超级军网美汽车经销商欲进口中国奇瑞豪华型汽车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:25:20
美国汽车经销商(Visionary Vehicles)掌门人布瑞克林15日表示,他已联合首批六家经销商,准备于2007年开始在美国销售中国产汽车.并打算第一年在美销售25万辆中国产汽车.中国奇瑞汽车有限公司将是这类汽车的生产厂商,布瑞克林称,奇瑞为美国市场生产的汽车质量与丰田汽车<7203>雷克萨斯牌汽车相媲美.根据计划,这些中国产汽车在美国市场的售价将较同类车的价格低30%左右. (路透社)美国汽车经销商(Visionary Vehicles)掌门人布瑞克林15日表示,他已联合首批六家经销商,准备于2007年开始在美国销售中国产汽车.并打算第一年在美销售25万辆中国产汽车.中国奇瑞汽车有限公司将是这类汽车的生产厂商,布瑞克林称,奇瑞为美国市场生产的汽车质量与丰田汽车<7203>雷克萨斯牌汽车相媲美.根据计划,这些中国产汽车在美国市场的售价将较同类车的价格低30%左右. (路透社)
无条件支持.[em05]
<P>相同的消息上月就出来了.</P>
在中东已东卖那么贵，可是众所周知它的做工并不是很精细，那边人钱多了把脑袋烧坏了啊
东方之子？QQ让老美开还不是蹲在里面的啊
奇瑞自行开发的发动机下半年就要出来了.
<P>主要是东方之子吧，QQ虽然是防得通用雪佛兰SPARK，但那是给韩国人设计得款式，不太适应美国市场。</P><P>而且美国人通常比较喜欢大车，大排量。我姐一个女孩儿都开个3,5排量的轿车。</P>
奇瑞手里有一堆牛发动机~
[此贴子已经被作者于2005-3-21 22:29:53编辑过]
奇瑞奇瑞，修车排队
楼上的，你见啦[em06]
<P>奇瑞为美国市场生产的汽车质量与丰田汽车<7203>雷克萨斯牌汽车相媲美</P><P>丰田的雷克萨斯就是凌志，丰田对凌志的市场定位，是和奔驰竞争的。属于超豪华车。</P><P>奇瑞不简单啊。</P>
<P>无条件支持奇瑞！同时鄙视所有买鬼子车的走狗！</P>
它才是我们民族汽车工业的骄傲之所在.
<P>是啊是啊</P><P>支持奇瑞^_^</P>
观察中
假洋鬼子大有人在呀
可是奇瑞新车卖的还是太贵啊！[em06]
<P>
</P>
</P><P>
</P>
</P><P>奇瑞Ｂ－１４你觉得怎么样呢？同类的车型只有奔驰和克莱斯乐有，而且还没有投产．．．．．．我们不要妄自菲薄</P><P>
</P>
</P><P>看看现在国产中华的的做工，看看我们的进步，真的没必要那么没有信心．．．．．．</P><P>
</P><P>
</P><P>
</P><P>
</P>
</P><P></P><P></P><P></P>不知现在 吉利怎么样了？
它好象不如奇瑞的后劲大.
还撒
支持奇瑞
<P>支持,不过不要把主要的产量都销往美国,防止销售垄断,价格有别人来做主.失去定价权.</P><P>不应该超过25%其他的市场也应该重视,关键是要把品牌和品质向全世界推广.不要为了暂时的小利.</P>
<B>以下是引用<I>放逐的云</I>在2005-3-22 1:02:00的发言：</B>
<P>无条件支持奇瑞！同时鄙视所有买鬼子车的走狗！</P>
中华的发动机是三菱的！！！！！
<P>奇瑞自己的系列发动机马上就要出来了.</P>
<B>以下是引用<I>xiang0512</I>在2005-3-21 20:02:00的发言：</B>
在中东已东卖那么贵，可是众所周知它的做工并不是很精细，那边人钱多了把脑袋烧坏了啊
这从侧面说明外国人从我们口袋里赚了多少黑心钱
<B>以下是引用<I>eniaciii</I>在2005-3-22 14:56:00的发言：</B>
中华的发动机是三菱的！！！！！
<P>不要吹毛求疵了，关键整个大品牌是自己的！！再说中华用的“三菱”发动机是沈阳航天部某厂与三菱合资在沈阳当地生产的，中华用沈阳航天三菱的发动机也是省市领导的期望。</P>
支持国货~~~~~~~~~
<B>以下是引用<I>闪闪的红星</I>在2005-3-22 18:17:00的发言：</B>
支持国货~~~~~~~~~
嗯，寄予厚望
上汽已经"决心在2007年推出自主品牌"了,笑话啊.还五百强呢.
