京沪高速、三菱重工与日本右翼

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 20:13:56
  25年前的8月12日,中日双方缔结了《中日和平友好条约》,和去年中日邦交正常化 30周年的庆祝活动相比,今年的“25周年”似乎冷清许多。虽然中国外长李肇星表示将于 8月10日至13日访日,但日本随后传出消息,3位内阁大臣将在8月13日参拜靖国神社。

  相比之下,日本人更感兴趣的是中国京沪铁路价值数百亿美元的合同。日本国土交通大臣扇千景前脚离开北京,又一位日本高官本周将至。为把新干线技术推销到中国,日本政商两界使出浑身解术,利用各种机会做中国人的工作。目的无非一个,京沪铁路不要用磁悬浮技术,要用轨道技术;用轨道技术不要选法、德公司,而要用日本的“子弹头”。

  但是,日本高官的推销活动似乎并不成功。在扇千景抵京的欢迎晚宴上,一位消息人士向笔者透露,由于京沪铁路方案即将确定,所以日本加大了对华公关力度,但是中日关系的现状使这种强势公关大打折扣。值得注意的是,互联网上几个著名的中日论坛中,反对采用新干线技术的网友留言铺天盖地,个别论坛还出现了反对派网友大联名,签名者竟达数万之多。这些来自中国民间的声音反映了一个事实,日本人的工作重点放在了政府层面,而忽视了中国强大的民意。可以说,日本在华的民间外交并不成功,至少在新干线的推销上存在战略失误。

  有意思的是,中国国内很少有针对德、法公司的反对言论,为什么偏偏只有日本遭遇如此强大的民意反对?不妨这样认为,在新干线问题上存在两个标准:一是技术标准,这需要技术专家和商业决策者来论证;而另一个则是情感标准,这需要千千万万普通的中国老百姓来把关。日本在技术标准上可能不是问题,却恰恰在感情标准上遭遇了麻烦,日本显然不合格。

  笔者仔细分析了网上反对使用新干线的言论,综合起来主要有4方面内容:第一,日本在历史问题上的暧昧和军国主义倾向的加强,中国不得不防;[B]第二,如果采纳新干线,受益最多的是日本三菱重工虽然主要是东日本铁路公司承办,但三菱重工肯定是主要承包方,三菱重工为日本自卫队生产武器,也是日本老牌的军火供应商,在日军侵华时曾出过大力,也是日本右翼团体主要的资助方,这样的背景让中国人在感情上接受不了;[/B]第三,日本目前正在逼人民币升值,插手中俄石油交易,这些行径破坏了中日商业合作的气氛,日本人不能左手扇了中国耳光,右手还想占便宜;第四,日本专为新干线技术提供的优惠贷款,会附带一些苛刻条件,中国的铁路命脉很可能会受控于人。

  中国人的担心并非空穴来风,问题症结在于日本并未通过实际行动来消除这种顾虑。新干线再快,怕也越不过中国人感情这道坎。海内外的很多战略家呼吁,把京沪铁路的订单交给日本可以,但是必须换来日本在俄罗斯石油管线问题上的让步,日本必须停止插手这一交易,不能把“铁路”让给日本,而“油路”也被它抢去。反过来,如果日本没有得到合同,日本人肯定不会善罢甘休,会在其他方面给中国“晓以颜色”。对华援助问题很可能就是日本下一步要走的棋。因为此前日本首相小泉已经表态,给中国的经济援助中国人不知道,也不领情,让日本人伤心了。其实,中国并不是日本最大的经援国。他在这个时候说这样的话,被认为是在暗示中国,可能会将京沪铁路建设权与日本给中国的经援捆绑到一起。

  [B]中日两国地理位置很近,但人民的情感距离却很远。两国建交后确曾经历过一段蜜月期,但从上世纪90年代初,中国人对日本的看法开始转变。1993年到1994年日本国内政局进行重大改组之后,日本的政局发生了实质性的变化,进入了自民党化整为零的阶段,主要反对党社会党名存实亡,最终被迫改称社会民主党。1993年后日本政坛的一大特色就是 “总保守化”。在这样的政治环境下,兴风作浪的日本“右翼”虽然还是那么“一小撮”,但由于日本国内已丧失原有的制衡力量,其影响力也就非同小可。在这样的条件下,日本领导人才可以一而再、再而三地参拜靖国神社,并畅所欲言,毫无顾忌。之后,日本模糊历史是非的宣传攻势愈演愈烈。首先,定下不许谈历史的基调。1996年,日本首相桥本龙太郎在他生日(7月29日)当天参拜靖国神社,目的无非是试探国内外的反应。小泉上台后又三度参拜,向包括甲级战犯在内的所谓“军神”致敬。这说明日本不让别人谈历史,自己却在用行动谈历史。而别国只要一谈历史就会被扣上破坏中日友好、破坏亚洲和平、甚至民族主义的帽子。一方面误导本国青年,为侵略历史粉饰;另一方面又压制他国谈论历史,积极推销 “新思维”。这样的手段中国百姓并不买账。[/B]

  如果日本朝这个方向继续走下去,亚洲邻国特别是中韩两国人民的心结只会越结越紧,而日本在亚洲也只会越来越孤独。新干线问题便是个前兆。25年前的8月12日,中日双方缔结了《中日和平友好条约》,和去年中日邦交正常化 30周年的庆祝活动相比,今年的“25周年”似乎冷清许多。虽然中国外长李肇星表示将于 8月10日至13日访日,但日本随后传出消息,3位内阁大臣将在8月13日参拜靖国神社。

