超级军网原来美国全国铁路客运公司是国有企业，发生事故的根本原 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:32:55
5月12日晚，美国全国铁路客运公司一列由首都华盛顿开往纽约的客运列车，行至费城途中发生严重脱轨事故，该188次列车当时载有238名乘客和5名车组成员。包括这趟列车的火车头7节车厢全部发生脱轨。该事故已导致7人死亡，有200多人受伤。
今天看央视新闻才知道，全国铁路客运公司是国有企业，美国政府每年都有拨款，但是每年的拨款仅有10亿美元，只有中国的十三之一，而投入到国外战争的经费每年却有一千多亿美元！投入的严重不足造成了铁路设施老化，事故频发！
几点个人看法： 1、很多希望中国铁路私有的人总说美国铁路是私人的，原来这些人在撒谎！2、美国舍得每年在海外军事行动投入千亿美元，却给铁路这么大的民生工程只投入区区的10亿美元，这是不是体制问题呢？
5月12日晚，美国全国铁路客运公司一列由首都华盛顿开往纽约的客运列车，行至费城途中发生严重脱轨事故，该188次列车当时载有238名乘客和5名车组成员。包括这趟列车的火车头7节车厢全部发生脱轨。该事故已导致7人死亡，有200多人受伤。
今天看央视新闻才知道，全国铁路客运公司是国有企业，美国政府每年都有拨款，但是每年的拨款仅有10亿美元，只有中国的十三之一，而投入到国外战争的经费每年却有一千多亿美元！投入的严重不足造成了铁路设施老化，事故频发！
几点个人看法： 1、很多希望中国铁路私有的人总说美国铁路是私人的，原来这些人在撒谎！2、美国舍得每年在海外军事行动投入千亿美元，却给铁路这么大的民生工程只投入区区的10亿美元，这是不是体制问题呢？
据我所知，美国的铁路客运是国有的，货运是私营公司，为啥？客运赔钱，货运挣钱
huochesiji 发表于 2015-5-14 14:55
据我所知，美国的铁路客运是国有的，货运是私营公司，为啥？客运赔钱，货运挣钱
你的说法是有问题的。
这些铁路公司还是私人的，是美国zf给予一定的补贴。
据我所知，美国的铁路客运是国有的，货运是私营公司，为啥？客运赔钱，货运挣钱
你的说法是有问题的。
这些铁路公司还是私人的，是美国zf给予一定的补贴。
1920年，美国政府把铁路的管理权归还私人手中。但后来的法律进一步规定，铁路行业实行统一的收费标准，铁路不能放弃“与公众利益有关的”线路和客运业务，甚至要求铁路公司交纳一定比例的收益，用于抽肥补瘦，并对铁路雇工方面提出了更为严格的要求。这样，尽管铁路公司所有权私有，但铁路更多地具有了公益性质。其结果，铁路失去了活力，在运输市场上的份额逐渐减少，40年代以后铁路开始陷入困境。
由于客运业务在很大程度上已经成为一项公益性运输活动，美国政府为减轻铁路公司的压力，组织那些铁路公司分离出客运服务，成立了全国铁路客运公司（Amtrak），接管了铁路公司几乎全部的城际客运业务。Amtrak于1971年5月1日正式开始运营，
停下来等一下自己的人民吧。
美国的交通方式已经一路滑向机动车依赖不能自拔了。而且车越多越把钱投在修路上越不投在公共交通公共交通坐的人就越少。恶性循环。
Noxnic 发表于 2015-5-14 15:39
美国的交通方式已经一路滑向机动车依赖不能自拔了。而且车越多越把钱投在修路上越不投在公共交通公共交通坐 ...
这个就涉及铁路的天然垄断上了。这个垄断不仅要求是物理上的，连财务上也要求
铁路，尤其现在的高铁投资巨大，这些就要求客运量非常大，这么大的客运量要集中在一家公司手中，自然就形成了垄断
美国的交通方式已经一路滑向机动车依赖不能自拔了。而且车越多越把钱投在修路上越不投在公共交通公共交通坐 ...
这个就涉及铁路的天然垄断上了。这个垄断不仅要求是物理上的，连财务上也要求
铁路，尤其现在的高铁投资巨大，这些就要求客运量非常大，这么大的客运量要集中在一家公司手中，自然就形成了垄断
说个笑话，很多年前，我曾经以为美国的火车是不运人的
据说，这事主要还是火车司机飙车所致
美国税少的优势那，欧洲税多才修高铁烧钱
看电影里，老美的火车挺宽敞，还卖好吃的
好像美国的石油财团就是靠修铁路发财的
中线小兵 发表于 2015-5-14 08:55
看电影里，老美的火车挺宽敞，还卖好吃的
老美轨矩宽，车厢标准比中国大。另外坐的人少票价贵，当然服务质量好了...
看电影里，老美的火车挺宽敞，还卖好吃的
老美轨矩宽，车厢标准比中国大。另外坐的人少票价贵，当然服务质量好了...
是体质问题。
美国客货运输均是公路空运占大头，铁路为补充，为的是保证石油利益集团的利益。
美国客货运输均是公路空运占大头，铁路为补充，为的是保证石油利益集团的利益。
火车开超速的原因是政府拨款不足？
是体质问题。
美国客货运输均是公路空运占大头，铁路为补充，为的是保证石油利益集团的利益。
原来如此。
美国客货运输均是公路空运占大头，铁路为补充，为的是保证石油利益集团的利益。
原来如此。
第一，美国全国铁路客运公司只是一家公司的名字，并不是说全国的铁路都是它的
第二，这家公司的全国雇员总数大约是2万人，中国铁路总公司的员工是203万人，相差100倍；
第三，美国全国铁路客运公司的每年客运量为3000万人次左右， 中国是23.57亿人，相差80倍；
第四，该公司每年得到拨款约10亿美元，相当于有中国十三分之一的话，你觉得很少么？
，
第二，这家公司的全国雇员总数大约是2万人，中国铁路总公司的员工是203万人，相差100倍；
第三，美国全国铁路客运公司的每年客运量为3000万人次左右， 中国是23.57亿人，相差80倍；
第四，该公司每年得到拨款约10亿美元，相当于有中国十三分之一的话，你觉得很少么？
，
白云居士 发表于 2015-5-15 08:47
第一，美国全国铁路客运公司只是一家公司的名字，并不是说全国的铁路都是它的
第二，这家公司的全国雇员总 ...
并不多。
1，如果客运量相差80倍，那么盈利相差是巨大的。中国铁路有足够的资金，遇上春节这些时候，边界利润是海量。
2，如果员工数量差100倍，很正常，公司越大，管理费用越高。
3，如果拨款只有中国的十三分之一，并不算多。因为本身运营创造的利润就很少。
第一，美国全国铁路客运公司只是一家公司的名字，并不是说全国的铁路都是它的
第二，这家公司的全国雇员总 ...
并不多。
1，如果客运量相差80倍，那么盈利相差是巨大的。中国铁路有足够的资金，遇上春节这些时候，边界利润是海量。
2，如果员工数量差100倍，很正常，公司越大，管理费用越高。
3，如果拨款只有中国的十三分之一，并不算多。因为本身运营创造的利润就很少。