<B>以下是引用<I>堕落天使YAK</I>在2005-3-21 20:05:00的发言：</B>
东方之子？QQ让老美开还不是蹲在里面的啊
<P>呵呵,搞笑</P>
<B>以下是引用<I>拎壶冲</I>在2005-3-21 23:44:00的发言：</B>
奇瑞奇瑞，修车排队
<P>你哪里见到了？！没有亲身体验过就别胡说八道！最看不得这种人云亦云！</P>
6月开始，奇瑞会陆续推出自主研发的发动机，包括1.6升、2.0、2.7、3.0的发动机。</P><P>
金弋波表示，国内市场的竞争相当激烈，自主品牌要敢于参与国际竞争，且要有信心参与国际竞争。日本的产品、韩国的产品能够进入，中国的产品也一定能够进入国际市场。作为一个自主品牌，奇瑞已做好进入世界市场的准备。</P><P>
</P><P> 奇瑞公司的飞速发展让我们非常欣喜，因为奇瑞所坚持的自主品牌和自主研发的道路是中国汽车工业发展的希望之路。</P><P>
</P><P>自主品牌可以提供在国际市场上有竞争力的产品</P><P>自主品牌和自主研发自己掌握核心技术和话语权，可以切实根据市场需要，开发出市场需要高技术含量的产品；由于拥有知识产权，就没有了技术转让费，产品改进时所花的时间和机会成本也会大大地减少；可以通过国际招标进行零部件采购，而不必为了配套零部件企业的生存而当冤大头；在定价上，自主品牌也可以自主决定出口产品的价格策略，比合资企业更为灵活。而合资品牌自己没有研发能力，没有自己的技术，只能根据合资企业的外方汽车巨头的国际化战略的需要引进一些未必需适合中国市场需要的产品，而且要交技术转让费；由于在零部件采购方面也没有自主权，而国内配套企业的内部采购价格过高，合资品牌的成本大大高于国外同类产品成本，这使得合资企业很难生产出在国内外具有竞争力的产品。</P><P>
</P><P>只有坚持自主品牌和自主研发的企业才能在出口方面有作为</P><P> 既使在国内合资的国际汽车巨头为了占领国内市场的需要，能提供一些国外同步上市的新车，合资企业也难以在出口方面有所作为，这是因为国际巨头们在中国的最终目的使然。</P><P>
</P><P> 一方面，国际巨头们在中国建立合资企业，看中的就是这块市场，目标就是在中国市场上做大，因为至少目前他们相信中国这块广袤的市场足以消化他们合资企业的产能。已在国内合资的几大国际汽车巨头在国外市场均已有自己完善的销售服务网络，它们不可能允许国内的合资企业去分取它们已在国际市场上取得的蛋糕。国内几大汽车企业、合资企业在出口方面难有作为的关键是：国内几大汽车企业、合资企业在汽车方面缺少足够的话语权、控制权。我们不是缺少国际化的战略眼光，而是有人剥夺了我们的国际化战略，因为中国汽车市场本来就是国际汽车巨头国际化战略的一部分！</P><P>
</P><P>另一方面，就算合资企业有心出口，也会面临一些实际的困难。10月有媒体报道，北京现代今年出口俄罗斯1.9万辆索纳塔整车的计划面临流产，主要是因为韩国现代方面的原因?D?D原本向俄罗斯出口整车的计划，已经调整为出口一些非关键零部件?D?D问题的关键就在这里：<b>中方没有掌握关键零部件技术，韩方只要在这方面一卡，整车就将不整了，因此眼睛一眨，整车变成了小零件。</b></P><P>
</P><P>而坚持自主品牌和自主研发的汽车企业则没有任何的外来限制，可以制定自己的国际化战略，可以去抢占任一有价值的国际市场。</P><P>
</P><P>只有自主品牌和自主研发才能使中国汽车工业可持续发展</P><P>在国内合资的国际汽车巨头为全面地控制合资企业，使合资企业为其国际化战略服务，它们牢牢地将核心技术掌握在自己手中，不许合资企业搞开发，扼杀了合资企业的技术创新活动，不培养中方的研究开发人员，使中方人员不能掌握汽车研发的核心技术和技巧，使合资企业只能引进再引进，永远不能自己开发汽车，永远不能离开外国汽车巨头，使合资企业沦为跨国汽车公司的附庸。</P><P>