  相比之下,日本人更感兴趣的是中国京沪铁路价值数百亿美元的合同。日本国土交通大臣扇千景前脚离开北京,又一位日本高官本周将至。为把新干线技术推销到中国,日本政商两界使出浑身解术,利用各种机会做中国人的工作。目的无非一个,京沪铁路不要用磁悬浮技术,要用轨道技术;用轨道技术不要选法、德公司,而要用日本的“子弹头”。

  但是,日本高官的推销活动似乎并不成功。在扇千景抵京的欢迎晚宴上,一位消息人士向笔者透露,由于京沪铁路方案即将确定,所以日本加大了对华公关力度,但是中日关系的现状使这种强势公关大打折扣。值得注意的是,互联网上几个著名的中日论坛中,反对采用新干线技术的网友留言铺天盖地,个别论坛还出现了反对派网友大联名,签名者竟达数万之多。这些来自中国民间的声音反映了一个事实,日本人的工作重点放在了政府层面,而忽视了中国强大的民意。可以说,日本在华的民间外交并不成功,至少在新干线的推销上存在战略失误。

  有意思的是,中国国内很少有针对德、法公司的反对言论,为什么偏偏只有日本遭遇如此强大的民意反对?不妨这样认为,在新干线问题上存在两个标准:一是技术标准,这需要技术专家和商业决策者来论证;而另一个则是情感标准,这需要千千万万普通的中国老百姓来把关。日本在技术标准上可能不是问题,却恰恰在感情标准上遭遇了麻烦,日本显然不合格。

  笔者仔细分析了网上反对使用新干线的言论,综合起来主要有4方面内容:第一,日本在历史问题上的暧昧和军国主义倾向的加强,中国不得不防;[B]第二,如果采纳新干线,受益最多的是日本三菱重工虽然主要是东日本铁路公司承办,但三菱重工肯定是主要承包方,三菱重工为日本自卫队生产武器,也是日本老牌的军火供应商,在日军侵华时曾出过大力,也是日本右翼团体主要的资助方,这样的背景让中国人在感情上接受不了;[/B]第三,日本目前正在逼人民币升值,插手中俄石油交易,这些行径破坏了中日商业合作的气氛,日本人不能左手扇了中国耳光,右手还想占便宜;第四,日本专为新干线技术提供的优惠贷款,会附带一些苛刻条件,中国的铁路命脉很可能会受控于人。

  中国人的担心并非空穴来风,问题症结在于日本并未通过实际行动来消除这种顾虑。新干线再快,怕也越不过中国人感情这道坎。海内外的很多战略家呼吁,把京沪铁路的订单交给日本可以,但是必须换来日本在俄罗斯石油管线问题上的让步,日本必须停止插手这一交易,不能把“铁路”让给日本,而“油路”也被它抢去。反过来,如果日本没有得到合同,日本人肯定不会善罢甘休,会在其他方面给中国“晓以颜色”。对华援助问题很可能就是日本下一步要走的棋。因为此前日本首相小泉已经表态,给中国的经济援助中国人不知道,也不领情,让日本人伤心了。其实,中国并不是日本最大的经援国。他在这个时候说这样的话,被认为是在暗示中国,可能会将京沪铁路建设权与日本给中国的经援捆绑到一起。

  [B]中日两国地理位置很近,但人民的情感距离却很远。两国建交后确曾经历过一段蜜月期,但从上世纪90年代初,中国人对日本的看法开始转变。1993年到1994年日本国内政局进行重大改组之后,日本的政局发生了实质性的变化,进入了自民党化整为零的阶段,主要反对党社会党名存实亡,最终被迫改称社会民主党。1993年后日本政坛的一大特色就是 “总保守化”。在这样的政治环境下,兴风作浪的日本“右翼”虽然还是那么“一小撮”,但由于日本国内已丧失原有的制衡力量,其影响力也就非同小可。在这样的条件下,日本领导人才可以一而再、再而三地参拜靖国神社,并畅所欲言,毫无顾忌。之后,日本模糊历史是非的宣传攻势愈演愈烈。首先,定下不许谈历史的基调。1996年,日本首相桥本龙太郎在他生日(7月29日)当天参拜靖国神社,目的无非是试探国内外的反应。小泉上台后又三度参拜,向包括甲级战犯在内的所谓“军神”致敬。这说明日本不让别人谈历史,自己却在用行动谈历史。而别国只要一谈历史就会被扣上破坏中日友好、破坏亚洲和平、甚至民族主义的帽子。一方面误导本国青年,为侵略历史粉饰;另一方面又压制他国谈论历史,积极推销 “新思维”。这样的手段中国百姓并不买账。[/B]

  如果日本朝这个方向继续走下去,亚洲邻国特别是中韩两国人民的心结只会越结越紧,而日本在亚洲也只会越来越孤独。新干线问题便是个前兆。
石油的事不是已经定了吗?
两路都修,先修大庆这条。贴主什么时候的消息?
好象铁路的事有迹象:如果不用悬浮的话就会用自己的中华之星
用自己的中华之星就太好
强烈支持自己的中华之星
小日本又拿贷款要挟我们,不知道到底谁欠谁。