超级军网[转帖]奇瑞汽车有了“中国心”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:52:32
<P> 新华网北京3月28日电（记者南辰）奇瑞汽车有限公司发动机二厂生产线启动及首台发动机点火仪式28日在芜湖举行。今后全球销售的奇瑞汽车将陆续装配镶嵌有CheryPower（奇瑞动力）标志的发动机，这标志着奇瑞成为一家拥有汽车核心竞争力的技术型企业。
奇瑞第二发动机厂一期投入20亿元人民币，占地4.9万平方米，预计总投资将达到30亿元，达产后年发动机总产量将达到50万台，并可实现高度柔性化制造。
奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波介绍，奇瑞如果没有自己的高端动力系统，必然会在产品上受制于人，无法进入更高层次的竞争，“奇瑞动力”正是在这种思考下应运而生的产物。“奇瑞动力”是与奇瑞并行的一个品牌名称，是所有由奇瑞研发制造的发动机共享的品牌，奇瑞公司对CheryPower拥有完全的自主知识产权。
2002年，奇瑞正式规划并启动了从3缸到V型8缸，从汽油到柴油，排量从0.8升到4.0升，3个系列共18款全铝发动机研发项目，与奥地利著名发动机厂家AVL公司共同开发研制。
奇瑞公司高层介绍，之所以开发这些发动机，主要考虑如下：0.8－1.6升发动机既可满足日益增加的私车需求，又不会为车主和国家在燃油、环境上增加负担，同时，这些小排量发动机可以向欧洲等市场出口，赚取外汇收入；2.0－4.0升发动机主要面向北美市场及国内豪华车市场；两款柴油机不仅是为改变国内动力系统结构和能源结构做有益探索，也将成为出口欧洲的主力。（完）</P>
<P>www.XINHUANET.com 2005年03月28日 17:27:37 来源：新华网</P><P> 新华网北京3月28日电（记者南辰）奇瑞汽车有限公司发动机二厂生产线启动及首台发动机点火仪式28日在芜湖举行。今后全球销售的奇瑞汽车将陆续装配镶嵌有CheryPower（奇瑞动力）标志的发动机，这标志着奇瑞成为一家拥有汽车核心竞争力的技术型企业。
奇瑞第二发动机厂一期投入20亿元人民币，占地4.9万平方米，预计总投资将达到30亿元，达产后年发动机总产量将达到50万台，并可实现高度柔性化制造。
奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波介绍，奇瑞如果没有自己的高端动力系统，必然会在产品上受制于人，无法进入更高层次的竞争，“奇瑞动力”正是在这种思考下应运而生的产物。“奇瑞动力”是与奇瑞并行的一个品牌名称，是所有由奇瑞研发制造的发动机共享的品牌，奇瑞公司对CheryPower拥有完全的自主知识产权。
2002年，奇瑞正式规划并启动了从3缸到V型8缸，从汽油到柴油，排量从0.8升到4.0升，3个系列共18款全铝发动机研发项目，与奥地利著名发动机厂家AVL公司共同开发研制。
奇瑞公司高层介绍，之所以开发这些发动机，主要考虑如下：0.8－1.6升发动机既可满足日益增加的私车需求，又不会为车主和国家在燃油、环境上增加负担，同时，这些小排量发动机可以向欧洲等市场出口，赚取外汇收入；2.0－4.0升发动机主要面向北美市场及国内豪华车市场；两款柴油机不仅是为改变国内动力系统结构和能源结构做有益探索，也将成为出口欧洲的主力。（完）</P>
<P>www.XINHUANET.com 2005年03月28日 17:27:37 来源：新华网</P>
奇瑞第二发动机厂一期投入20亿元人民币，占地4.9万平方米，预计总投资将达到30亿元，达产后年发动机总产量将达到50万台，并可实现高度柔性化制造。
奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波介绍，奇瑞如果没有自己的高端动力系统，必然会在产品上受制于人，无法进入更高层次的竞争，“奇瑞动力”正是在这种思考下应运而生的产物。“奇瑞动力”是与奇瑞并行的一个品牌名称，是所有由奇瑞研发制造的发动机共享的品牌，奇瑞公司对CheryPower拥有完全的自主知识产权。
2002年，奇瑞正式规划并启动了从3缸到V型8缸，从汽油到柴油，排量从0.8升到4.0升，3个系列共18款全铝发动机研发项目，与奥地利著名发动机厂家AVL公司共同开发研制。
奇瑞公司高层介绍，之所以开发这些发动机，主要考虑如下：0.8－1.6升发动机既可满足日益增加的私车需求，又不会为车主和国家在燃油、环境上增加负担，同时，这些小排量发动机可以向欧洲等市场出口，赚取外汇收入；2.0－4.0升发动机主要面向北美市场及国内豪华车市场；两款柴油机不仅是为改变国内动力系统结构和能源结构做有益探索，也将成为出口欧洲的主力。（完）</P>
<P>www.XINHUANET.com 2005年03月28日 17:27:37 来源：新华网</P><P> 新华网北京3月28日电（记者南辰）奇瑞汽车有限公司发动机二厂生产线启动及首台发动机点火仪式28日在芜湖举行。今后全球销售的奇瑞汽车将陆续装配镶嵌有CheryPower（奇瑞动力）标志的发动机，这标志着奇瑞成为一家拥有汽车核心竞争力的技术型企业。
奇瑞第二发动机厂一期投入20亿元人民币，占地4.9万平方米，预计总投资将达到30亿元，达产后年发动机总产量将达到50万台，并可实现高度柔性化制造。
奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波介绍，奇瑞如果没有自己的高端动力系统，必然会在产品上受制于人，无法进入更高层次的竞争，“奇瑞动力”正是在这种思考下应运而生的产物。“奇瑞动力”是与奇瑞并行的一个品牌名称，是所有由奇瑞研发制造的发动机共享的品牌，奇瑞公司对CheryPower拥有完全的自主知识产权。
2002年，奇瑞正式规划并启动了从3缸到V型8缸，从汽油到柴油，排量从0.8升到4.0升，3个系列共18款全铝发动机研发项目，与奥地利著名发动机厂家AVL公司共同开发研制。
奇瑞公司高层介绍，之所以开发这些发动机，主要考虑如下：0.8－1.6升发动机既可满足日益增加的私车需求，又不会为车主和国家在燃油、环境上增加负担，同时，这些小排量发动机可以向欧洲等市场出口，赚取外汇收入；2.0－4.0升发动机主要面向北美市场及国内豪华车市场；两款柴油机不仅是为改变国内动力系统结构和能源结构做有益探索，也将成为出口欧洲的主力。（完）</P>
<P>www.XINHUANET.com 2005年03月28日 17:27:37 来源：新华网</P>
奇瑞,好样的.
[此贴子已经被作者于2005-3-28 20:39:11编辑过]
是哪个台?我没找到,遗憾.
<P>
作为负责任的汽车制造商，奇瑞将大力推广油耗低、动力强的高技术发动机，并加大柴油等节能发动机的推广力度
奇瑞动力系统中的3大发动机系列，无论汽油还是柴油，无论0.8升或是4.0升，都达到了欧Ⅳ排放标准的要求，承担起一个负责任的企业公民所应承担的义务，为国家在《京都议定书》中的责任分忧。</P><P> 奇瑞之所以开发这些发动机，主要考虑如下：0.8~1.6升发动机既可满足日益增加的私车需求，又不会为车主和国家在燃油、环境上增加负担，而性能甚至超过排量更大的竞争机型。同时，这些小排量发动机可以向欧洲等市场出口，赚取外汇收入；2.0~4.0升发动机主要面向北美市场及国内豪华车市场，但也不会为环境增加负担；两款柴油机不仅是为改变国内动力系统结构和能源结构做有益探索，更将成为出口欧洲的主力。
奇瑞将可控燃烧速率(CBR)、气门可变正时(VVT)、增压中冷(TCI)、汽油缸内直喷(GDI)、柴油高压共轨柴油(CR)等已经产业化的高端技术融入这些发动机内，主要的目的就是在不增加排量、油耗、排放的前提下，尽可能地提高发动机的动力输出。奇瑞的观点是，以对环境最小的影响实现人类最大的满足。所以，奇瑞装备在车上的发动机从排量上有可能比竞争车型要小，但输出的功率和扭矩却会更高。这正是奇瑞动力系统开发的思路。同时，作为另一项重要指标，发动机的耐久度和可靠性将是每款机型都追求的目标。
