超级军网电动汽车下一步：燃料电池汽车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:34:33
在混动汽车之后，纯电动汽车逐步走进了人们的视野。但未来汽车动力的发展方向并不止电动汽车一种，还包括燃料电池汽车以及合成燃料汽车。就目前来说，燃料电池是未来近20年最有可能实现并普及的技术之一。
燃料电池是一种能够持续通过发生在阳极和阴极的氧化还原反应将化学能转化为电能的能量转换装置，主要以氢能源作为燃料，所以能够做到零排放。相比传统电池，它的优势在于续航能力，只要不断的输入燃料，就能通过转化装置转化为源源不断的电能。当然，成本也会相对增高。
目前，福特、日产和戴姆勒已经开始共同研发燃料电池汽车，宝马和丰田也已经联手。在这样的大环境下，通用和本田也宣布合作开发燃料电池和氢存储技术，合作时间到2020年结束。二者在该领域已经积累了不少经验，比如本田从十多年以前就开始出产FCX汽车，美国和日本共计有85款车型。而通用在美国自2007年开始，Chevy Equinox则已经共同行驶了300万英里的路程。
不过，值得一提的是，通用和本田并非合作开发一款燃料电池汽车，而是致力于降低燃料电池及氢储存设备的成本（如加压罐和燃料电池堆中的稀有金属的成本），增加加氢站的数量，使燃料电池技术更早的推广向民用市场。
当然，外界对于燃料电池汽车也有不少批评，Tesla创始人Elon Musk就认为燃料电池的基础建设还远远不够（比如氢能源的存储和供给），所以该技术有些不切实际。
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本田FCX Clarity燃料电池汽车http://news.mydrivers.com/1/267/267997.htm
在混动汽车之后，纯电动汽车逐步走进了人们的视野。但未来汽车动力的发展方向并不止电动汽车一种，还包括燃料电池汽车以及合成燃料汽车。就目前来说，燃料电池是未来近20年最有可能实现并普及的技术之一。
燃料电池是一种能够持续通过发生在阳极和阴极的氧化还原反应将化学能转化为电能的能量转换装置，主要以氢能源作为燃料，所以能够做到零排放。相比传统电池，它的优势在于续航能力，只要不断的输入燃料，就能通过转化装置转化为源源不断的电能。当然，成本也会相对增高。
目前，福特、日产和戴姆勒已经开始共同研发燃料电池汽车，宝马和丰田也已经联手。在这样的大环境下，通用和本田也宣布合作开发燃料电池和氢存储技术，合作时间到2020年结束。二者在该领域已经积累了不少经验，比如本田从十多年以前就开始出产FCX汽车，美国和日本共计有85款车型。而通用在美国自2007年开始，Chevy Equinox则已经共同行驶了300万英里的路程。
不过，值得一提的是，通用和本田并非合作开发一款燃料电池汽车，而是致力于降低燃料电池及氢储存设备的成本（如加压罐和燃料电池堆中的稀有金属的成本），增加加氢站的数量，使燃料电池技术更早的推广向民用市场。
当然，外界对于燃料电池汽车也有不少批评，Tesla创始人Elon Musk就认为燃料电池的基础建设还远远不够（比如氢能源的存储和供给），所以该技术有些不切实际。
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本田FCX Clarity燃料电池汽车http://news.mydrivers.com/1/267/267997.htm
燃料电池是一种能够持续通过发生在阳极和阴极的氧化还原反应将化学能转化为电能的能量转换装置，主要以氢能源作为燃料，所以能够做到零排放。相比传统电池，它的优势在于续航能力，只要不断的输入燃料，就能通过转化装置转化为源源不断的电能。当然，成本也会相对增高。
目前，福特、日产和戴姆勒已经开始共同研发燃料电池汽车，宝马和丰田也已经联手。在这样的大环境下，通用和本田也宣布合作开发燃料电池和氢存储技术，合作时间到2020年结束。二者在该领域已经积累了不少经验，比如本田从十多年以前就开始出产FCX汽车，美国和日本共计有85款车型。而通用在美国自2007年开始，Chevy Equinox则已经共同行驶了300万英里的路程。
不过，值得一提的是，通用和本田并非合作开发一款燃料电池汽车，而是致力于降低燃料电池及氢储存设备的成本（如加压罐和燃料电池堆中的稀有金属的成本），增加加氢站的数量，使燃料电池技术更早的推广向民用市场。
当然，外界对于燃料电池汽车也有不少批评，Tesla创始人Elon Musk就认为燃料电池的基础建设还远远不够（比如氢能源的存储和供给），所以该技术有些不切实际。
本田FCX Clarity燃料电池汽车http://news.mydrivers.com/1/267/267997.htm
在混动汽车之后，纯电动汽车逐步走进了人们的视野。但未来汽车动力的发展方向并不止电动汽车一种，还包括燃料电池汽车以及合成燃料汽车。就目前来说，燃料电池是未来近20年最有可能实现并普及的技术之一。
燃料电池是一种能够持续通过发生在阳极和阴极的氧化还原反应将化学能转化为电能的能量转换装置，主要以氢能源作为燃料，所以能够做到零排放。相比传统电池，它的优势在于续航能力，只要不断的输入燃料，就能通过转化装置转化为源源不断的电能。当然，成本也会相对增高。
目前，福特、日产和戴姆勒已经开始共同研发燃料电池汽车，宝马和丰田也已经联手。在这样的大环境下，通用和本田也宣布合作开发燃料电池和氢存储技术，合作时间到2020年结束。二者在该领域已经积累了不少经验，比如本田从十多年以前就开始出产FCX汽车，美国和日本共计有85款车型。而通用在美国自2007年开始，Chevy Equinox则已经共同行驶了300万英里的路程。
不过，值得一提的是，通用和本田并非合作开发一款燃料电池汽车，而是致力于降低燃料电池及氢储存设备的成本（如加压罐和燃料电池堆中的稀有金属的成本），增加加氢站的数量，使燃料电池技术更早的推广向民用市场。
当然，外界对于燃料电池汽车也有不少批评，Tesla创始人Elon Musk就认为燃料电池的基础建设还远远不够（比如氢能源的存储和供给），所以该技术有些不切实际。
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谁用谁知道 燃料电池还是一个遥远的话题
前几年 一股热 什么货色都来舞台上展示了 现在看
老老事实 混动过度纯电吧 步子大了要扯蛋
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燃料电池不可能以氢为燃料，所有氢气能源车都是没有前途的。
燃料电池的未来在于直接使用液态燃料，比如酒精、汽油之类。
燃料电池的未来在于直接使用液态燃料，比如酒精、汽油之类。
超级电容汽车才是正道！！！！现在超级电容的能量密度已经到电池的百分之二十了，但功率密度要大不止一个数量级！！！
而且超级电容的潜力空间更大！！！
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氢电池，那玩意看上去很美