超级军网日本三菱重工造9万吨商船断成两截（组图）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:24:11
| 日本三菱重工造9万吨商船断成两截（组图） | |
http://www.chinareviewnews.com 2013-06-21 |
中国水运网消息，该船舶从原定于从新加坡驶往沙特吉达，事故发生时船舶载有约4500个集装箱。26名船员全部获救，包括11名俄罗斯人，1名乌克兰人和14名菲律宾人。 “MOL Comfort”号是日本三菱重工建造的8000箱型集装箱船。该船设计载箱量8110TEU，2008年建造，悬挂巴哈马旗，船长316米，宽46米，排水量9万吨，最大航速17.7节。根据商船三井的发布的公告，事故是由“恶劣天气使船舶从中部断裂，海水进入货舱”造成的。事故发生海域当时有高达六米的强浪。 船体断裂后，船只一度还在海上漂浮了一段时间，并没有发生大规模的泄露，为救援争取了时间。 孟买的印度海岸警卫队指示三艘附近海域的船舶参与营救，最终德国集装箱船“Yantian Express”号抵达附近海域，救出了26名船员。 初步估计，该船是遇到波长与船长接近的涌浪，导致船体两侧失去支撑，继而引发龙骨断裂，船体折断。 |
http://www.zhgpl.com/doc/1025/9/3/0/102593056.html?coluid=7&kindid=0&docid=102593056&mdate=0621174132日本三菱重工造9万吨商船断成两截（组图）
http://www.chinareviewnews.com 2013-06-21
中国水运网消息，该船舶从原定于从新加坡驶往沙特吉达，事故发生时船舶载有约4500个集装箱。26名船员全部获救，包括11名俄罗斯人，1名乌克兰人和14名菲律宾人。
“MOL Comfort”号是日本三菱重工建造的8000箱型集装箱船。该船设计载箱量8110TEU，2008年建造，悬挂巴哈马旗，船长316米，宽46米，排水量9万吨，最大航速17.7节。根据商船三井的发布的公告，事故是由“恶劣天气使船舶从中部断裂，海水进入货舱”造成的。事故发生海域当时有高达六米的强浪。
船体断裂后，船只一度还在海上漂浮了一段时间，并没有发生大规模的泄露，为救援争取了时间。
孟买的印度海岸警卫队指示三艘附近海域的船舶参与营救，最终德国集装箱船“Yantian Express”号抵达附近海域，救出了26名船员。
初步估计，该船是遇到波长与船长接近的涌浪，导致船体两侧失去支撑，继而引发龙骨断裂，船体折断。
http://www.zhgpl.com/doc/1025/9/3/0/102593056.html?coluid=7&kindid=0&docid=102593056&mdate=0621174132
好船！看看断成二截还能在海上航行！黄军威武！
抗沉性还是非常不错的！
居然没沉？
小船怕浪，大船怕涌，配载不合理碰上大涌又没驾驶好是容易折断
小船怕浪，大船怕涌，配载不合理碰上大涌又没驾驶好是容易折断
跟大自然搏斗，也曾使沪东造船厂的门吊倒过两次。
人定胜不了天。
人定胜不了天。
应该在预置断裂带上，设计的时候就是怕浪涌这段，所以这个是计划好的措施，不会沉的。
完 完 日本船~
2013-6-22 12:01 上传
天使的画具 发表于 2013-6-21 21:35 ![]()
应该在预置断裂带上，设计的时候就是怕浪涌这段，所以这个是计划好的措施，不会沉的。
学习了。原来还有预置断裂带。人类真聪明。
应该在预置断裂带上，设计的时候就是怕浪涌这段，所以这个是计划好的措施，不会沉的。
学习了。原来还有预置断裂带。人类真聪明。
该船是遇到波长与船长接近的涌浪，导致船体两侧失去支撑，继而引发龙骨断裂，船体折断。
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这种波长算不算是低概率事件？
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这种波长算不算是低概率事件？
天使的画具 发表于 2013-6-21 21:35 ![]()