</P><P>坚持自主品牌和自主研发的汽车企业由于一直都要靠自己研发产品，所以要培养自己的人员，要拥有自己的核心技术和专利，这样才使中国汽车工业拥有自己的人才和技术，才能使中国汽车工业可持续发展。</P><P>
</P><P> 中国汽车工业发展任重而道远，我们真诚地希望奇瑞等坚持自主开发的汽车企业在希望之路上越走越好，为中国的汽车工业发展再创新的辉煌！
</P>
金弋波表示，国内市场的竞争相当激烈，自主品牌要敢于参与国际竞争，且要有信心参与国际竞争。日本的产品、韩国的产品能够进入，中国的产品也一定能够进入国际市场。作为一个自主品牌，奇瑞已做好进入世界市场的准备。</P><P>
</P><P> 奇瑞公司的飞速发展让我们非常欣喜，因为奇瑞所坚持的自主品牌和自主研发的道路是中国汽车工业发展的希望之路。</P><P>
</P><P>自主品牌可以提供在国际市场上有竞争力的产品</P><P>自主品牌和自主研发自己掌握核心技术和话语权，可以切实根据市场需要，开发出市场需要高技术含量的产品；由于拥有知识产权，就没有了技术转让费，产品改进时所花的时间和机会成本也会大大地减少；可以通过国际招标进行零部件采购，而不必为了配套零部件企业的生存而当冤大头；在定价上，自主品牌也可以自主决定出口产品的价格策略，比合资企业更为灵活。而合资品牌自己没有研发能力，没有自己的技术，只能根据合资企业的外方汽车巨头的国际化战略的需要引进一些未必需适合中国市场需要的产品，而且要交技术转让费；由于在零部件采购方面也没有自主权，而国内配套企业的内部采购价格过高，合资品牌的成本大大高于国外同类产品成本，这使得合资企业很难生产出在国内外具有竞争力的产品。</P><P>
</P><P>只有坚持自主品牌和自主研发的企业才能在出口方面有作为</P><P> 既使在国内合资的国际汽车巨头为了占领国内市场的需要，能提供一些国外同步上市的新车，合资企业也难以在出口方面有所作为，这是因为国际巨头们在中国的最终目的使然。</P><P>
</P><P> 一方面，国际巨头们在中国建立合资企业，看中的就是这块市场，目标就是在中国市场上做大，因为至少目前他们相信中国这块广袤的市场足以消化他们合资企业的产能。已在国内合资的几大国际汽车巨头在国外市场均已有自己完善的销售服务网络，它们不可能允许国内的合资企业去分取它们已在国际市场上取得的蛋糕。国内几大汽车企业、合资企业在出口方面难有作为的关键是：国内几大汽车企业、合资企业在汽车方面缺少足够的话语权、控制权。我们不是缺少国际化的战略眼光，而是有人剥夺了我们的国际化战略，因为中国汽车市场本来就是国际汽车巨头国际化战略的一部分！</P><P>
</P><P>另一方面，就算合资企业有心出口，也会面临一些实际的困难。10月有媒体报道，北京现代今年出口俄罗斯1.9万辆索纳塔整车的计划面临流产，主要是因为韩国现代方面的原因?D?D原本向俄罗斯出口整车的计划，已经调整为出口一些非关键零部件?D?D问题的关键就在这里：<b>中方没有掌握关键零部件技术，韩方只要在这方面一卡，整车就将不整了，因此眼睛一眨，整车变成了小零件。</b></P><P>
</P><P>而坚持自主品牌和自主研发的汽车企业则没有任何的外来限制，可以制定自己的国际化战略，可以去抢占任一有价值的国际市场。</P><P>
</P><P>只有自主品牌和自主研发才能使中国汽车工业可持续发展</P><P>在国内合资的国际汽车巨头为全面地控制合资企业，使合资企业为其国际化战略服务，它们牢牢地将核心技术掌握在自己手中，不许合资企业搞开发，扼杀了合资企业的技术创新活动，不培养中方的研究开发人员，使中方人员不能掌握汽车研发的核心技术和技巧，使合资企业只能引进再引进，永远不能自己开发汽车，永远不能离开外国汽车巨头，使合资企业沦为跨国汽车公司的附庸。</P><P>