奇瑞开发动力系统，期望能获得社会和技术双方面的价值。前者是考虑到中国潜在巨大的汽车消费需求，如果企业不预先评估可能产生的环境影响，一旦需求爆发而对环境造成不可控制的破坏、对能源需求结构造成巨大压力，将有损于中国社会、经济的持续、和谐发展。因而，奇瑞将新技术注入动力系统，期望用户能以最少的使用投入获得最大的机动性。
技术价值在于，奇瑞将以此为起点，永无止境地推动各项新技术在汽车领域的应用。任何有利于汽车行业发展，同时有利于环境、安全、性能提升的技术，都将在奇瑞车上得到快速的利用。奇瑞将以其技术能力最大限度地回馈社会，推动国民经济的健康发展。 </P>
作为负责任的汽车制造商，奇瑞将大力推广油耗低、动力强的高技术发动机，并加大柴油等节能发动机的推广力度
奇瑞动力系统中的3大发动机系列，无论汽油还是柴油，无论0.8升或是4.0升，都达到了欧Ⅳ排放标准的要求，承担起一个负责任的企业公民所应承担的义务，为国家在《京都议定书》中的责任分忧。</P><P> 奇瑞之所以开发这些发动机，主要考虑如下：0.8~1.6升发动机既可满足日益增加的私车需求，又不会为车主和国家在燃油、环境上增加负担，而性能甚至超过排量更大的竞争机型。同时，这些小排量发动机可以向欧洲等市场出口，赚取外汇收入；2.0~4.0升发动机主要面向北美市场及国内豪华车市场，但也不会为环境增加负担；两款柴油机不仅是为改变国内动力系统结构和能源结构做有益探索，更将成为出口欧洲的主力。
奇瑞将可控燃烧速率(CBR)、气门可变正时(VVT)、增压中冷(TCI)、汽油缸内直喷(GDI)、柴油高压共轨柴油(CR)等已经产业化的高端技术融入这些发动机内，主要的目的就是在不增加排量、油耗、排放的前提下，尽可能地提高发动机的动力输出。奇瑞的观点是，以对环境最小的影响实现人类最大的满足。所以，奇瑞装备在车上的发动机从排量上有可能比竞争车型要小，但输出的功率和扭矩却会更高。这正是奇瑞动力系统开发的思路。同时，作为另一项重要指标，发动机的耐久度和可靠性将是每款机型都追求的目标。
奇瑞开发动力系统，期望能获得社会和技术双方面的价值。前者是考虑到中国潜在巨大的汽车消费需求，如果企业不预先评估可能产生的环境影响，一旦需求爆发而对环境造成不可控制的破坏、对能源需求结构造成巨大压力，将有损于中国社会、经济的持续、和谐发展。因而，奇瑞将新技术注入动力系统，期望用户能以最少的使用投入获得最大的机动性。
技术价值在于，奇瑞将以此为起点，永无止境地推动各项新技术在汽车领域的应用。任何有利于汽车行业发展，同时有利于环境、安全、性能提升的技术，都将在奇瑞车上得到快速的利用。奇瑞将以其技术能力最大限度地回馈社会，推动国民经济的健康发展。 </P>
在中国汽车工业发展前景尚不明朗之际，奇瑞就深刻地认识到：如果没有自己的高端动力系统，必然会在产品上受制于人，无法进入更高层次的竞争。所以，在2002年，奇瑞做出决定：研发、制造高水平的轿车用发动机，成为一家掌控汽车核心竞争力的技术型企业。
在此基础上，奇瑞确定了基本的技术原则：研发的标准瞄向未来5年后的国际先进水平；兼用当今先进的和成熟的技术装备于动力系统上，使产品形成系列化，适应不同市场需求；产品立足本土市场需求，技术要求采用欧、美等未来市场的最高标准，在技术含量、环保标准、可靠性、新材料等方面达到国际先进水平。在2002年，奇瑞正式规划并启动了从3缸到V型8缸、从汽油到柴油，排量从0.8升到4.0升、全部满足欧Ⅳ排放标准的3个系列、共18款全铝发动机研发项目。高起点、高标准、高度前瞻的发动机研发目标，不仅是为满足未来国内市场的需要，更是为未来奇瑞产品进入欧洲、北美等发达国家市场而作的考虑。它将结束国内几十年来发动机研发修修补补的状态，成为“零”的突破。
