奇思异想，飞机翅膀上能不能开个洞？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 22:16:17

如图：低速飞行时内部襟翼如图打开，俺用纸飞机试了试，好象升力不少似的。
高速把那个洞合上，就是普通的梯型翼，阻力应该不大吧？
不要垂尾，转弯就用两翼的变型来滚转在翼尖加上翼刀来增稳。
懂飞机设计和流体力学的筒子看看有没有可行性？

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2013-7-1 19:49 上传


如图：低速飞行时内部襟翼如图打开，俺用纸飞机试了试，好象升力不少似的。
高速把那个洞合上，就是普通的梯型翼，阻力应该不大吧？
不要垂尾，转弯就用两翼的变型来滚转在翼尖加上翼刀来增稳。
懂飞机设计和流体力学的筒子看看有没有可行性？


你在说F一18边条的那个洞?

你在说F一18边条的那个洞?
可行，但没必要。机翼要装油箱，而你这个结构和作动机构会占空间，且效率不如襟翼。


襟翼就是起这个作用的。

襟翼就是起这个作用的。
.....................
F-18有空？在哪里，只看到它的菊花上有两个洞。
机翼有油箱
一条柴 发表于 2013-7-1 20:14
.....................
这....，里面是升力风扇么？俺说的不是这个。
hg999 发表于 2013-7-1 20:19
这....，里面是升力风扇么？俺说的不是这个。
也只是说有必要是能开个洞，至于设计上的妥协与实际作用，那是别论
西门吸血 发表于 2013-7-1 20:13
可行，但没必要。机翼要装油箱，而你这个结构和作动机构会占空间，且效率不如襟翼。
前边条翼和后面的襟翼不也要作动机构么，一样要占空间。
你在说F一18边条的那个洞?
F18那个是用来泄放附面层气流的，副作用是增大了上表面气流压力而降低了升力，楼主这个是通过将机翼上表面的气流疏导到下表面来增大上下表面的压力差从而增升，两者效果刚好相反。
一条柴 发表于 2013-7-1 20:23
也只是说有必要是能开个洞，至于设计上的妥协与实际作用，那是别论
喔，是这么回事啊。
我是想，把迎面气流导向下方，是不是能增加升力，用纸飞机试了试，好象有这么点作用。
而且还滚转的很快，没条件做航模，想请教下大家这种在气动上可不可行？
hg999 发表于 2013-7-1 20:31
喔，是这么回事啊。
我是想，把迎面气流导向下方，是不是能增加升力，用纸飞机试了试，好象有这么点作用 ...
没看出啥好处来，这个洞降低了上下机翼表面流速差，又使得洞之后的机翼成了摆设。
involute 发表于 2013-7-1 20:45
没看出啥好处来，这个洞降低了上下机翼表面流速差，又使得洞之后的机翼成了摆设。
有迎角啊，而且是两个迎角啊，鸭翼不就是靠迎角产生升力的么。
一个？
机翼上开数以亿计小孔的设计美帝都试过，为了控制附面层。
hg999 发表于 2013-7-1 20:58
有迎角啊，而且是两个迎角啊，鸭翼不就是靠迎角产生升力的么。
那把整个机翼斜过来不就是了，何必多此一举开个洞？
involute 发表于 2013-7-1 21:05
那把整个机翼斜过来不就是了，何必多此一举开个洞？
整个机翼斜起来费力啊。何况那洞可以合起来的。
意思就是低速时打开那个洞来增升。高速时合上那个洞来减阻啊。不知道能不能达到VG翼那种效果？
机翼上不仅可以开口，而且可以开很大的口。
你看这个开口不算小吧。
2013-7-1 21:32 上传

