超级军网比亚迪铁电池 K9电动大巴
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 17:42:20
比亚迪的动力电池扩能顺利，K9电动大巴进军美国不成问题。
http: //club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-540139.html
http: //club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-540172.html比亚迪的动力电池扩能顺利，K9电动大巴进军美国不成问题。
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http: //club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-540172.html
不错，希望比亚迪稳扎稳打，把电动车搞起来
电动车成本和续航里程问题还是无解啊
BYD曲线救国啊，不过让MD当小白鼠也挺好
进军美国或许问题不大，但是国内就难说了。
我看了图片，感觉又恢复了以往通道式车的情况（类似地铁的座位布局），就是座椅方向都朝车内，而不是常见的朝车前方向。
个人认为这种模式下，同样容积的公交车，载客数量可能会减少。对于中国大城市极为拥挤的公交车现状，等于降低了载客数量。
个人认为可能是电池布局有关系，可能都在座位底下。所以ｋ９仍需努力，好好解决这个问题。
我看了图片，感觉又恢复了以往通道式车的情况（类似地铁的座位布局），就是座椅方向都朝车内，而不是常见的朝车前方向。
个人认为这种模式下，同样容积的公交车，载客数量可能会减少。对于中国大城市极为拥挤的公交车现状，等于降低了载客数量。
个人认为可能是电池布局有关系，可能都在座位底下。所以ｋ９仍需努力，好好解决这个问题。
红酒 发表于 2011-5-12 15:10 
恰恰相反这样是最增加载客量的，人在站着的时候最省地
恰恰相反这样是最增加载客量的，人在站着的时候最省地
这明显能站一堆人啊。。居然说这样减少载客量。。
ASSO 发表于 2011-5-12 15:58
我看的图片都是坐着的。
你的图片有个问题，比如上下班高峰期，人家要是都坐着，你能让人家站起来么？
北京公交原来残疾人位置处也是k9座椅这样的。高峰期也都坐着，现在把那个都取消了。
不过你的图片说明我误会了，以为座位下都是放电池的。你若是知道，能否说明电池都布置在哪里么？
还有个问题。夏季电动空调很费电的，而且能大幅降低行驶里程。比亚迪k9如何解决这个问题，能否说下！
我看的图片都是坐着的。
你的图片有个问题，比如上下班高峰期，人家要是都坐着，你能让人家站起来么？
北京公交原来残疾人位置处也是k9座椅这样的。高峰期也都坐着，现在把那个都取消了。
不过你的图片说明我误会了，以为座位下都是放电池的。你若是知道，能否说明电池都布置在哪里么？
还有个问题。夏季电动空调很费电的，而且能大幅降低行驶里程。比亚迪k9如何解决这个问题，能否说下！
K9为低地板车，一级踏步，空气悬挂。一次满电一般城市道路能走250KM。空调情况下少10％里程。电池放在四轮上部，轮边电机驱动。大运会时会在深圳运行300辆。
由于是空气悬挂，车身可以升降，有利于老人孩子上下车。汽车晚上谷电充电，一年估计能省15万燃料费，车价预计在200万一辆，电池预计寿命60万公里以上，充电2000次储能不低于初始的90％。
买这种车国家财政补贴60万。
由于是空气悬挂，车身可以升降，有利于老人孩子上下车。汽车晚上谷电充电，一年估计能省15万燃料费，车价预计在200万一辆，电池预计寿命60万公里以上，充电2000次储能不低于初始的90％。
买这种车国家财政补贴60万。
JMYGMSZBS 发表于 2011-5-13 14:42
空调状态少走10%的里程？据我所知不止吧？难道比亚迪用了什么新技术？
另外，是四轮驱动么？
空调状态少走10%的里程？据我所知不止吧？难道比亚迪用了什么新技术？
另外，是四轮驱动么？
是四轮驱动，E6的空调是用变频的，根据报道会消耗10％的电量，据此推算，K9空间大，人员上下车多，估计会超10％，车辆三门设计。要具体了解，你可以进我给的地址的论坛多翻翻，会有不小收获的。比亚迪能自产空调。
给一个有K9宣传片的地址
http: //club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-538776-fpage-5.html