</P><P>坚持自主品牌和自主研发的汽车企业由于一直都要靠自己研发产品，所以要培养自己的人员，要拥有自己的核心技术和专利，这样才使中国汽车工业拥有自己的人才和技术，才能使中国汽车工业可持续发展。</P><P>
</P><P> 中国汽车工业发展任重而道远，我们真诚地希望奇瑞等坚持自主开发的汽车企业在希望之路上越走越好，为中国的汽车工业发展再创新的辉煌！
</P>
<P><b>奇瑞启示录：没有自主权就会丧失主动权</b></P><P>进入２００５年，中国汽车市场乍暧还寒。在北京、合肥等地，奇瑞系列产品再次出现供不应求。１９９７年创建、１９９９年才开始生产轿车的安徽省奇瑞汽车有限责任公司，是设在芜湖的一家地方国有控股企业，与国内汽车行业大企业、大集团相比，是名副其实的“小兄弟”。但短短几年间，它坚持以我为主、自主研发，相继推出了拥有全部自主知识产权的四大系列国产品牌轿车，不仅在竞争激烈的国内轿车市场站稳了脚根，还成为我国最大的汽车出口企业和第一个通过向国外输出品牌和技术赚钱的汽车企业。
与较早进入中国市场的跨国汽车巨头相比，奇瑞还是一株幼树。但它快速成长的势头和在国际竞争中初显的后发优势，引起业内外关注，被原一汽集团董事长、总经理耿昭杰等一批汽车专家称为“奇瑞模式”、“奇瑞道路”。奇瑞的实践，给中国汽车工业到底还要不要自主开发，能不能自主开发，自主开发的路怎么走等一系列争论带来了新的启示。
<b>自主道路上艰难起步</b>
走进芜湖北郊的国家级经济技术开发区，一座崭新的现代化汽车城迎面而来，占地１５．８平方公里的厂区内，一排排蓝白相间的厂房错落有致，生产线一派热气腾腾；停车场内数百辆各种奇瑞品牌的轿车正准备出口海外，投资３０亿元与世界顶级发动机研发机构合作新建的第二条发动机生产线正在抓紧最后的调试。
短短的７年时间，奇瑞资产规模由１７亿元增至１１０多亿元，轿车年产能力达３５万辆，发动机配套能力４０万台。２００４年在国内汽车市场趋冷、销量锐减的情况下，奇瑞轿车销售仍保持较好势头，国内市场占有率攀升至５．５％，跃居国内汽车行业前十名；出口形势更加喜人，全年出口轿车１２０００辆，比上年增长１０倍，占全国整车出口的８０％。日前，一家权威的德国调查公司分析认为：奇瑞将成为中国最具发展潜力的汽车企业。
“奇瑞今天能够在激烈的国际竞争中赢得主动权和广阔的市场前景，主要一开始就认定了要走自主品牌、自主研发之路”。奇瑞公司创始人之一、芜湖市市委书记詹夏来解释说。
轿车工业是重大装备工业的代表，直到上世纪９０年代中期，除一汽、二汽等汽车集团与国外汽车巨头合资在中国生产轿车外，无人敢于问津。
１９９５年，詹夏来和他领导的决策班子经过深入调查分析后得出结论：从低端产品入手，民族汽车工业不仅仍具有国内国际市场成长空间，而且经过２０多年对外开放和技术引进、消化、吸收，已完全具备开发自主品牌轿车的基础条件和能力。开始时的奇瑞，只有现任总经理的尹同耀等８名立志“汽车报国”的专家、技术人员。他们在奇瑞树起的“立志创民族品牌汽车”大旗感召下，从全国各地汇聚到芜湖，几乎是白手起家开始研发设计奇瑞的第一款轿车。面对外界的怀疑、嘲讽和各种意想不到的困难，尹同耀和他的创业团队当时的回答是：“干不成就一起跳长江！”
<b>自主研发产品迅速蹿红</b>
２００１年３月，奇瑞自主研发出第一款国产品牌车“风云”终于获准上市，售价只有同档次桑塔纳、捷达的三分之二，当即打破了国内轿车格局，当年就销售了2.8万辆，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞销售又突破5万辆，销售收入52亿元，一举进入中国轿车十强的行列。德国大众公司认为，奇瑞的出现，直接抵消了大众旗下桑塔纳、捷达的部分销量，对其形成了竞争压力。
