轮是比用机械涡轮好的。
F1的涡轮不是大型的，是小型超高速废气增压涡轮的。这个基本上没啥涡轮迟滞的。而且明年是KERS变成RES的 ...
排量小2/3，转速再低两成（原来也是2/3），增压效果相当于要到1.8倍，这就相当于将2.0的发动机直接增压的280匹的限制线上了，如果不是大小两级涡轮，单涡轮作到这样，这涡轮怎么说也是“大”的了。大小不是看体积的，小排量的“大”涡轮比大排量的“小”涡轮小是很正常的事啊。小涡轮是指低速时就能起到比较好的效果，但对功率的决对值提高不大；大涡轮起动速度高，低速时效果不佳，但速度上去后可以增加更多的功率。
废气涡轮如果一直开着，或者起动点太低，是会出现“拖后腿“的。当然这对F1来说可能不是什么问题，如果是这样的话，用废气涡轮是比用机械涡轮好的。
emellzzq 发表于 2013-7-10 13:26
排量小2/3，转速再低两成（原来也是2/3），增压效果相当于要到1.8倍，这就相当于将2.0的发动机直接增压的 ...
明年的车上的发动机功率对比今年将会缩小不少，但是由于ERS的加入，反而整体的功率不会低于今年的。
你去看本帖20楼，我给出的国际汽联的2014引擎标准吧。明确说了是单涡轮增压的。
排量小2/3，转速再低两成（原来也是2/3），增压效果相当于要到1.8倍，这就相当于将2.0的发动机直接增压的 ...
明年的车上的发动机功率对比今年将会缩小不少，但是由于ERS的加入，反而整体的功率不会低于今年的。
你去看本帖20楼，我给出的国际汽联的2014引擎标准吧。明确说了是单涡轮增压的。
py25272931 发表于 2013-7-10 13:29
明年的车上的发动机功率对比今年将会缩小不少，但是由于ERS的加入，反而整体的功率不会低于今年的 ...
KERS的功率和现在是一样的。如果使用还是和现在一样，不同点可能就是能源从刹车的热能变成了增压器的热能。
我不知道限制燃油流速会把马力限在多少，如果是750匹左右，这个单涡轮不算小，否则到不了。由其是如果燃油限制得较狠的话，就更需要大涡轮来提高高转速的效率以获得较大的功率。
明年的车上的发动机功率对比今年将会缩小不少，但是由于ERS的加入，反而整体的功率不会低于今年的 ...
KERS的功率和现在是一样的。如果使用还是和现在一样，不同点可能就是能源从刹车的热能变成了增压器的热能。
我不知道限制燃油流速会把马力限在多少，如果是750匹左右，这个单涡轮不算小，否则到不了。由其是如果燃油限制得较狠的话，就更需要大涡轮来提高高转速的效率以获得较大的功率。
py25272931 发表于 2013-7-8 08:55
12月10日，国际汽联（FIA）审议并通过了F1从2013年开始，使用1.6升的4缸涡轮增压发动机，取代当前的2.4升自 ...
好像又改成了V6 1.6升涡轮增压发动机了
12月10日，国际汽联（FIA）审议并通过了F1从2013年开始，使用1.6升的4缸涡轮增压发动机，取代当前的2.4升自 ...
好像又改成了V6 1.6升涡轮增压发动机了
wangyu0767 发表于 2013-7-10 16:01
好像又改成了V6 1.6升涡轮增压发动机了
上面忘记修改了,谢谢提醒.
好像又改成了V6 1.6升涡轮增压发动机了
上面忘记修改了,谢谢提醒.
emellzzq 发表于 2013-7-8 11:30
话说就没人知道主帖的问题吗？
当然是废涡啦。
机增的相应快，但增压效果低，能源利用率不高。
emellzzq 发表于 2013-7-8 11:30
话说就没人知道主帖的问题吗？
当然是废涡啦。
机增的相应快，但增压效果低，能源利用率不高。
版版，帮移个帖子到科学版去吧，留在讨论版没啥必要了。
http://lt.cjdby.net/thread-1678186-1-4.html
http://lt.cjdby.net/thread-1678186-1-4.html
emellzzq 发表于 2013-7-9 14:55
原来说12000的话，比赛最低就到3000了。何况2500能不能起动还两说，就算能了到3000转涡轮也还上不来。再 ...
你说的是民用涡轮还是比赛用涡轮，比赛用我不知道，民用涡轮比如大众的各种TSI系列，2000就能到转矩峰值了。当然这是卸压阀限压的结果。
原来说12000的话，比赛最低就到3000了。何况2500能不能起动还两说，就算能了到3000转涡轮也还上不来。再 ...
你说的是民用涡轮还是比赛用涡轮，比赛用我不知道，民用涡轮比如大众的各种TSI系列，2000就能到转矩峰值了。当然这是卸压阀限压的结果。
机械涡轮增压是神马玩意儿？？？