超级军网幸福航的事情原来和印尼鸽航同样原因
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:35:14
2013年6月10日印尼鸽航M60飞机在印尼东部古邦机场坠毁事故，调查结论认为是飞行机组在进近阶段关断了“飞行慢车电磁止动锁”电门，随后在90英尺高度无意将油门杆拉至“地面慢车”位置，最终导致飞机在跑道外撞地并跳跃进入跑道，最大垂直载荷为5.99g，造成飞机严重损坏，一名飞行员和四名乘客受伤。
这次幸福航事件是：机组在飞行中关断了“飞行慢车电磁止动锁”电门，飞机在28英尺（8.5米）机组错误将推力手柄收至到“地面慢车位”，6G砸在跑道上。与印尼鸽航事件如出一辙。
据幸福航飞行员反映大多数的新舟60机组都会在空中人工解锁这个电磁开关。关断电门的原因是在使用过程中，由于飞机空地电门信号不可靠，经常在地面无法自动解除对油门的限制。
从幸福航这起事件来看，西飞公司至少没有解决空地电门信号不可靠的问题，而且西飞公司在给印尼鸽航做飞行培训时就是这样要求机组关闭电磁电门，这与飞机操作手册程序完全相悖，为这类事件重复发生埋下安全隐患。2013年6月10日印尼鸽航M60飞机在印尼东部古邦机场坠毁事故，调查结论认为是飞行机组在进近阶段关断了“飞行慢车电磁止动锁”电门，随后在90英尺高度无意将油门杆拉至“地面慢车”位置，最终导致飞机在跑道外撞地并跳跃进入跑道，最大垂直载荷为5.99g，造成飞机严重损坏，一名飞行员和四名乘客受伤。
这次幸福航事件是：机组在飞行中关断了“飞行慢车电磁止动锁”电门，飞机在28英尺（8.5米）机组错误将推力手柄收至到“地面慢车位”，6G砸在跑道上。与印尼鸽航事件如出一辙。
据幸福航飞行员反映大多数的新舟60机组都会在空中人工解锁这个电磁开关。关断电门的原因是在使用过程中，由于飞机空地电门信号不可靠，经常在地面无法自动解除对油门的限制。
从幸福航这起事件来看，西飞公司至少没有解决空地电门信号不可靠的问题，而且西飞公司在给印尼鸽航做飞行培训时就是这样要求机组关闭电磁电门，这与飞机操作手册程序完全相悖，为这类事件重复发生埋下安全隐患。
这次幸福航事件是：机组在飞行中关断了“飞行慢车电磁止动锁”电门，飞机在28英尺（8.5米）机组错误将推力手柄收至到“地面慢车位”，6G砸在跑道上。与印尼鸽航事件如出一辙。
据幸福航飞行员反映大多数的新舟60机组都会在空中人工解锁这个电磁开关。关断电门的原因是在使用过程中，由于飞机空地电门信号不可靠，经常在地面无法自动解除对油门的限制。
从幸福航这起事件来看，西飞公司至少没有解决空地电门信号不可靠的问题，而且西飞公司在给印尼鸽航做飞行培训时就是这样要求机组关闭电磁电门，这与飞机操作手册程序完全相悖，为这类事件重复发生埋下安全隐患。2013年6月10日印尼鸽航M60飞机在印尼东部古邦机场坠毁事故，调查结论认为是飞行机组在进近阶段关断了“飞行慢车电磁止动锁”电门，随后在90英尺高度无意将油门杆拉至“地面慢车”位置，最终导致飞机在跑道外撞地并跳跃进入跑道，最大垂直载荷为5.99g，造成飞机严重损坏，一名飞行员和四名乘客受伤。
这次幸福航事件是：机组在飞行中关断了“飞行慢车电磁止动锁”电门，飞机在28英尺（8.5米）机组错误将推力手柄收至到“地面慢车位”，6G砸在跑道上。与印尼鸽航事件如出一辙。
据幸福航飞行员反映大多数的新舟60机组都会在空中人工解锁这个电磁开关。关断电门的原因是在使用过程中，由于飞机空地电门信号不可靠，经常在地面无法自动解除对油门的限制。
从幸福航这起事件来看，西飞公司至少没有解决空地电门信号不可靠的问题，而且西飞公司在给印尼鸽航做飞行培训时就是这样要求机组关闭电磁电门，这与飞机操作手册程序完全相悖，为这类事件重复发生埋下安全隐患。
同样故障再现，说明上次事故调查后没有采取有效措施。