西门吸血 发表于 2013-7-1 20:27
F18那个是用来泄放附面层气流的，副作用是增大了上表面气流压力而降低了升力，楼主这个是通过将机翼上表面 ...
虾米？能把上表面的气流引到下表面？！那边压强大啊？怎么引的啊？
曾世军 发表于 2013-7-1 21:32
这是意大利阿古斯塔·韦斯特兰公司电动倾转旋翼机
话说，我第一次看到这鸡
hg999 发表于 2013-7-1 20:58
有迎角啊，而且是两个迎角啊，鸭翼不就是靠迎角产生升力的么。
您这个气流流向没标，搞不清楚什么情况。目测类似于开缝襟翼用下表面高压气流补充襟翼上表面流场能量，可是人家襟翼能变弯，您这个不行，所以不如开缝（富勒）襟翼
hg999 发表于 2013-7-1 21:21
整个机翼斜起来费力啊。何况那洞可以合起来的。
意思就是低速时打开那个洞来增升。高速时合上那个洞来减 ...
这么说吧，你对于机翼升力的理解有误，或者说是不全面的。

虽然机翼迎角也是增升的手段之一，但机翼升力主要不是由机翼的迎角决定的。甚至有时候迎角意味着更大的气动阻力，反而得不偿失。

机翼的前后缘襟翼的作用绝不是改变迎角的作用，而是改变机翼上下表面的气流流速差，发展到极限就是上表面吹气技术。

鸭翼是产生升力，也不是因为鸭翼有迎角，而是翼型剖面形状决定的，是气动配平的需要。

敢于提出想法是好的，但是先要有正确的理论作为基础。
楼主何必呢，直接增大机翼迎角不就可以增升了么，机翼开孔或者开缝是为了在大迎角下防止边界层产生分离形成湍流，失去升力而设计的，可以在优酷上搜到相关流体力学实验的，流体力学挺难的。
如果如此,开锋就要宽些,

相当于增大展舷比,不过气候部分要错开一个高度,否则后边的机翼在紊流中不会差生升力

设想可以,实现还是比较较困难,不过比变后掠机翼强度性要好.缺点是有迎角的时候流场不良.


垂尾的事情先不说.
involute 发表于 2013-7-1 21:44
这么说吧，你对于机翼升力的理解有误，或者说是不全面的。

虽然机翼迎角也是增升的手段之一，但机翼升 ...
谢谢指点。
那个增大迎角，升力总会大点吧？
还有就是如果两边气动阻力不同，形成力矩，是不是能迅速改变机头指向呢？
也就是说，象VG翼那样的，低速升力大，高速阻力小，而作动机构没VG翼那么复杂呢？
hg999 发表于 2013-7-1 20:58
有迎角啊，而且是两个迎角啊，鸭翼不就是靠迎角产生升力的么。
升力不是靠迎角产生的,适当增加迎角可以增加升力.但是有限,同时阻力也增加了
建议研究一下开缝襟翼，和后退襟翼。
这两项我看来可以实现楼主的设计初衷。
楼主，把下表面压力较大的气流吹到上表面非常有益于增升，这就是开缝襟翼，你这种把上表面压力较低的气流引到下表面，且不说气流的流动，上表面开缝后面的升力会发生巨大的变化，而且是变小的，对整体升力相当不利，也增大了飞机的阻力。
asd65672 发表于 2013-7-1 22:08
如果如此,开锋就要宽些,

相当于增大展舷比,不过气候部分要错开一个高度,否则后边的机翼在紊流中不会差生 ...
我表达能力欠佳，文化低么。感觉终于有你明白我的意思了。
其实就是前面的是后掠翼，后面的是前掠翼，两个结构在一起，看能不能尽量保留两者的优点，最起码，在结构上能解决跨音速时，前掠翼尖震颤结构强度不够吧？用这种办法增大展弦比是不是能减小翼展，减小投影宽度？
图画得太烂，完全看不懂啊
这图。。。。楼主试试用3D的方式呈现吧。。
可能更容易引起机翼失速吧

hg999 发表于 2013-7-1 23:24
我表达能力欠佳，文化低么。感觉终于有你明白我的意思了。
其实就是前面的是后掠翼，后面的是前掠翼，两 ...


