[转帖]中国空军并未吸取海南撞机的教训.仍是精装“阿斗 ...

<P>2002 年对于中国空军而言，堪称“划时代”的一年。J10A 正式装备了部队、WS10A 在SU27 上完成了全部试飞、SU30MKK 第一批次初步形成了作战能力。客观公正地说中国空军的进步巨大。 </P>
<P>另一方面，落后的管理制度、粗糙的后勤补给又促使空军内部作战能力两极分化现象日趋严重。整体上，中国的空军似乎并未真正深刻吸取海南撞击事件的教训。 </P>
<P>带着“J10A 装备部队”的消息，作者偶然途径中国南方的某机场。搭乘民航机的那一瞬间，两架J6 撕裂了深邃的天空，紧急起飞，看着尾流，作者思绪开始发生错觉，连非洲国家都不再使用的战斗机。 </P>
<P>民航机在滑行道上滑行的整个过程，一字排列，毫无任何遮蔽的J6 机群尽收眼底，战时至多两枚集束炸弹就可以干掉这个一级场站的全部作战飞机。他们的军人可以建造如此豪华的招待所，为何不能建造早在1973 年第四世界的空军都明白重要性的强化型机堡？ </P>
<P>棱水机场为海军航空兵第8 歼击师所在地。1970 年2 月10 日曾经击落美军无人侦察机，属于首批换装J8-2 的全训师，全师飞行员年度训练时间超过100 小时，在海军航空兵、空军内部属于标准的拳头部队。然而即使是J8-2 这样的较为先进战斗机也逃脱不了一年四季露天风吹日晒的命运。土堆型机堡外形酷似60 年代的苏联以及阿拉伯国家空军的米格战斗机掩体，没有厚实的顶盖保护，在1967 年阿以战争中，埃及空军400 架作战飞机10 分钟之内被以色列空军使用集束炸弹摧毁于这种掩体之内。随后，一些" 第三世界" 国家的空军都知道好飞机就必须为其修建好的全封闭式堡垒机库。海南岛最高气温40 度，降雨量年平均2000 毫米，俄式、中国产战斗机雷达的可靠性本来就不及北约系统，难怪苏霍依设计局的主要负责人声称SU27SK 在中国的出勤率只达到设计要求的50%。 </P>
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棱水机场的保障力量的落后与中国军队在各大都市修建的豪华招待所形成了鲜明的对比。联想到作者在印度看到的情形：空军将军们宁肯乘坐英国50 年代生产的" 大使" 牌汽车，也要让印度空军装备超一流的Mirage 2000、和Su30MKI! </P>
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反应速度慢、人员素质不高 </P>
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机堡设计远离主跑道，并且只有一条滑行道与其连接，战时海航8 师的整体作战反应能力将会非常缓慢。滑行道被突然炸毁之后，1967 年埃及空军的悲剧就可能重演。美国国防部声称过去一年来，美国对华进行了大约200 次侦察活动，只有三分之一被拦截，可见海航战斗机的反应速度。其次，人的素质，美军24 名机组人员在生命危险之际还尽力完成了破坏情报侦收系统的相应作业程序。与此对照，EP3E 在降落棱水机场后竟然15 分钟之内中国军队不抢占飞机，分秒必争地获取相应侦察数据。从而使EP3E 获得了意外宝贵的时间执行破坏程序。KANWA 相信，这种具备四重破坏程序的侦察机其相关数据、情报分析软件、硬体已经受到损害。 </P>
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军机接近中国甚至俄罗斯领空进行频繁侦察活动，反应美国的霸权心态日趋失控，这是政治问题无可否认。另一方面，就事论事，中国飞行员需要进行更多的拦截、反拦截飞行训练。众所周知，如何尾追犯罪车辆、避免伤害自己是加拿大警察的必修科目。而美国国防部公布的影像显示，中国飞行员显然还没有适应冷战时代由美苏两国建立起来的" 空中流氓游戏规则" 。今年一月的一次跟踪录像显示，尽管因为摄像机可能使用变焦镜头的关系，因而无法判断J8-2 跟踪EP3E 的准确距离，但是摄影角度显示J8-2 与EP3E 保持了相同的高度。这种跟踪方式是非常危险的。由于J8-2 属于高空高速战斗机，在跟踪工作时速400 公里左右的EP3E 的过程中，必须不断以" 蛇行" 动作降低其飞行速度，这样在遭到EP3E 尾流的影响下，很容易失去平衡。冷战时代苏联跟踪美机、美机跟踪苏联侦察机都保持了不同的飞行高度。 </P>
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指挥、管制、通讯落后 </P>
