超级军网全球首款铁电池大巴深圳亮相
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:29:46
融合了多项前沿科技的铁电池纯电动大巴———比亚迪K 9，日前出现在深圳市新能源车巡游队伍中。
铁电池蓄电多、功率大、安全性好，即使驱动K 9这样的“大家伙”也游刃有余。经测算，K 9一次充电综合工况续驶里程超过250公里，如果不开空调可以达到300公里以上，完全可以满足城市公交日常运营。利用公交总站的专业充电设施快充，半小时即可充满50%的电量，而安装于车顶的太阳能电池板，在行驶过程中也可提供辅助续航动力，为动力电池充电。由于完全使用电能，K 9真正实现了零尾气排放，燃料消耗成本不到同类燃油车的1/3。 融合了多项前沿科技的铁电池纯电动大巴———比亚迪K 9，日前出现在深圳市新能源车巡游队伍中。
铁电池蓄电多、功率大、安全性好，即使驱动K 9这样的“大家伙”也游刃有余。经测算，K 9一次充电综合工况续驶里程超过250公里，如果不开空调可以达到300公里以上，完全可以满足城市公交日常运营。利用公交总站的专业充电设施快充，半小时即可充满50%的电量，而安装于车顶的太阳能电池板，在行驶过程中也可提供辅助续航动力，为动力电池充电。由于完全使用电能，K 9真正实现了零尾气排放，燃料消耗成本不到同类燃油车的1/3。
铁电池蓄电多、功率大、安全性好，即使驱动K 9这样的“大家伙”也游刃有余。经测算，K 9一次充电综合工况续驶里程超过250公里，如果不开空调可以达到300公里以上，完全可以满足城市公交日常运营。利用公交总站的专业充电设施快充，半小时即可充满50%的电量，而安装于车顶的太阳能电池板，在行驶过程中也可提供辅助续航动力，为动力电池充电。由于完全使用电能，K 9真正实现了零尾气排放，燃料消耗成本不到同类燃油车的1/3。 融合了多项前沿科技的铁电池纯电动大巴———比亚迪K 9，日前出现在深圳市新能源车巡游队伍中。
铁电池蓄电多、功率大、安全性好，即使驱动K 9这样的“大家伙”也游刃有余。经测算，K 9一次充电综合工况续驶里程超过250公里，如果不开空调可以达到300公里以上，完全可以满足城市公交日常运营。利用公交总站的专业充电设施快充，半小时即可充满50%的电量，而安装于车顶的太阳能电池板，在行驶过程中也可提供辅助续航动力，为动力电池充电。由于完全使用电能，K 9真正实现了零尾气排放，燃料消耗成本不到同类燃油车的1/3。
车子零排放，生产和处理电池所造成的污染咋办？
请问铁电池有什么污染吗?
byd虽然炒作有点恶心人 但是公交大巴个人倒是看好 毕竟大巴不用长途 站点固定 只要在起点和终点设充电设备就好了 还是存在市场化的条件了
锂铁还是高铁的？不过MS锂铁和高铁放电后的产生物质都没污染
锂铁还是高铁的？不过MS锂铁和高铁放电后的产生物质都没污染
比亚迪称呼的铁电池就是磷酸铁锂电池。长沙订购了1000辆K9，大概年前或年后就可以上路了。深圳订购了400辆，明年四月份运行。
目前成熟的动力电池 也只有 磷酸铁锂了
没图没真相。年个发几张图看看啊
不错，深圳的新能源出租车运行也有大半年了，做过一次，感觉还行
深圳的电动出租车我也坐过一次，听司机师傅说还可以故障不是很多，他们每天都会把使用情况反馈给BYD:D
看起来还不错，不知道成本如何。
不错，不知道充电次数有多少
我支持BYD，国家也应该大力扶持BYD，而不是扶持一汽、上汽、广汽这样的二鬼子。
车顶装太阳电池板, 吸能还隔热. :D
看来不错哦，加油，
花多点钱买点关键突破点也可以啊。
加油
花多点钱买点关键突破点也可以啊。
加油
样子挺玄
怎么想起金龙电池
内部空间小了点，弄出个折叠椅来。
目前就是用来打广告加上骗经费用于研发的意义大一点，其实完全可以用传统的无轨电车，完全不用电池，那才是零污染
教主真身 发表于 2010-11-22 21:15 
没错，城市真的应该恢复无轨电车，电动汽车就和2楼说的一样，生产电池、发电不污染环境，那里能够0排放啊，我看只是排放转移而已
