超级军网东亚某经济大国造9万吨集装箱商船海上断成两截
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 20:39:37
http://www.guancha.cn/Industry/2013_06_20_152438.shtml
北京时间6月17日下午1时左右，日本三菱重工建造的集装箱船“MOL Comfort”号在也门外海200英里处发生事故，船舶从中间断成两截，随即沉没。
该船舶从原定于从新加坡驶往沙特吉达，事故发生时船舶载有约4500个集装箱。26名船员全部获救，包括11名俄罗斯人，1名乌克兰人和14名菲律宾人。
“MOL Comfort”号是日本三菱重工建造的8000箱型集装箱船。该船设计载箱量8110TEU，2008年建造，悬挂巴哈马旗，船长316米，宽46米，排水量9万吨，最大航速17.7节。根据商船三井的发布的公告，事故是由“恶劣天气使船舶从中部断裂，海水进入货舱”造成的。事故发生海域当时有高达六米的强浪。
船体断裂后，船只一度还在海上漂浮了一段时间，并没有发生大规模的泄露，为救援争取了时间。
孟买的印度海岸警卫队指示三艘附近海域的船舶参与营救，最终德国集装箱船“Yantian Express”号抵达附近海域，救出了26名船员。
初步估计，该船是遇到波长与船长接近的涌浪，导致船体两侧失去支撑，继而引发龙骨断裂，船体折断。
北京时间6月17日下午1时左右，日本三菱重工建造的集装箱船“MOL Comfort”号在也门外海200英里处发生事故，船舶从中间断成两截，随即沉没。
该船舶从原定于从新加坡驶往沙特吉达，事故发生时船舶载有约4500个集装箱。26名船员全部获救，包括11名俄罗斯人，1名乌克兰人和14名菲律宾人。
“MOL Comfort”号是日本三菱重工建造的8000箱型集装箱船。该船设计载箱量8110TEU，2008年建造，悬挂巴哈马旗，船长316米，宽46米，排水量9万吨，最大航速17.7节。根据商船三井的发布的公告，事故是由“恶劣天气使船舶从中部断裂，海水进入货舱”造成的。事故发生海域当时有高达六米的强浪。
船体断裂后，船只一度还在海上漂浮了一段时间，并没有发生大规模的泄露，为救援争取了时间。
孟买的印度海岸警卫队指示三艘附近海域的船舶参与营救，最终德国集装箱船“Yantian Express”号抵达附近海域，救出了26名船员。
初步估计，该船是遇到波长与船长接近的涌浪，导致船体两侧失去支撑，继而引发龙骨断裂，船体折断。
北京时间6月17日下午1时左右，日本三菱重工建造的集装箱船“MOL Comfort”号在也门外海200英里处发生事故，船舶从中间断成两截，随即沉没。
该船舶从原定于从新加坡驶往沙特吉达，事故发生时船舶载有约4500个集装箱。26名船员全部获救，包括11名俄罗斯人，1名乌克兰人和14名菲律宾人。
“MOL Comfort”号是日本三菱重工建造的8000箱型集装箱船。该船设计载箱量8110TEU，2008年建造，悬挂巴哈马旗，船长316米，宽46米，排水量9万吨，最大航速17.7节。根据商船三井的发布的公告，事故是由“恶劣天气使船舶从中部断裂，海水进入货舱”造成的。事故发生海域当时有高达六米的强浪。
船体断裂后，船只一度还在海上漂浮了一段时间，并没有发生大规模的泄露，为救援争取了时间。
孟买的印度海岸警卫队指示三艘附近海域的船舶参与营救，最终德国集装箱船“Yantian Express”号抵达附近海域，救出了26名船员。
初步估计，该船是遇到波长与船长接近的涌浪，导致船体两侧失去支撑，继而引发龙骨断裂，船体折断。
北京时间6月17日下午1时左右，日本三菱重工建造的集装箱船“MOL Comfort”号在也门外海200英里处发生事故，船舶从中间断成两截，随即沉没。
该船舶从原定于从新加坡驶往沙特吉达，事故发生时船舶载有约4500个集装箱。26名船员全部获救，包括11名俄罗斯人，1名乌克兰人和14名菲律宾人。
“MOL Comfort”号是日本三菱重工建造的8000箱型集装箱船。该船设计载箱量8110TEU，2008年建造，悬挂巴哈马旗，船长316米，宽46米，排水量9万吨，最大航速17.7节。根据商船三井的发布的公告，事故是由“恶劣天气使船舶从中部断裂，海水进入货舱”造成的。事故发生海域当时有高达六米的强浪。
船体断裂后，船只一度还在海上漂浮了一段时间，并没有发生大规模的泄露，为救援争取了时间。
孟买的印度海岸警卫队指示三艘附近海域的船舶参与营救，最终德国集装箱船“Yantian Express”号抵达附近海域，救出了26名船员。
初步估计，该船是遇到波长与船长接近的涌浪，导致船体两侧失去支撑，继而引发龙骨断裂，船体折断。
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多来几艘断断
这是技术问题吗
一看就是别有用心的钓鱼帖。这帖子畅谈里早有了，lz你来晚了。
我就知道日本车皮很薄，船不了解
装的啥好东西。
与第四舰队事件中初雪号的遭遇一样，波长与船长相近的情况下，船只坐在两个波峰上，中间被架空，换了别的船也一样的下场。
hc_andy 发表于 2013-6-21 07:21 ![]()
与第四舰队事件中初雪号的遭遇一样，波长与船长相近的情况下，船只坐在两个波峰上，中间被架空，换了别的船 ...
