机械增压和涡轮增压有什么区别?涡轮难道不是机械的一种 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 19:05:47
大致经过以下3个步骤:
第一个阶段,仿制T-54的V-54发动机,
第二个阶段,在仿制完成V-54发动机(中国代号12-150L)后,利用机械增压到750马力,
第三个阶段,以MB873为目标,通过采用涡轮增压技术改进最终达到1200~1500马力水平。大致经过以下3个步骤:
第一个阶段,仿制T-54的V-54发动机,
第二个阶段,在仿制完成V-54发动机(中国代号12-150L)后,利用机械增压到750马力,
第三个阶段,以MB873为目标,通过采用涡轮增压技术改进最终达到1200~1500马力水平。
一个是废气循环增压,一个是机械主动强制增压
机械增压是增压器连接着正时齿轮箱转动的,对发动机功率有损耗的.

涡轮是用发动机排气来驱动的.
涡轮增压是不是影响排气的顺畅?对功率有损失吗?
涡轮增压动力来自废气,机械增压动力来自与发动机。增压是为了增加进气量
涡轮增压是不是影响排气的顺畅?对功率有损失吗?
增压之后马力一定会增大?会不会耗油量也增加上去了?
没吃药别笑话我 发表于 2014-12-12 11:57
增压之后马力一定会增大?会不会耗油量也增加上去了?
主要是压缩比增加了,相当于排量增加了。马力自然增大了,油耗也会增加了。1.8T相当于2.2了吧?
涡轮增压是不是影响排气的顺畅?对功率有损失吗?
同问,,,,,,,
涡轮增压是不是影响排气的顺畅?对功率有损失吗?
同问,,,,,,,
主要是压缩比增加了,相当于排量增加了。马力自然增大了,油耗也会增加了。1.8T相当于2.2了吧?
增压目的
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说,经过增压之后,动力可以达到2.4L发动机的水平,但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少,在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
canyuyige 发表于 2014-12-12 12:00
主要是压缩比增加了,相当于排量增加了。马力自然增大了,油耗也会增加了。1.8T相当于2.2了吧?
直喷型的 油耗应该不会增大吧,只不过是增加空气的进入量,加大了爆轰力。非直喷的就会吸入更多混合气 油耗会有所增加。
没吃药别笑话我 发表于 2014-12-12 12:05
增压目的
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。一台发 ...
耗油量并不增加多少?不是吧,能量来自燃油,功率大了,自然耗油也相应增加了,怎么可能耗油量并不增加多少呢?
canyuyige 发表于 2014-12-12 11:53
涡轮增压是不是影响排气的顺畅?对功率有损失吗?
因为排气口有减压腔或旁通压力控制阀,而且涡轮不是全封闭的有一定间隙,不会有影响的。
耗油量并不增加多少?不是吧,能量来自燃油,功率大了,自然耗油也相应增加了,怎么可能耗油量并不增加多 ...

能量用于做功,耗油根本上是因为车速造成的。

但是因为变速箱的存在,实际的耗油量和理论值相差巨大,很明显的就是80KMH匀速比堵车要省百分之六十的油。

小排量加涡轮和大排量自吸比可以降低这一部分的差距。
在城市道路 一半都是半油门的情况下 涡轮增压比自然吸气省油
专心做五边 发表于 2014-12-12 12:18
耗油量并不增加多少?不是吧,能量来自燃油,功率大了,自然耗油也相应增加了,怎么可能耗油量并不增加多 ...
空气多相对燃烧效率高!
增压目的
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。一台发 ...
胡说八道,增压什么时候能提高燃油效率了?增压省油是省在使用上,因为可以看作能够自由切换大小排量,低速巡航时,动力不需要太强的情况下降低发动机转速让涡轮不介入,变成一台小排量发动机。自吸没这么灵活,但是如果两台一样功率的机子,持续最大功率输出,增压机比自吸还废油,无论是机械还是涡轮,机械是要浪费本身动力去增压,废气涡轮是因为会影响排气。所以,增压机省油是省在使用阶段,不是本身比自吸省油。
增压目的
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。一台发 ...
胡说八道,增压什么时候能提高燃油效率了?增压省油是省在使用上,因为可以看作能够自由切换大小排量,低速巡航时,动力不需要太强的情况下降低发动机转速让涡轮不介入,变成一台小排量发动机。自吸没这么灵活,但是如果两台一样功率的机子,持续最大功率输出,增压机比自吸还废油,无论是机械还是涡轮,机械是要浪费本身动力去增压,废气涡轮是因为会影响排气。所以,增压机省油是省在使用阶段,不是本身比自吸省油。