http: //club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-538776-fpage-5.html
最后一个问题，四轮驱动相比传统的两轮驱动，优劣都是什么？
再给个地址
http: //lt.cjdby.net/thread-1130177-1-1.html
http: //lt.cjdby.net/thread-1130177-1-1.html
红酒 发表于 2011-5-13 16:43
见过北京的巡洋舰么？那玩意路面结薄冰后横着走。
电动的用四轮驱动，能减少单电机功率，对续航有好处
见过北京的巡洋舰么？那玩意路面结薄冰后横着走。
电动的用四轮驱动，能减少单电机功率，对续航有好处
求具体参数
长沙签约购买100辆K9大巴 每辆200万
http: //club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-610938-keyword-K9%B4%F3%B0%CD.html
深圳预计今年1000辆
长沙签约购买100辆K9大巴 每辆200万
http: //club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-610938-keyword-K9%B4%F3%B0%CD.html
深圳预计今年1000辆
这个是好东东
见到过真车。 满载的哦。 跑的还挺快的
初步投资大点 运营费用还是少了不少
思路广一下：能否在K9这样的纯电动大巴的平台上研制校车？
哦，节省燃油，绿色环保无排放，应该支持。不知道那个铁电池的成本寿命怎么样。如果大规模应用成功，是中国企业对人类的大贡献啊。
深圳早就有BYD的纯电动大巴。
就是不知道耗电量和一次充电行驶路程。
就是不知道耗电量和一次充电行驶路程。
需要在电池方面继续努力啊
电动的在电量不足的情况下，爬坡不给力。上次跟后面，看前面的电动巴士冲坡冲了3次才上去，吓死我了。还不是大巴，是略小一号的，无满载。
看链接里的新闻，米国200W美刀一辆，BYD200W美刀6辆，白兔果然是白菜化的高手啊~
深圳大运会时，乘坐比亚迪电动大巴，空调还挺凉……印象深刻
看链接里的新闻，米国200W美刀一辆，BYD200W美刀6辆，白兔果然是白菜化的高手啊~
一开始就把竞争对手置于不利的境地，商业策略。
一开始就把竞争对手置于不利的境地，商业策略。
不知道比亚迪的情况怎么样……
淄博的那个电动公交在高峰时段经常趴窝……人太多了，带不起来……
淄博的那个电动公交在高峰时段经常趴窝……人太多了，带不起来……
职院学生0803 发表于 2012-5-15 18:10 
不知道比亚迪的情况怎么样……
淄博的那个电动公交在高峰时段经常趴窝……人太多了，带不起来……
在深圳正常运行，有劲，12米长，一般能走200公里。低地板，省钱，一年能省15万燃料费，电池预计能用60万公里以上。你说的这个骗中央财政补贴的可能性大点。
不知道比亚迪的情况怎么样……
淄博的那个电动公交在高峰时段经常趴窝……人太多了，带不起来……
在深圳正常运行，有劲，12米长，一般能走200公里。低地板，省钱，一年能省15万燃料费，电池预计能用60万公里以上。你说的这个骗中央财政补贴的可能性大点。
JMYGMSZBS 发表于 2012-5-15 21:00
在深圳正常运行，有劲，12米长，一般能走200公里。低地板，省钱，一年能省15万燃料费，电池预计能用60万公 ...
在淄博，公交车高峰超载300%是正常的……况且好像这条线路实验的目的较大……
在深圳正常运行，有劲，12米长，一般能走200公里。低地板，省钱，一年能省15万燃料费，电池预计能用60万公 ...
在淄博，公交车高峰超载300%是正常的……况且好像这条线路实验的目的较大……
现在上电动车就是面子工程，纳税人的钱不用白不用,领导政绩是按照GDP数据计算，管你投入有没有产出的,乃以为白菜价怎么来的....
上面谁说的汽车空调还有变频的~~？？这真是第一次听说，电池不是都是直流的没有频率概念吗？
虽然现在电动汽车的发动机都流行交流电机，但空调也要跟着用交流吗~？？
虽然现在电动汽车的发动机都流行交流电机，但空调也要跟着用交流吗~？？
职院学生0803 发表于 2012-5-15 22:08
在淄博，公交车高峰超载300%是正常的……况且好像这条线路实验的目的较大……
挤满都没问题，能跑起来。电机大扭矩是天生的。铁电池放电倍率能到5C.
在淄博，公交车高峰超载300%是正常的……况且好像这条线路实验的目的较大……
挤满都没问题，能跑起来。电机大扭矩是天生的。铁电池放电倍率能到5C.