没错，城市真的应该恢复无轨电车，电动汽车就和2楼说的一样，生产电池、发电不污染环境，那里能够0排放啊，我看只是排放转移而已
糖果屋 发表于 2010-11-22 21:52
反对无轨电车，头顶上的蜘蛛网非常影响视觉观感。
反对无轨电车，头顶上的蜘蛛网非常影响视觉观感。
回复 21# chinaidea
在连路灯都是蜘蛛网吊起来的城市里生活的表示影响不大
在连路灯都是蜘蛛网吊起来的城市里生活的表示影响不大
关键是国产电池的使用寿命和充电次数，想当年连老美的股神巴菲特都被王传福忽悠得投了资上了当。:L
laijianwu 发表于 2010-11-22 17:12
没有这些二鬼子，国家哪里有钱扶持BYD这样的企业。
没有这些二鬼子，国家哪里有钱扶持BYD这样的企业。
chinaidea 发表于 2010-11-22 22:17
习惯拉就好，
其实真的无轨电车最环保。
做为城市公交车没必要用电池。
当然，无轨车的最大缺点也就是网线，如果能无线传送电能就能风行全世界。
习惯拉就好，
其实真的无轨电车最环保。
做为城市公交车没必要用电池。
当然，无轨车的最大缺点也就是网线，如果能无线传送电能就能风行全世界。
11楼第二张看上去挺不错。
koner 发表于 2010-11-22 13:34
好啊，希望长沙的空气条件变好一点、
好啊，希望长沙的空气条件变好一点、
chinaidea 发表于 2010-11-22 22:17
那就上有轨的！
那就上有轨的！
就是这两天的消息，成都已经开始在停车场安装充电柱了，全力支持纯电动汽车。。
九鬼 发表于 2010-11-23 01:32
我觉得所谓纯电动汽车无污染，其实只是转嫁了污染。
废旧电池的回收处理，充电的电能来源都是污染。
我觉得所谓纯电动汽车无污染，其实只是转嫁了污染。
废旧电池的回收处理，充电的电能来源都是污染。
pxjdream 发表于 2010-11-23 01:34
废旧电池可以回收在工厂里安全处理，就像废水处理厂处理废水一样。。
而普通的内然机汽车，废汽直接排放到了大气里，根本无法控制。。
至于充电的电能，现在的清洁能源很多，核电、水电、风电等等，以后所占的比重还会不断提高，这是趋势。。
废旧电池可以回收在工厂里安全处理，就像废水处理厂处理废水一样。。
而普通的内然机汽车，废汽直接排放到了大气里，根本无法控制。。
至于充电的电能，现在的清洁能源很多，核电、水电、风电等等，以后所占的比重还会不断提高，这是趋势。。
九鬼 发表于 2010-11-23 01:42
从理论上说废旧电池是可以集中处理。
但是这个问题本身就是个悬而未决的难题。
另外，实际操作中，这笔回收的钱到底谁来支付，谁负责实际的回收，又是个问题。
用户会不会不愿支付电池的回收费用而随意丢弃呢？
从理论上说废旧电池是可以集中处理。
但是这个问题本身就是个悬而未决的难题。
另外，实际操作中，这笔回收的钱到底谁来支付，谁负责实际的回收，又是个问题。
用户会不会不愿支付电池的回收费用而随意丢弃呢？
１、首选，现在比亚迪的东西，还没在深圳公交上应用；
２、其次，深圳的确是比亚的电动公交车的第一用户，但今年首订的一百台车，还未交足；且，使用成本，比常规车不堪重负；
３、深圳的所谓新能源公交车，今年初批量运营，是五州龙的， 不是比亚迪。我看好比亚迪，但不看好五州龙。下了单，他产不出来。产品质量低下。
２、其次，深圳的确是比亚的电动公交车的第一用户，但今年首订的一百台车，还未交足；且，使用成本，比常规车不堪重负；
３、深圳的所谓新能源公交车，今年初批量运营，是五州龙的， 不是比亚迪。我看好比亚迪，但不看好五州龙。下了单，他产不出来。产品质量低下。
真龙的传人 发表于 2010-11-23 02:30
比亚迪的E6作为出租车在深圳运行了几个月了。运行里程数最多的已经有五万多公里了。E6已经交付了50部，12月份再交付50部。K9是明年4月份交付的。不管是E6和K9目前都是实验性质。