所以,涡轮增压机才有涡轮介入转速不能过低的考虑,介入转速太低,就费油。机械增压,从来就没有省油这个说法。
因为排气口有减压腔或旁通压力控制阀,而且涡轮不是全封闭的有一定间隙,不会有影响的。
有影响的,但是基本可以忽略。除非原本排气就是针对自吸状态设计,加涡轮之后没换排气。这也是改装车自吸加涡轮,或者涡轮机换大涡轮的时候要一起换排气的        原因之一。
空气多相对燃烧效率高!
胡说,空气比例过高之后爆燃效率反而会降低。就是纯氧气状态,也不会因为氧气多了,效率就回上升。油气比例是有规定的。增压增加进气到的同时必须增加喷油。这世界上还没有听说过增压能增加内燃机燃油效率的事,如果有,自吸机从涡轮诞生那天起就没了。
当然有区别,机械增压是S,涡轮增压是T

机械增压对油品的要求不高,原来你加92,现在照样92,涡轮就不行,你必须95或者更高,经常有涡轮被92号汽油給堵了的事情发生

涡轮增压技术成熟不成熟,咱说不准,但是奔驰好几款车就是同时有机械增压,也带涡轮增压的

机械增压坏了容易修理,涡轮坏了,基本上你就得去换一个,保修期还好,过了保修期,好像是8000多块钱吧

还有涡轮增压如果是在汽车上,那么在市区基本上没涡轮啥事,你发动机过不到2000转,涡轮不工作,现在涡轮灵敏度高了,1600转以上就会介入,但是很多时候你还是达不到1600转,那么以大众的车子为例,一个帕萨特或者迈腾,用个1.4T排量的发动机,在涡轮不工作的时候,拖着一个1.4吨左右的身子在运动,市区油耗比1.8排量的车子还要高,这个大众自己都承认的,工信部给的市区数值是手动8.9L,DSG是6.3

由此可见涡轮更多的作用体现在动力方面,可以让1.8的发动机功率达到2.4的水平,但是这个只能在高速上才能体现出来,但是在高速上1.8T的车子也未必比2.4自然吸气排量的车子有优势
2.4排量的汽车在时速110-120码左右是最省油的,我自己开的是2.0的君威,在车速达到80-90之间匀速运动的时候,百公里的油耗只有5.7-5.9,我就不相信大众带T的车子在高速上百公里油耗只有3-4升吧,而且我可以加92号油,而带涡轮的要加95号油,并且保养维护费用要比我高。