基本上是骗国家补贴的，真正自负盈亏的公交公司没有使用纯电动车的，甚至混合动力之类都是噱头。现在在经济上合算的只有柴油机和天然气车。
xinf60d 发表于 2012-5-19 23:38
基本上是骗国家补贴的，真正自负盈亏的公交公司没有使用纯电动车的，甚至混合动力之类都是噱头。现在在经济 ...
K9骗国家补贴我是不认同，不知道你了解多少，乘过吗？公交系统本身就有很大一部分补贴。
基本上是骗国家补贴的，真正自负盈亏的公交公司没有使用纯电动车的，甚至混合动力之类都是噱头。现在在经济 ...
K9骗国家补贴我是不认同，不知道你了解多少，乘过吗？公交系统本身就有很大一部分补贴。
JMYGMSZBS 发表于 2012-5-22 07:55
K9骗国家补贴我是不认同，不知道你了解多少，乘过吗？公交系统本身就有很大一部分补贴。
纯电动车、混合动力车在经济上是不合算的，没有国家补贴，任何公交公司也不会买这种价格高昂、使用维护复杂的公交车。别的不说，济南公交原来用了一批宝隆的电动车，在102路跑，可以去看看现在还在不在？电动车和混合动力车就像太阳能产业，离开国家补贴一事无成，现在各公交公司的订单也可以看出来，基本上没有订电动车或者混合动力车了，不过天然气车订购量飙升。但是如果天然气涨到4.5元，使用成本将和柴油持平，所以如果天然气再涨一两次价，天然气车也会降温。
K9骗国家补贴我是不认同，不知道你了解多少，乘过吗？公交系统本身就有很大一部分补贴。
纯电动车、混合动力车在经济上是不合算的，没有国家补贴，任何公交公司也不会买这种价格高昂、使用维护复杂的公交车。别的不说，济南公交原来用了一批宝隆的电动车，在102路跑，可以去看看现在还在不在？电动车和混合动力车就像太阳能产业，离开国家补贴一事无成，现在各公交公司的订单也可以看出来，基本上没有订电动车或者混合动力车了，不过天然气车订购量飙升。但是如果天然气涨到4.5元，使用成本将和柴油持平，所以如果天然气再涨一两次价，天然气车也会降温。
mmgm 发表于 2012-4-25 15:38
哦，节省燃油，绿色环保无排放，应该支持。不知道那个铁电池的成本寿命怎么样。如果大规模应用成功，是中国 ...
这个无排放是相对的吧？在仍然以煤炭为主要发电能源的中国，用电的二氧化碳排放量并不比用矿物油更少。
哦，节省燃油，绿色环保无排放，应该支持。不知道那个铁电池的成本寿命怎么样。如果大规模应用成功，是中国 ...
这个无排放是相对的吧？在仍然以煤炭为主要发电能源的中国，用电的二氧化碳排放量并不比用矿物油更少。
xinf60d 发表于 2012-5-22 15:58
纯电动车、混合动力车在经济上是不合算的，没有国家补贴，任何公交公司也不会买这种价格高昂、使用维护复 ...
哦，原来你是简单自然推理呀，那没啥说的了。
纯电动车、混合动力车在经济上是不合算的，没有国家补贴，任何公交公司也不会买这种价格高昂、使用维护复 ...
哦，原来你是简单自然推理呀，那没啥说的了。
heaven621 发表于 2012-5-22 21:24
这个无排放是相对的吧？在仍然以煤炭为主要发电能源的中国，用电的二氧化碳排放量并不比用矿物油更少。
这个要一分为二看了，总量来算估计没差多少，但治理成本就差多了，分散排放和集中排放的碳捕获难度是数量级的差别。
还有一层，有固定行驶路程的电动车，容易做到晚间谷电充电，对电网非常有利，配合储能电站运行那就更好了。我觉得谷电的大量使用才是这车的真正价值所在，也使其有了全寿命经济性。
这个无排放是相对的吧？在仍然以煤炭为主要发电能源的中国，用电的二氧化碳排放量并不比用矿物油更少。
这个要一分为二看了，总量来算估计没差多少，但治理成本就差多了，分散排放和集中排放的碳捕获难度是数量级的差别。
还有一层，有固定行驶路程的电动车，容易做到晚间谷电充电，对电网非常有利，配合储能电站运行那就更好了。我觉得谷电的大量使用才是这车的真正价值所在，也使其有了全寿命经济性。