比亚迪的E6作为出租车在深圳运行了几个月了。运行里程数最多的已经有五万多公里了。E6已经交付了50部，12月份再交付50部。K9是明年4月份交付的。不管是E6和K9目前都是实验性质。
用户会不会不愿支付电池的回收费用而随意丢弃呢？
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可以在销售过程中解决回收费用的问题。如变相征收一些费用，返回废旧电池才能退，这个从制度上应该可以解决。再说这么大个电池也不大好扔的，呵呵
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可以在销售过程中解决回收费用的问题。如变相征收一些费用，返回废旧电池才能退，这个从制度上应该可以解决。再说这么大个电池也不大好扔的，呵呵
即使制造和回收电池完全做到零污染，但制造和运输的能耗呢？何况充电站和其他配套设施带来的浪费，以及在电能充放过程中的损耗，浪费惊人
回复 25# 展望未来
呃，无轨电车显然轻松零排放，不过，遇到堵车什么的换线很麻烦吧，真到位的话就大力发展轻轨吧，那玩意说啥也不会堵车的:D而且轻轨感觉可以让城市更现代化了
呃，无轨电车显然轻松零排放，不过，遇到堵车什么的换线很麻烦吧，真到位的话就大力发展轻轨吧，那玩意说啥也不会堵车的:D而且轻轨感觉可以让城市更现代化了
目前EV的现状，我随便扯几句，个人观点而已：
1. 未来动力电池的方向是 锰酸锂+三元；
2. 电池首要解决的是安全性能和高、低温存储、循环性能；
3. 对于汽车电池，目前放电倍率的要求是错误的；
4. LFP是各项指标最差的材料，但因为技术含量低，成本低，目前在国内广泛流行（随便找个山寨厂都可以做）
5. 原材料的差距（电解液、隔离膜均属国外垄断，国内生产的质量低劣，并且国外最新产品对国内禁售），
导致我国的EV其实已经落后，不在材料上下功夫，将来依然是国外的代工厂，毫无自己的核心技术可言。
6. 基础研究落后，99%以上的设计都是抄袭，99%以上的项目都是在圈钱，对国内技术发展毫无贡献。
综上，对于玩炒作玩资本的企业，均抱谨慎怀疑态度，还是希望有实力的企业能冷静下来，踏实地搞好基础研究，把实事做出来，而不是拿着已经落后别人一代，国外EV用都不用的LFP来国内一遍又一遍的炒作。
1. 未来动力电池的方向是 锰酸锂+三元；
2. 电池首要解决的是安全性能和高、低温存储、循环性能；
3. 对于汽车电池，目前放电倍率的要求是错误的；
4. LFP是各项指标最差的材料，但因为技术含量低，成本低，目前在国内广泛流行（随便找个山寨厂都可以做）
5. 原材料的差距（电解液、隔离膜均属国外垄断，国内生产的质量低劣，并且国外最新产品对国内禁售），
导致我国的EV其实已经落后，不在材料上下功夫，将来依然是国外的代工厂，毫无自己的核心技术可言。
6. 基础研究落后，99%以上的设计都是抄袭，99%以上的项目都是在圈钱，对国内技术发展毫无贡献。
综上，对于玩炒作玩资本的企业，均抱谨慎怀疑态度，还是希望有实力的企业能冷静下来，踏实地搞好基础研究，把实事做出来，而不是拿着已经落后别人一代，国外EV用都不用的LFP来国内一遍又一遍的炒作。
即使制造和回收电池完全做到零污染，但制造和运输的能耗呢？何况充电站和其他配套设施带来的浪费，以及在电 ...
教主真身 发表于 2010-11-23 10:46
这样算起来什么是环保什么不浪费呢？普通汽车制造过程中就不用能耗？你每天吃的青菜都浪费不轻，化肥农药制造过程中的能耗都不少。
即使制造和回收电池完全做到零污染，但制造和运输的能耗呢？何况充电站和其他配套设施带来的浪费，以及在电 ...
教主真身 发表于 2010-11-23 10:46
这样算起来什么是环保什么不浪费呢？普通汽车制造过程中就不用能耗？你每天吃的青菜都浪费不轻，化肥农药制造过程中的能耗都不少。
铁血丹心819 发表于 2010-11-23 11:02
你说的是观点没错，但大多的人不了解，你能否说点具体的，让更多的人了解点内在因数。
你说的是观点没错，但大多的人不了解，你能否说点具体的，让更多的人了解点内在因数。