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最为宝贵的是飞行员！培养、训练一个中队长，飞行时间至少需要1000 小时以上，以中国海空军" 甲" 内飞行团的训练标准，至少需要10 年。而战时体制生产一架J8-2 不太可能超过1 个月，甚至更短。平可夫确认王驾驶的81192 号机属于1997 年以前生产的旧批次，没有换装KJ8602 A 型雷达告警接收器、GPS 接收器，加上2 枚PL8 (以色列怪蟒3 空对空导弹的中国许可生产版)，总价值也不超过500 万美元，甚至还低。而10 年训练一名尖子飞行员，以北约标准一年至少100 万美元以上。与此同时基于政治上的原因，搜救行动开创了历史记录。事发地点距离海岸不超过50 公里，并非敌境、并非战场。事态的最终结果表明，在与台湾、美日爆发一场全天候、高强度的空战中，中国无法打到最后。因为最终中国缺乏的是一批优秀、具备作战经验的飞行员。这也是当年日本输掉太平洋战争的主要原因。 </P>
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中国是手提电话的使用大国，却不能为其王牌飞行团的尖子飞行员提供类似北约空军飞行员使用的PRC 112 手提电话，同时也没有迹象表明中国飞行员装备了个人全球定位装置。因此无法对飞行员位置进行精确定位。只能采用海上人民战争的方式，目视搜索目标。这表明中国空军无法在敌国上空实施攻击作战，" 攻防兼备" 的新理论没有落实到实战中来。 </P>
<P>其次，指挥依然是60 年代苏联式的三级方式，地面为主、长机其次，僚机服从。因此，飞行员缺乏空中主动性，紧急情况下，跳伞逃生还要请示。为什么王在跳伞之后，长机要即刻返航，不继续监控？最了解王伟位置的莫过于长机，否则何需最后倾巢出动搜索广阔的海域？甚至连最精锐的南海舰队唯一一艘6000 吨级" 旅海" 167 号驱逐舰都派上用场？这显示" 生命安全第一" 的概念还没有从根本上落实到具体作战条令中去。因此，才没有专门的救难部队组建。此外，情报联网能力差。根据北约三军联合救护体系，任何一架战斗机、KH11 侦察卫星、Lacrosse 卫星可以接收来自意外飞行员的无线电求救信号，并且可以回应并通过GPS 确定飞行员位置。飞行员自己也带有GPS 接收器，可以自我判断位置，并且报告基地。1995 年美军一架F16 战斗机在塞尔维亚境内被击落，飞行员创造了另外一个奇迹，在敌国境内生存了5 天，他通过PRC 112 手提电话发送的定标信号最后就是被F16 战斗机截获的。由本次撞机事件表明，中国海空军显然没有建立相应的联合救助支援体系。 </P>
<P>弱势的心态 </P>
<P>全世界如何遏制美国的霸权？这是今后值得关注的政治问题。另一方面，就事论事，中国希望美国今后不要再从事类似侦察活动，并且把它作为下一阶段谈判议题，这显然在回避现实的国际关系，怕事！体现了弱势的心态。事实是基于技术原因，EP3E 的部分电子侦察设备，包括定向系统拥有作用距离上的限制，因此当然希望越近越好，最好直接像60 年代那样入侵中国领空。同时，要确立事前通报制度也存在困难。这是间谍飞机，通报之后，中国更容易以" 电子佯动信号" 实施" 欺骗" ！没有任何一名间谍在入境之前会首先" 通报" ！兵不厌诈，中国5000 年的斗争历史，促使其对电子作战过程中的欺骗、示假、佯动战术并不陌生，而且在这方面，甚至经验丰富。海湾战争爆发的前七天，中国已经知道了爆发的可能性时间，就是通过电子监听获得的情报。中国还从60 年代开始便和U2 等高性能侦察机在本土过招。 </P>
<P>中国本来可以通过这次事件，回到现实的国际环境中来。与美国定立" 流氓规则" ，你来我往。到美国航空母舰附近去！到关岛去，甚至更远。这样在外交谈判上也有很好的回旋余地。但是，中国害怕所谓" 中国威胁论" 升级。其实不然。美国的霸主心态已经表明全世界的天空她都要管，在广州上空训练与在美国航空母舰附近实施训练的性质在华盛顿看来没有太大的差别。所以才派出EP3E。俄罗斯如此脆弱，也在今年恢复了对北极、太平洋的某些侦察活动，美国并未因此提出新的" 俄罗斯威胁论" 。与此同时，中国自己也有很好的电子侦察手段。目前仅仅Tu154 电子侦察机机队已经扩大到12 架，维持24 小时对台湾的侦察戒备态势。电子侦察船去年还频繁闯入日本专属经济区实施相应侦察。为什么台湾、日本去，反而中国军队最大的" 未来我军主要作战对象" 的美国航空母舰附近却不去？很多行为体现了相当的矛盾 </P>