学过航空的，一看就会明白你要说什么。

改变机翼形状以适应不同速度的要求是航空人意之不懈的努力.有很多设想.目前实用的就是变后掠翼。变后掠的主要问题是影响气动中心位置。这在手动操纵时代是很难克服的操纵困难。
其实让半个机翼前后滑动、外部机翼伸缩都是曾经的设想。

阻碍实际应用的主要因素一个是强度，一个是机构复杂程度。还有就是要有专门的机构研究，有政府或民间机构资金支持。
设想可以提，否定和肯定都是轻率的，也不可能有定论。每个新措施都会有阻碍其的技术难点，如果真想去实现，就要去学习。

置于克星性，技术水平达到了就可行，否则就不可行。

目前这么做还是有困难的。飞机机翼很薄，很难放置大功率的操作机构。还有就是前面部分影响后面的问题。这就是技术难点。还要考虑机构失效的时候对飞行安全、操纵性有什么影响。如果一项技术措施效果很好，但是一旦失效对飞行安全影响太大，还是不能采用。

你看看成飞的无人机，就是前后机翼在翼梢连接的。
hg999 发表于 2013-7-1 23:24
我表达能力欠佳，文化低么。感觉终于有你明白我的意思了。
其实就是前面的是后掠翼，后面的是前掠翼，两 ...


学过航空的，一看就会明白你要说什么。

改变机翼形状以适应不同速度的要求是航空人意之不懈的努力.有很多设想.目前实用的就是变后掠翼。变后掠的主要问题是影响气动中心位置。这在手动操纵时代是很难克服的操纵困难。
其实让半个机翼前后滑动、外部机翼伸缩都是曾经的设想。

阻碍实际应用的主要因素一个是强度，一个是机构复杂程度。还有就是要有专门的机构研究，有政府或民间机构资金支持。
设想可以提，否定和肯定都是轻率的，也不可能有定论。每个新措施都会有阻碍其的技术难点，如果真想去实现，就要去学习。

置于克星性，技术水平达到了就可行，否则就不可行。

目前这么做还是有困难的。飞机机翼很薄，很难放置大功率的操作机构。还有就是前面部分影响后面的问题。这就是技术难点。还要考虑机构失效的时候对飞行安全、操纵性有什么影响。如果一项技术措施效果很好，但是一旦失效对飞行安全影响太大，还是不能采用。

你看看成飞的无人机，就是前后机翼在翼梢连接的。

involute 发表于 2013-7-1 21:44
这么说吧，你对于机翼升力的理解有误，或者说是不全面的。

虽然机翼迎角也是增升的手段之一，但机翼升 ...


新手求教，不是说现代军机大部分都是采用对称翼型吗？升力靠迎角产生，并无上下表面压力差，民航机及大型军机除外。新手求教，错了轻拍~
involute 发表于 2013-7-1 21:44
这么说吧，你对于机翼升力的理解有误，或者说是不全面的。

虽然机翼迎角也是增升的手段之一，但机翼升 ...


新手求教，不是说现代军机大部分都是采用对称翼型吗？升力靠迎角产生，并无上下表面压力差，民航机及大型军机除外。新手求教，错了轻拍~
你坐客机的时候，在起降的时候注意翅膀的变化，就和你说的一样
hg999 发表于 2013-7-1 20:25
前边条翼和后面的襟翼不也要作动机构么，一样要占空间。
占空间是一回事，但是一个占了前后缘的空间不影响放置整体油箱，一个占了中间空间不方便再放油箱了，对吧~~~
我大概明白你说的意思，有些种类的襟翼开缝使下表面气流绕到上表面，增大上表面流速，从而增升；但是你的设想貌似是相反的吧。。。
一个？
机翼上开数以亿计小孔的设计美帝都试过，为了控制附面层。
窝巢,什么型号?
草巴魔法师 发表于 2013-7-2 06:34
新手求教，不是说现代军机大部分都是采用对称翼型吗？升力靠迎角产生，并无上下表面压力差，民航机及大 ...
现代军机的情况比较复杂，很多机身都是升力体，除了机翼，机身也提供了很大部分升力，而且普遍装有前缘襟翼，可以改善在各种条件下的升力情况，所以说哪怕是采用对称翼形的飞机，升力也并非主要由机翼迎角提供的。你说的情况，不知道F-104是不是可以算一个。
无敌鸣哥 发表于 2013-7-2 09:51
窝巢,什么型号?
不是型号，试验性质，似乎F-18改了半边翅膀；
早年《航空周刊》之类看来的。

美帝试过的稀奇古怪方案不计其数，还有机头装可收放气动舵面的，圆锥形的机头上哟。
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