在奇瑞“以我为主”的指导原则下，奇瑞公司在全球范围内优选人才、合作伙伴及供应商。包括奇瑞研究院院长许敏博士在内的一大批海外归来的人才陆续进入发动机项目，成为研发的中坚力量。当时国内尚不能完整地自行开发高性能发动机，奇瑞便寻找到了具备数十年发动机设计、测试经验的奥地利公司AVL合作研发。合作研发的最终目标是不仅要得到18款发动机的产品，更要学会高性能发动机的设计方法和试验、测试方法，掌控全部知识产权，形成自己的技术能力。
为实现这一庞大的研发计划，奇瑞派出了数十名技术人员与合作伙伴一起工作。在最重要的试验、调试过程，奇瑞创造性地将它们转移到国内完成，不仅锻炼了自己的技术人员、获得了第一手的技术资料。现在，位于芜湖奇瑞研究院内的27个发动机实验室仍在为更多款发动机的下线夜以继日地运转着。
研发这18款发动机只是迈出了第一步。安装在奇瑞车上的发动机将正常运转数十甚至上百万公里，它们将面临的是海拔、温度、湿度、路况差异非常严苛的工作环境。从平均海拔4000米以上的青藏高原，到夏季高温湿热的海南，再到细沙侵蚀、无孔不入的新疆沙漠，以及千里冰封的寒冷漠河——中国巨大的疆域对汽车的使用环境提出了严格的要求，奇瑞的发动机正是以这些真实的本土环境为前提进行设计研发，并将满足全球不同市场的需求。
在此基础上，奇瑞确定了基本的技术原则：研发的标准瞄向未来5年后的国际先进水平；兼用当今先进的和成熟的技术装备于动力系统上，使产品形成系列化，适应不同市场需求；产品立足本土市场需求，技术要求采用欧、美等未来市场的最高标准，在技术含量、环保标准、可靠性、新材料等方面达到国际先进水平。在2002年，奇瑞正式规划并启动了从3缸到V型8缸、从汽油到柴油，排量从0.8升到4.0升、全部满足欧Ⅳ排放标准的3个系列、共18款全铝发动机研发项目。高起点、高标准、高度前瞻的发动机研发目标，不仅是为满足未来国内市场的需要，更是为未来奇瑞产品进入欧洲、北美等发达国家市场而作的考虑。它将结束国内几十年来发动机研发修修补补的状态，成为“零”的突破。
在奇瑞“以我为主”的指导原则下，奇瑞公司在全球范围内优选人才、合作伙伴及供应商。包括奇瑞研究院院长许敏博士在内的一大批海外归来的人才陆续进入发动机项目，成为研发的中坚力量。当时国内尚不能完整地自行开发高性能发动机，奇瑞便寻找到了具备数十年发动机设计、测试经验的奥地利公司AVL合作研发。合作研发的最终目标是不仅要得到18款发动机的产品，更要学会高性能发动机的设计方法和试验、测试方法，掌控全部知识产权，形成自己的技术能力。
为实现这一庞大的研发计划，奇瑞派出了数十名技术人员与合作伙伴一起工作。在最重要的试验、调试过程，奇瑞创造性地将它们转移到国内完成，不仅锻炼了自己的技术人员、获得了第一手的技术资料。现在，位于芜湖奇瑞研究院内的27个发动机实验室仍在为更多款发动机的下线夜以继日地运转着。
研发这18款发动机只是迈出了第一步。安装在奇瑞车上的发动机将正常运转数十甚至上百万公里，它们将面临的是海拔、温度、湿度、路况差异非常严苛的工作环境。从平均海拔4000米以上的青藏高原，到夏季高温湿热的海南，再到细沙侵蚀、无孔不入的新疆沙漠，以及千里冰封的寒冷漠河——中国巨大的疆域对汽车的使用环境提出了严格的要求，奇瑞的发动机正是以这些真实的本土环境为前提进行设计研发，并将满足全球不同市场的需求。
<P>
奇瑞已经掌握了发动机从设计、研发、试验到制造、售后服务的全过程，中国发动机制造行业进入了新的纪元。