要省油的不是靠涡轮,变速箱比涡轮重要,整车定型设计的时候,风阻系数小也很重要,然后就是在不减弱车子框架强度的前提下,进行更多的轻量化设计,比如用铝合金件。

没吃药别笑话我 发表于 2014-12-12 11:57
增压之后马力一定会增大?会不会耗油量也增加上去了?
马力会增加 油耗肯定上去。。。。
都什么年代了,竟然还有认为增压能增加燃油效率的人存在。难道文科生初中就不学物理化学了?
武装&河豚 发表于 2014-12-12 12:42
有影响的,但是基本可以忽略。除非原本排气就是针对自吸状态设计,加涡轮之后没换排气。这也是改装车自吸 ...
那你说的改装是另一码事了,自改涡轮本来就没数据可用或导至数据不匹配的问题,你可以调排气阀把影响降到最小。
那你说的改装是另一码事了,自改涡轮本来就没数据可用或导至数据不匹配的问题,你可以调排气阀把影响降到 ...
所以我才会说有影响,但是可以忽略不计,因为,机械方面,是永远不可能完美的。不管你采取什么手段,损耗是必然存在的,多少而已。我用改装只是举例。
专心做五边 发表于 2014-12-12 12:18
耗油量并不增加多少?不是吧,能量来自燃油,功率大了,自然耗油也相应增加了,怎么可能耗油量并不增加多 ...
燃油和空气中的氧气燃烧, 增压是提高了氧气含量
利用尾气能量,排的少就是提高效率
武装&河豚 发表于 2014-12-12 12:46
胡说,空气比例过高之后爆燃效率反而会降低。就是纯氧气状态,也不会因为氧气多了,效率就回上升。油气比 ...
体积一样 空气多 相对的反应质量就多!
体积一样 空气多 相对的反应质量就多!
呵呵,果然高论,多出来的空气和谁反应?和你吗?
燃油和空气中的氧气燃烧, 增压是提高了氧气含量
你的意思的自吸机供痒量不足?这发动机谁设计的?不增压燃油,多出来的氧气和谁烧?
canyuyige 发表于 2014-12-12 12:00
主要是压缩比增加了,相当于排量增加了。马力自然增大了,油耗也会增加了。1.8T相当于2.2了吧?
坦克不知道

车,我说是涡轮增压的油耗比同等功率输出的自然排气车要略低

siyerv 发表于 2014-12-12 12:47
当然有区别,机械增压是S,涡轮增压是T

机械增压对油品的要求不高,原来你加92,现在照样92,涡轮就不行 ...


在涡轮介入的情况下,1.8T就能达到自然吸气2.4的动力水平
涡轮不介入工作,那么他就是个1.8

如果按照大众现在流行的最小排量1.4T带动中级车,确实油耗很容易高上去
因为小马拉大车,全靠汽油轰
我觉得1.8T的就正好够用,一般中级车,不会重到哪去;2.0配合双离合,那动力就挺好了,毕竟咱们都是遵章驾驶,没土豪到去玩车(法律和政策环境也不允许)

要是行政级、领袖级乘用车用1.8,那就太……
siyerv 发表于 2014-12-12 12:47
当然有区别,机械增压是S,涡轮增压是T

机械增压对油品的要求不高,原来你加92,现在照样92,涡轮就不行 ...


在涡轮介入的情况下,1.8T就能达到自然吸气2.4的动力水平
涡轮不介入工作,那么他就是个1.8

如果按照大众现在流行的最小排量1.4T带动中级车,确实油耗很容易高上去
因为小马拉大车,全靠汽油轰
我觉得1.8T的就正好够用,一般中级车,不会重到哪去;2.0配合双离合,那动力就挺好了,毕竟咱们都是遵章驾驶,没土豪到去玩车(法律和政策环境也不允许)

要是行政级、领袖级乘用车用1.8,那就太……
油量不会增加,涡轮增压的优点之一就是省油。我的1.4T的车,功率跟2.0差不多,但是远比2.0省油。
siyerv 发表于 2014-12-12 12:47
当然有区别,机械增压是S,涡轮增压是T