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</P><P>2002 年对于中国空军而言，堪称“划时代”的一年。J10A 正式装备了部队、WS10A 在SU27 上完成了全部试飞、SU30MKK 第一批次初步形成了作战能力。客观公正地说中国空军的进步巨大。 </P>
<P>另一方面，落后的管理制度、粗糙的后勤补给又促使空军内部作战能力两极分化现象日趋严重。整体上，中国的空军似乎并未真正深刻吸取海南撞击事件的教训。 </P>
<P>带着“J10A 装备部队”的消息，作者偶然途径中国南方的某机场。搭乘民航机的那一瞬间，两架J6 撕裂了深邃的天空，紧急起飞，看着尾流，作者思绪开始发生错觉，连非洲国家都不再使用的战斗机。 </P>
<P>民航机在滑行道上滑行的整个过程，一字排列，毫无任何遮蔽的J6 机群尽收眼底，战时至多两枚集束炸弹就可以干掉这个一级场站的全部作战飞机。他们的军人可以建造如此豪华的招待所，为何不能建造早在1973 年第四世界的空军都明白重要性的强化型机堡？ </P>
<P>棱水机场为海军航空兵第8 歼击师所在地。1970 年2 月10 日曾经击落美军无人侦察机，属于首批换装J8-2 的全训师，全师飞行员年度训练时间超过100 小时，在海军航空兵、空军内部属于标准的拳头部队。然而即使是J8-2 这样的较为先进战斗机也逃脱不了一年四季露天风吹日晒的命运。土堆型机堡外形酷似60 年代的苏联以及阿拉伯国家空军的米格战斗机掩体，没有厚实的顶盖保护，在1967 年阿以战争中，埃及空军400 架作战飞机10 分钟之内被以色列空军使用集束炸弹摧毁于这种掩体之内。随后，一些" 第三世界" 国家的空军都知道好飞机就必须为其修建好的全封闭式堡垒机库。海南岛最高气温40 度，降雨量年平均2000 毫米，俄式、中国产战斗机雷达的可靠性本来就不及北约系统，难怪苏霍依设计局的主要负责人声称SU27SK 在中国的出勤率只达到设计要求的50%。 </P>
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棱水机场的保障力量的落后与中国军队在各大都市修建的豪华招待所形成了鲜明的对比。联想到作者在印度看到的情形：空军将军们宁肯乘坐英国50 年代生产的" 大使" 牌汽车，也要让印度空军装备超一流的Mirage 2000、和Su30MKI! </P>
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反应速度慢、人员素质不高 </P>
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机堡设计远离主跑道，并且只有一条滑行道与其连接，战时海航8 师的整体作战反应能力将会非常缓慢。滑行道被突然炸毁之后，1967 年埃及空军的悲剧就可能重演。美国国防部声称过去一年来，美国对华进行了大约200 次侦察活动，只有三分之一被拦截，可见海航战斗机的反应速度。其次，人的素质，美军24 名机组人员在生命危险之际还尽力完成了破坏情报侦收系统的相应作业程序。与此对照，EP3E 在降落棱水机场后竟然15 分钟之内中国军队不抢占飞机，分秒必争地获取相应侦察数据。从而使EP3E 获得了意外宝贵的时间执行破坏程序。KANWA 相信，这种具备四重破坏程序的侦察机其相关数据、情报分析软件、硬体已经受到损害。 </P>
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军机接近中国甚至俄罗斯领空进行频繁侦察活动，反应美国的霸权心态日趋失控，这是政治问题无可否认。另一方面，就事论事，中国飞行员需要进行更多的拦截、反拦截飞行训练。众所周知，如何尾追犯罪车辆、避免伤害自己是加拿大警察的必修科目。而美国国防部公布的影像显示，中国飞行员显然还没有适应冷战时代由美苏两国建立起来的" 空中流氓游戏规则" 。今年一月的一次跟踪录像显示，尽管因为摄像机可能使用变焦镜头的关系，因而无法判断J8-2 跟踪EP3E 的准确距离，但是摄影角度显示J8-2 与EP3E 保持了相同的高度。这种跟踪方式是非常危险的。由于J8-2 属于高空高速战斗机，在跟踪工作时速400 公里左右的EP3E 的过程中，必须不断以" 蛇行" 动作降低其飞行速度，这样在遭到EP3E 尾流的影响下，很容易失去平衡。冷战时代苏联跟踪美机、美机跟踪苏联侦察机都保持了不同的飞行高度。 </P>
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指挥、管制、通讯落后 </P>