２００３年初，奇瑞推出１．１升排量的ＱＱ车和２．４升的东方之子。为抢得市场先机，上市比原计划提前半年，售价仍为同档合资产品定价的2/3，再次赢得了市场竞争的主动权。据权威机构统计，之后合资企业同类产品推出时，月销量仅为ＱＱ车的1/8，这是近２０年来跨国公司在中国市场投放的车型第一次受阻于国产自主品牌汽车。
奇瑞投资组建的汽车设计公司佳景公司负责人唐钢告诉记者：“‘自主品牌、自主研发’使奇瑞承担了比合资企业更大的风险和压力，但同时也避免了在技术开发和市场营销上受制于人，我们可以随时顺应市场需求组织开发、生产、销售，而合资企业却无法做到这一点。”在国内市场的成功，增强了奇瑞进入国际市场的信心。２００１年，奇瑞风云首次向叙利亚出口，后陆续打开了伊朗、沙特、埃及等国市场。今年开始走向东南亚、南美的市场。同时，奇瑞还成功实现了向伊朗等国家输出品牌和技术。
从与跨国公司合资、引进品牌组装生产到自主品牌、自主研发，从引进技术到向国外输出技术，这不仅是奇瑞公司的突破，对中国汽车工业来说也预示着历史性“转折”。
现任奇瑞董事长尹同耀认为，没有２０多年来对外开放和技术引进成果、经验、人才的积累，中国的汽车工业要创自己的“国际知名品牌”根本不可能。但如果思维方式和思想观念跳不出“引进、落伍、再引进”的桎梏，或被所谓“不与跨国公司合资就会被挤垮”的神话吓倒，不下决心致力于创自己的品牌、提高自主研发的能力，就不可能赢得参与国际竞争的主动权。
<b>“全面小康”离不开民族品牌轿车</b>
中国科技大学有关研究课题得出结论，任何发达国家的工业化过程均离不开汽车工业，特别是轿车工业的贡献。按公认的数据，以家用轿车为主的汽车工业对辅助产业、相关产业的拉动效应可达１：７：１１，一辆轿车生产可安排２６人就业。北京大学组织的专题研究显示，目前世界上国民生产总值超过１万亿美元的国家有７个，其中包括中国。其余６个均拥有“具有国际竞争力的汽车工业”，惟有中国在民族汽车工业方面相对落后，虽同列ＧＤＰ总值大国，人均ＧＤＰ则只有其余６强的1/20。
奇瑞汽车有限公司作为安徽省政府和芜湖市政府等单位共同组建的国有控股企业，创立之初就确立了为中国百姓造车的志向。根据芜湖市提供的资料，目前奇瑞推出的“风云”“旗云”“ＱＱ”和“东方之子”等四款国产品牌轿车，已累计销售近３０万辆，实现销售收入近２００亿元，上交利税近３０多亿元。
公安部交通管理局公路交通处处长李哲调研奇瑞后告诉记者：虽然目前奇瑞轿车还无法与合资企业生产的洋品牌抗衡，但奇瑞、吉利、哈飞等自主品牌的出现打破了跨国汽车集团在中国市场的“铁桶阵”。特别是奇瑞，几乎每一款新车下线，都让国内轿车价格下挫一截。到２００４年４月底，我国低端轿车国内售价与国外持平，中端已接近国外水平。
<b>发展自主品牌轿车正当其时</b>
据科技部调研室的调查，近两年国内汽车产销增幅均超过了３０％。特别轿车，２００３年产销量增幅更高达８４．７％。
如同上世纪８０年代普及初期的彩电、洗衣机一样，国内加速成长的市场为自主品牌汽车提供了广阔空间。专家分析，经过２０多年改革开放和市场“洗礼”，国内消费意向趋于理性，民族认同感增强，也有利于民族品牌轿车的加快发展。