机械增压对油品的要求不高,原来你加92,现在照样92,涡轮就不行 ...
有涡轮
个人觉得最大的作用是在行车中提高了加速敏捷性
并且强化了中高速的动力持续能力

传统自然吸气车伴随车速增高,继续增加动力的能力衰减较为明显
涡轮增压的存在改善了这个能力(动力衰减当然还会有,永远都会有)
专心做五边 发表于 2014-12-12 12:18
耗油量并不增加多少?不是吧,能量来自燃油,功率大了,自然耗油也相应增加了,怎么可能耗油量并不增加多 ...
很简单,能量利用率提高了,也就是说传统的发动机很多能量被浪费了,把浪费的能量利用起来自然就增加了功率。
增压发动机,相当于功率2档变缸,增压器没起作用的时候就相当于小功率自吸发动机,应付慢慢走,增压器一起作用相当于大排量自吸发动机,应付快跑,2档变缸,油耗也就低了
油量不会增加,涡轮增压的优点之一就是省油。我的1.4T的车,功率跟2.0差不多,但是远比2.0省油。
又一自以为是的神人。你把两台发动机拆下来上架测试,看看同时以最大输出跑,看看还省不省油。好好去学学物理化学在发神论行吗?涡轮机省油不是因为自身,而是因为更适合一般城市驾驶习惯。你涡轮机不增加燃油消耗就能输出更多动力,这么牛逼的提高燃油效率的方式怎么造发动机的人都不知道?要是增压能提高燃油效率,自吸机早在涡轮机诞生那天就没了。
很简单,能量利用率提高了,也就是说传统的发动机很多能量被浪费了,把浪费的能量利用起来自然就增加了功 ...
涡轮还有这么神奇的作用?那么为什么自吸机还没被淘汰啊,这么牛逼,涡轮机诞生,自吸机就应该死了。而不是为了迎合欧洲排量限制才开始流行。去好好学学内燃机怎么才能增加燃油效率在发言。别想当然。

武装&河豚 发表于 2014-12-12 12:49
都什么年代了,竟然还有认为增压能增加燃油效率的人存在。难道文科生初中就不学物理化学了?


如果只是理想状况下,一定质量和初始状态的燃油和空气,充分燃烧后变成相同状态的水和二氧化碳,那整个过程放出的热能当然也是固定的。
但是内燃机不是理想状态,首先功率混合气的混合比就是富油的,决定了汽油不是充分燃烧,这个不充分燃烧产生出的废气成分和比例就是可变的,放出的热量自然也是可变的。
然后还有卡诺循环的气体膨胀做工问题。燃烧过程本身要耗时间,而不是在上死点的瞬间就完成。所以做功行程的初期是边燃烧边膨胀,而不是理想化的全程都在用已经燃烧完成的废气膨胀做功。那么这个燃烧过程的快与慢,就会影响卡诺循环中气体的热能有多少能转化成机械能,转子发动机之所以油耗高就是死在这一点上。
此外还有在进排气冲程上消耗的动能……等等不是理想化的因素,都会受到涡轮增压的工况影响,而不是简单的“空气增加一倍,燃油增加一倍,做的功也就增加一倍,热效率没变”。
总的来说,涡轮增压的燃烧效率比自然进气要高一点,不过只是一点,大概就是做同样的功省几个百分点的油。
武装&河豚 发表于 2014-12-12 12:49
都什么年代了,竟然还有认为增压能增加燃油效率的人存在。难道文科生初中就不学物理化学了?


如果只是理想状况下,一定质量和初始状态的燃油和空气,充分燃烧后变成相同状态的水和二氧化碳,那整个过程放出的热能当然也是固定的。
但是内燃机不是理想状态,首先功率混合气的混合比就是富油的,决定了汽油不是充分燃烧,这个不充分燃烧产生出的废气成分和比例就是可变的,放出的热量自然也是可变的。
然后还有卡诺循环的气体膨胀做工问题。燃烧过程本身要耗时间,而不是在上死点的瞬间就完成。所以做功行程的初期是边燃烧边膨胀,而不是理想化的全程都在用已经燃烧完成的废气膨胀做功。那么这个燃烧过程的快与慢,就会影响卡诺循环中气体的热能有多少能转化成机械能,转子发动机之所以油耗高就是死在这一点上。
此外还有在进排气冲程上消耗的动能……等等不是理想化的因素,都会受到涡轮增压的工况影响,而不是简单的“空气增加一倍,燃油增加一倍,做的功也就增加一倍,热效率没变”。
总的来说,涡轮增压的燃烧效率比自然进气要高一点,不过只是一点,大概就是做同样的功省几个百分点的油。
武装&河豚 发表于 2014-12-12 13:01
呵呵,果然高论,多出来的空气和谁反应?和你吗?
 即便不反应也能提高效率,因为工质多了,吸热充分,膨胀后还是做功多,整体的燃油效率就提高了