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最为宝贵的是飞行员！培养、训练一个中队长，飞行时间至少需要1000 小时以上，以中国海空军" 甲" 内飞行团的训练标准，至少需要10 年。而战时体制生产一架J8-2 不太可能超过1 个月，甚至更短。平可夫确认王驾驶的81192 号机属于1997 年以前生产的旧批次，没有换装KJ8602 A 型雷达告警接收器、GPS 接收器，加上2 枚PL8 (以色列怪蟒3 空对空导弹的中国许可生产版)，总价值也不超过500 万美元，甚至还低。而10 年训练一名尖子飞行员，以北约标准一年至少100 万美元以上。与此同时基于政治上的原因，搜救行动开创了历史记录。事发地点距离海岸不超过50 公里，并非敌境、并非战场。事态的最终结果表明，在与台湾、美日爆发一场全天候、高强度的空战中，中国无法打到最后。因为最终中国缺乏的是一批优秀、具备作战经验的飞行员。这也是当年日本输掉太平洋战争的主要原因。 </P>
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中国是手提电话的使用大国，却不能为其王牌飞行团的尖子飞行员提供类似北约空军飞行员使用的PRC 112 手提电话，同时也没有迹象表明中国飞行员装备了个人全球定位装置。因此无法对飞行员位置进行精确定位。只能采用海上人民战争的方式，目视搜索目标。这表明中国空军无法在敌国上空实施攻击作战，" 攻防兼备" 的新理论没有落实到实战中来。 </P>
<P>其次，指挥依然是60 年代苏联式的三级方式，地面为主、长机其次，僚机服从。因此，飞行员缺乏空中主动性，紧急情况下，跳伞逃生还要请示。为什么王在跳伞之后，长机要即刻返航，不继续监控？最了解王伟位置的莫过于长机，否则何需最后倾巢出动搜索广阔的海域？甚至连最精锐的南海舰队唯一一艘6000 吨级" 旅海" 167 号驱逐舰都派上用场？这显示" 生命安全第一" 的概念还没有从根本上落实到具体作战条令中去。因此，才没有专门的救难部队组建。此外，情报联网能力差。根据北约三军联合救护体系，任何一架战斗机、KH11 侦察卫星、Lacrosse 卫星可以接收来自意外飞行员的无线电求救信号，并且可以回应并通过GPS 确定飞行员位置。飞行员自己也带有GPS 接收器，可以自我判断位置，并且报告基地。1995 年美军一架F16 战斗机在塞尔维亚境内被击落，飞行员创造了另外一个奇迹，在敌国境内生存了5 天，他通过PRC 112 手提电话发送的定标信号最后就是被F16 战斗机截获的。由本次撞机事件表明，中国海空军显然没有建立相应的联合救助支援体系。 </P>
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<P>全世界如何遏制美国的霸权？这是今后值得关注的政治问题。另一方面，就事论事，中国希望美国今后不要再从事类似侦察活动，并且把它作为下一阶段谈判议题，这显然在回避现实的国际关系，怕事！体现了弱势的心态。事实是基于技术原因，EP3E 的部分电子侦察设备，包括定向系统拥有作用距离上的限制，因此当然希望越近越好，最好直接像60 年代那样入侵中国领空。同时，要确立事前通报制度也存在困难。这是间谍飞机，通报之后，中国更容易以" 电子佯动信号" 实施" 欺骗" ！没有任何一名间谍在入境之前会首先" 通报" ！兵不厌诈，中国5000 年的斗争历史，促使其对电子作战过程中的欺骗、示假、佯动战术并不陌生，而且在这方面，甚至经验丰富。海湾战争爆发的前七天，中国已经知道了爆发的可能性时间，就是通过电子监听获得的情报。中国还从60 年代开始便和U2 等高性能侦察机在本土过招。 </P>
<P>中国本来可以通过这次事件，回到现实的国际环境中来。与美国定立" 流氓规则" ，你来我往。到美国航空母舰附近去！到关岛去，甚至更远。这样在外交谈判上也有很好的回旋余地。但是，中国害怕所谓" 中国威胁论" 升级。其实不然。美国的霸主心态已经表明全世界的天空她都要管，在广州上空训练与在美国航空母舰附近实施训练的性质在华盛顿看来没有太大的差别。所以才派出EP3E。俄罗斯如此脆弱，也在今年恢复了对北极、太平洋的某些侦察活动，美国并未因此提出新的" 俄罗斯威胁论" 。与此同时，中国自己也有很好的电子侦察手段。目前仅仅Tu154 电子侦察机机队已经扩大到12 架，维持24 小时对台湾的侦察戒备态势。电子侦察船去年还频繁闯入日本专属经济区实施相应侦察。为什么台湾、日本去，反而中国军队最大的" 未来我军主要作战对象" 的美国航空母舰附近却不去？很多行为体现了相当的矛盾 </P>
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