船长很可能有责任。遇到与船身长度相近的波长，船长应该指挥船舶改变方向进行规避。
与第四舰队事件中初雪号的遭遇一样，波长与船长相近的情况下，船只坐在两个波峰上，中间被架空，换了别的船 ...
船长很可能有责任。遇到与船身长度相近的波长，船长应该指挥船舶改变方向进行规避。
船体断裂后，船只一度还在海上漂浮了一段时间，并没有发生大规模的泄露，为拍照争取了时间。来自: iPhone客户端
另一半沉了吗
断了都没沉，还是不错地。但是泄露是泄露什么玩意？化学武器？
另外，这种标题一看就是钓鱼，就不能用点心么？
另外，这种标题一看就是钓鱼，就不能用点心么？
hc_andy 发表于 2013-6-21 07:21 ![]()
与第四舰队事件中初雪号的遭遇一样，波长与船长相近的情况下，船只坐在两个波峰上，中间被架空，换了别的船 ...
看图片应该是，波长小于船长，但大于船长的一半，船只的中间坐在波峰上两头架空，两头下折。
与第四舰队事件中初雪号的遭遇一样，波长与船长相近的情况下，船只坐在两个波峰上，中间被架空，换了别的船 ...
看图片应该是，波长小于船长，但大于船长的一半，船只的中间坐在波峰上两头架空，两头下折。
半截都浮在海面上，分仓设计也算成功的~~
丢了一半的集装箱，这货主、承运人、保险公司要赔死了
能说是标题党吗
新侨联委员 发表于 2013-6-21 07:29 ![]()
船长很可能有责任。遇到与船身长度相近的波长，船长应该指挥船舶改变方向进行规避。
这个只能算人祸和天灾，与造船质量没什么关系。
船长很可能有责任。遇到与船身长度相近的波长，船长应该指挥船舶改变方向进行规避。
这个只能算人祸和天灾，与造船质量没什么关系。
船只在海上的时候，有很多事情需要讲究的。
船长的经验很重要
船长的经验很重要
何尔蒙 发表于 2013-6-21 08:20 ![]()
看图片应该是，波长小于船长，但大于船长的一半，船只的中间坐在波峰上两头架空，两头下折。
原来波浪就像就像水泥地上的纹路一样是恒久不变的啊 哈哈 CD这智商都到啥程度了。。。。
看图片应该是，波长小于船长，但大于船长的一半，船只的中间坐在波峰上两头架空，两头下折。
原来波浪就像就像水泥地上的纹路一样是恒久不变的啊 哈哈 CD这智商都到啥程度了。。。。
你这直钩能钓到鱼？
“在也门外海200英里处发生事故，船舶从中间断成两截，随即沉没。”
怎么能剩下一半的货物？
怎么能剩下一半的货物？
不错。薄皮大馅，咬一口满嘴油。就是不知道有十八个褶不？
太吓人了，希望不是从中国开出去的，要不我们的出口商和保险公司损失就大了。
可惜了一船货。
我擦,太牛13了,日本这是在研究船体断裂不沉技术啊啊啊 ,今后日本的军船被打成7,8截都不沉依旧战斗,太厉害了,世界先进技术,登峰造极,我真心佩服,羡慕嫉妒恨~~~~~~~~~~~``
即便是用到民船上也很有作用啊,人家这一船的集装箱其实是运往英国和法国2个国家的,为了省油,在海上到达分叉点时,把船分为2截,装英国货的那截驶往英国,另外1截驶往法国,真心好技术啊,省费用
我擦,太牛13了,日本这是在研究船体断裂不沉技术啊啊啊 ,今后日本的军船被打成7,8截都不沉依旧战斗,太厉害了,世界先进技术,登峰造极,我真心佩服,羡慕嫉妒恨~~~~~~~~~~~``即便是用到民船上也很有作用啊,人家这一船的集装箱其实是运往英国和法国2个国家的,为了省油,在海上到达分叉点时,把船分为2截,装英国货的那截驶往英国,另外1截驶往法国,真心好技术啊,省费用
看到标题就烦，你对中国是没信心到什么地步，需要用这种标题来找心理平衡？
霓虹钢材真心牛
瞎扯胡， 问下当海上遇到大风时， 船应该采用什么样的行进方式？ 迎风前进是最安全的方式！
货轮和军舰都是采用这种方式， 所以如果说XX长的涌浪是折断船体的罪魁祸首的话， 那么全球一年还不得折断几百艘的大型船舶
货轮和军舰都是采用这种方式， 所以如果说XX长的涌浪是折断船体的罪魁祸首的话， 那么全球一年还不得折断几百艘的大型船舶
哈哈小日本，
hc_andy 发表于 2013-6-21 09:30 ![]()
这个只能算人祸和天灾，与造船质量没什么关系。
以前看过相关书籍，书上要求船长必须规避和船长一样的波长。您能做更加详细的科普么？
这个只能算人祸和天灾，与造船质量没什么关系。
以前看过相关书籍，书上要求船长必须规避和船长一样的波长。您能做更加详细的科普么？