据奇瑞销售部人士介绍：随着国内消费人群更趋理性，他们对性价比的判断越来越实际。而奇瑞、哈飞等国产品牌几年来的“试水”，已经取得了一定的知名度，具备了加速发展的基础和条件。虽然我国轿车产业起步较晚，客观上走过一些弯路，但奇瑞等自主品牌已经显示出明显“后发优势”：一是成本优势。据奇瑞公司根据韩国等国汽车工业的发展经验测算，中国劳动力成本、廉价土地等优势可保持１０年左右。能不能抓住关键性１０年，用市场换取研发能力，获得核心竞争力是中国汽车工业的成败关键；二是人才优势。２０年开放引进和合资生产换来的技术、人才积累，是发展民族轿车工业宝贵的财富；三是产业配套优势。轿车是“龙头产业”，一辆轿车有约２００００个左右的零部件。经过多年发展，中国汽车配套工业有了长足的发展，特别是长三角、珠三角地区，一大批合资、民营汽车配套企业已具备相当的生产水准和投资能力；四是开拓海外市场的优势。合资企业合资外方往往不希望中国产品到海外与其争夺市场，而国际市场上中、低档轿车市场还有相当大的空间等待开发，这对“中国制造”来说机遇十分难得。</P>
与较早进入中国市场的跨国汽车巨头相比，奇瑞还是一株幼树。但它快速成长的势头和在国际竞争中初显的后发优势，引起业内外关注，被原一汽集团董事长、总经理耿昭杰等一批汽车专家称为“奇瑞模式”、“奇瑞道路”。奇瑞的实践，给中国汽车工业到底还要不要自主开发，能不能自主开发，自主开发的路怎么走等一系列争论带来了新的启示。
<b>自主道路上艰难起步</b>
走进芜湖北郊的国家级经济技术开发区，一座崭新的现代化汽车城迎面而来，占地１５．８平方公里的厂区内，一排排蓝白相间的厂房错落有致，生产线一派热气腾腾；停车场内数百辆各种奇瑞品牌的轿车正准备出口海外，投资３０亿元与世界顶级发动机研发机构合作新建的第二条发动机生产线正在抓紧最后的调试。
短短的７年时间，奇瑞资产规模由１７亿元增至１１０多亿元，轿车年产能力达３５万辆，发动机配套能力４０万台。２００４年在国内汽车市场趋冷、销量锐减的情况下，奇瑞轿车销售仍保持较好势头，国内市场占有率攀升至５．５％，跃居国内汽车行业前十名；出口形势更加喜人，全年出口轿车１２０００辆，比上年增长１０倍，占全国整车出口的８０％。日前，一家权威的德国调查公司分析认为：奇瑞将成为中国最具发展潜力的汽车企业。
“奇瑞今天能够在激烈的国际竞争中赢得主动权和广阔的市场前景，主要一开始就认定了要走自主品牌、自主研发之路”。奇瑞公司创始人之一、芜湖市市委书记詹夏来解释说。
轿车工业是重大装备工业的代表，直到上世纪９０年代中期，除一汽、二汽等汽车集团与国外汽车巨头合资在中国生产轿车外，无人敢于问津。
１９９５年，詹夏来和他领导的决策班子经过深入调查分析后得出结论：从低端产品入手，民族汽车工业不仅仍具有国内国际市场成长空间，而且经过２０多年对外开放和技术引进、消化、吸收，已完全具备开发自主品牌轿车的基础条件和能力。开始时的奇瑞，只有现任总经理的尹同耀等８名立志“汽车报国”的专家、技术人员。他们在奇瑞树起的“立志创民族品牌汽车”大旗感召下，从全国各地汇聚到芜湖，几乎是白手起家开始研发设计奇瑞的第一款轿车。面对外界的怀疑、嘲讽和各种意想不到的困难，尹同耀和他的创业团队当时的回答是：“干不成就一起跳长江！”
<b>自主研发产品迅速蹿红</b>
２００１年３月，奇瑞自主研发出第一款国产品牌车“风云”终于获准上市，售价只有同档次桑塔纳、捷达的三分之二，当即打破了国内轿车格局，当年就销售了2.8万辆，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞销售又突破5万辆，销售收入52亿元，一举进入中国轿车十强的行列。德国大众公司认为，奇瑞的出现，直接抵消了大众旗下桑塔纳、捷达的部分销量，对其形成了竞争压力。
２００３年初，奇瑞推出１．１升排量的ＱＱ车和２．４升的东方之子。为抢得市场先机，上市比原计划提前半年，售价仍为同档合资产品定价的2/3，再次赢得了市场竞争的主动权。据权威机构统计，之后合资企业同类产品推出时，月销量仅为ＱＱ车的1/8，这是近２０年来跨国公司在中国市场投放的车型第一次受阻于国产自主品牌汽车。