应该在预置断裂带上，设计的时候就是怕浪涌这段，所以这个是计划好的措施，不会沉的。
学习了，科普得不错
应该在预置断裂带上，设计的时候就是怕浪涌这段，所以这个是计划好的措施，不会沉的。
学习了，科普得不错
新侨联委员 发表于 2013-6-22 12:08 ![]()
学习了。原来还有预置断裂带。人类真聪明。
我也是从海版的LS8000的帖子学习到的，他过去一个关于远洋船的帖子说到过这个问题。
学习了。原来还有预置断裂带。人类真聪明。
我也是从海版的LS8000的帖子学习到的，他过去一个关于远洋船的帖子说到过这个问题。
新侨联委员 发表于 2013-6-22 12:08 ![]()
学习了。原来还有预置断裂带。人类真聪明。
我也是从海版的LS8000的帖子学习到的，他过去一个关于远洋船的帖子说到过这个问题。
学习了。原来还有预置断裂带。人类真聪明。
我也是从海版的LS8000的帖子学习到的，他过去一个关于远洋船的帖子说到过这个问题。
天使的画具 发表于 2013-6-21 21:35 ![]()
应该在预置断裂带上，设计的时候就是怕浪涌这段，所以这个是计划好的措施，不会沉的。
报道已经写明，“船舶从中间断成两截，随即沉没”，不知为什么一定相信它未沉没。
应该在预置断裂带上，设计的时候就是怕浪涌这段，所以这个是计划好的措施，不会沉的。
报道已经写明，“船舶从中间断成两截，随即沉没”，不知为什么一定相信它未沉没。
yuppppp 发表于 2013-6-23 13:12 ![]()
报道已经写明，“船舶从中间断成两截，随即沉没”，不知为什么一定相信它未沉没。
我也没说一定会，只是设计是这样子滴，可能是我说的不严谨，立刻沉没，和过一段时间沉没有区别，而且和当时的海况有关系
报道已经写明，“船舶从中间断成两截，随即沉没”，不知为什么一定相信它未沉没。
我也没说一定会，只是设计是这样子滴，可能是我说的不严谨，立刻沉没，和过一段时间沉没有区别，而且和当时的海况有关系
我是奇怪从5L到18L的讨论都是基于“船未沉”、“不会沉”，其实船已经实实在在地沉在海底了。
一度怀疑有人可能是在不愿意相信日本船会沉……，好在都是回帖不看帖。
一度怀疑有人可能是在不愿意相信日本船会沉……，好在都是回帖不看帖。
断尾求生吗
悲催的保险公司
yuppppp 发表于 2013-6-23 15:08 ![]()
我是奇怪从5L到18L的讨论都是基于“船未沉”、“不会沉”，其实船已经实实在在地沉在海底了。
一度怀疑有 ...
船体断裂后，船只一度还在海上漂浮了一段时间，并没有发生大规模的泄露，为救援争取了时间。
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不知道回帖不看贴的是谁。
我是奇怪从5L到18L的讨论都是基于“船未沉”、“不会沉”，其实船已经实实在在地沉在海底了。
一度怀疑有 ...
船体断裂后，船只一度还在海上漂浮了一段时间，并没有发生大规模的泄露，为救援争取了时间。
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不知道回帖不看贴的是谁。
这是过程：船体断裂后，船只一度还在海上漂浮了一段时间，并没有发生大规模的泄露，为救援争取了时间。
这是结果：……船舶从中间断成两截，随即沉没。
当年泰坦尼克也有一段时间没有沉到海底的。争取了好多人逃生。
这是结果：……船舶从中间断成两截，随即沉没。
当年泰坦尼克也有一段时间没有沉到海底的。争取了好多人逃生。
但愿没公司的货
很小时候就从杂志上知道大船怕涌。亲眼看到照片，感觉很震撼。
新侨联委员 发表于 2013-6-22 12:08
学习了。原来还有预置断裂带。人类真聪明。
多呢，就像工程结构里面设置的诱导缝，反正是要开裂的，不如让其在设计者希望的地方开裂。
学习了。原来还有预置断裂带。人类真聪明。
多呢，就像工程结构里面设置的诱导缝，反正是要开裂的，不如让其在设计者希望的地方开裂。
防守中场 发表于 2013-9-24 10:08
多呢，就像工程结构里面设置的诱导缝，反正是要开裂的，不如让其在设计者希望的地方开裂。
谢谢，又长了见识了。
多呢，就像工程结构里面设置的诱导缝，反正是要开裂的，不如让其在设计者希望的地方开裂。
谢谢，又长了见识了。