奇瑞投资组建的汽车设计公司佳景公司负责人唐钢告诉记者：“‘自主品牌、自主研发’使奇瑞承担了比合资企业更大的风险和压力，但同时也避免了在技术开发和市场营销上受制于人，我们可以随时顺应市场需求组织开发、生产、销售，而合资企业却无法做到这一点。”在国内市场的成功，增强了奇瑞进入国际市场的信心。２００１年，奇瑞风云首次向叙利亚出口，后陆续打开了伊朗、沙特、埃及等国市场。今年开始走向东南亚、南美的市场。同时，奇瑞还成功实现了向伊朗等国家输出品牌和技术。
从与跨国公司合资、引进品牌组装生产到自主品牌、自主研发，从引进技术到向国外输出技术，这不仅是奇瑞公司的突破，对中国汽车工业来说也预示着历史性“转折”。
现任奇瑞董事长尹同耀认为，没有２０多年来对外开放和技术引进成果、经验、人才的积累，中国的汽车工业要创自己的“国际知名品牌”根本不可能。但如果思维方式和思想观念跳不出“引进、落伍、再引进”的桎梏，或被所谓“不与跨国公司合资就会被挤垮”的神话吓倒，不下决心致力于创自己的品牌、提高自主研发的能力，就不可能赢得参与国际竞争的主动权。
<b>“全面小康”离不开民族品牌轿车</b>
中国科技大学有关研究课题得出结论，任何发达国家的工业化过程均离不开汽车工业，特别是轿车工业的贡献。按公认的数据，以家用轿车为主的汽车工业对辅助产业、相关产业的拉动效应可达１：７：１１，一辆轿车生产可安排２６人就业。北京大学组织的专题研究显示，目前世界上国民生产总值超过１万亿美元的国家有７个，其中包括中国。其余６个均拥有“具有国际竞争力的汽车工业”，惟有中国在民族汽车工业方面相对落后，虽同列ＧＤＰ总值大国，人均ＧＤＰ则只有其余６强的1/20。
奇瑞汽车有限公司作为安徽省政府和芜湖市政府等单位共同组建的国有控股企业，创立之初就确立了为中国百姓造车的志向。根据芜湖市提供的资料，目前奇瑞推出的“风云”“旗云”“ＱＱ”和“东方之子”等四款国产品牌轿车，已累计销售近３０万辆，实现销售收入近２００亿元，上交利税近３０多亿元。
公安部交通管理局公路交通处处长李哲调研奇瑞后告诉记者：虽然目前奇瑞轿车还无法与合资企业生产的洋品牌抗衡，但奇瑞、吉利、哈飞等自主品牌的出现打破了跨国汽车集团在中国市场的“铁桶阵”。特别是奇瑞，几乎每一款新车下线，都让国内轿车价格下挫一截。到２００４年４月底，我国低端轿车国内售价与国外持平，中端已接近国外水平。
<b>发展自主品牌轿车正当其时</b>
据科技部调研室的调查，近两年国内汽车产销增幅均超过了３０％。特别轿车，２００３年产销量增幅更高达８４．７％。
如同上世纪８０年代普及初期的彩电、洗衣机一样，国内加速成长的市场为自主品牌汽车提供了广阔空间。专家分析，经过２０多年改革开放和市场“洗礼”，国内消费意向趋于理性，民族认同感增强，也有利于民族品牌轿车的加快发展。
据奇瑞销售部人士介绍：随着国内消费人群更趋理性，他们对性价比的判断越来越实际。而奇瑞、哈飞等国产品牌几年来的“试水”，已经取得了一定的知名度，具备了加速发展的基础和条件。虽然我国轿车产业起步较晚，客观上走过一些弯路，但奇瑞等自主品牌已经显示出明显“后发优势”：一是成本优势。据奇瑞公司根据韩国等国汽车工业的发展经验测算，中国劳动力成本、廉价土地等优势可保持１０年左右。能不能抓住关键性１０年，用市场换取研发能力，获得核心竞争力是中国汽车工业的成败关键；二是人才优势。２０年开放引进和合资生产换来的技术、人才积累，是发展民族轿车工业宝贵的财富；三是产业配套优势。轿车是“龙头产业”，一辆轿车有约２００００个左右的零部件。经过多年发展，中国汽车配套工业有了长足的发展，特别是长三角、珠三角地区，一大批合资、民营汽车配套企业已具备相当的生产水准和投资能力；四是开拓海外市场的优势。合资企业合资外方往往不希望中国产品到海外与其争夺市场，而国际市场上中、低档轿车市场还有相当大的空间等待开发，这对“中国制造”来说机遇十分难得。</P>