没有优秀的制造能力，再好的发动机也只能停留在实验室里。奇瑞在对发动机进行研发的同时，就已经进行着制造可行性的研究。</P><P> 通过在全球范围内的考察，奇瑞认为：当今的高性能发动机生产方式已经和过去大不相同。在多项高精度要求的前提下，即使是训练有素的高级技工，手工生产也已经很难同时达到高精度和高效率的双重要求了，它要求每个环节都确保很高的质量标准，只有高度自动化、没有人为因素参与的自动化生产线可以达到要求。虽然人力成本低是中国企业的最大优势，但发动机生产的第一要求是高精度，低人力成本没有用武之地。欲生产出与欧洲先进水平同步的高性能发动机，高精度和高品质是第一位的。低成本的需要可以通过增大设备使用效率、提高开工率来实现。通过分析，奇瑞决定投入巨资，建设自己的第二发动机厂。
9条生产线、200台数控设备组成了目前世界领先、国内一流的现代化发动机生产基地:
——高速、高精度数控加工中心和部分专机设备全部配置了西门子840D数控系统，可对发动机各大自制件进行钻、铰、镗、车、铣、磨等全过程生产，通过快速选择加工程序，快速更换夹具，可以柔性共线生产3大系列18款结构、性能均不同的发动机。
——以设备加工精度监控为主，采取首检、频率检、在线三坐标抽检以及最终综合检测等各种质量监控方式确保加工的一致性以及质量，整个生产线的数控设备均通过内部工业网络进行制造以及设备状态的监控，并且可以通过INTERNET 进行远程诊断，全方位的进行发动机生产过程控制，通过工业网络和和各种工业控制机对每台发动机的加工以及装配信息进行跟踪记录，为每个自制件和每一台发动机零件建立质量跟踪记录，同时对全部的出厂发动机实行冷机测试，检测项目涵盖影响发动机质量和性能的数百个技术指标，网络系统可以对每一台发动机的数据储存5年以上，确保产品的可追溯性。
在奇瑞的第二发动机厂内，代表着当代国际最高工业水准的9条生产线、200台数控加工中心(CNC)组成了国内自动化水平最高的发动机制造工厂。全部机械加工线和装配线都由统一的庞大的工业网络联接在一起，成为一个生产的整体，以高技术手段控制，工件传输采用机械手，数控自动化加工、检测、刀具补偿和故障远程诊断等功能自动控制着每个生产环节中100%的精细度。在这里，生产的系统是虚、实相对应的两个体系：一是零部件制造的产品流，另一个是自动记录每个零件的生产状态、质量控制和设备状态的数据流，它从每个产品的毛坯状态开始，就伴随产品一生，不制造、不接受、不传递缺陷是出厂产品零缺陷的保证基础。对379个制造细节进行严密的监控，精细化的生产过程足以克服全部影响产品的性能的细节。
保证产品品质始终如一的唯一方法就是对制造它们的设备状态进行不间歇的监控，通过自动补偿、主动控制以及工业网络的监控确保设备处于最佳状态，同时庞大网络系统以及全线所配备的各种主、被动测量系统贯穿于每个环节之中。第二发动机厂内的每个时刻都在对新生产出来的产品进行监测。在发动机从毛坯到成品的整个生产的流程中，一共要经过近百次检测过程，其中约80%检测是针对所有零件的，在生产线上自动完成；另外20%为抽检。一旦有不合格的产品出现，相应的信息将立即出现在监控人员的电脑上等待解决。
在这个强大网络系统的协助下，奇瑞发动机厂的管理者可以在短短几分钟的时间内转换生产程序，从而有能力根据市场需要，在一天内高度柔性地生产18款不同的发动机，设备优良品质，使奇瑞获得很高的设备开工率，最快地满足各地用户的个性化需求。
位于芜湖的奇瑞正是依靠了这个先进的工厂，才能制造出满足设计需要的高性能发动机。 </P>
奇瑞已经掌握了发动机从设计、研发、试验到制造、售后服务的全过程，中国发动机制造行业进入了新的纪元。
没有优秀的制造能力，再好的发动机也只能停留在实验室里。奇瑞在对发动机进行研发的同时，就已经进行着制造可行性的研究。</P><P> 通过在全球范围内的考察，奇瑞认为：当今的高性能发动机生产方式已经和过去大不相同。在多项高精度要求的前提下，即使是训练有素的高级技工，手工生产也已经很难同时达到高精度和高效率的双重要求了，它要求每个环节都确保很高的质量标准，只有高度自动化、没有人为因素参与的自动化生产线可以达到要求。虽然人力成本低是中国企业的最大优势，但发动机生产的第一要求是高精度，低人力成本没有用武之地。欲生产出与欧洲先进水平同步的高性能发动机，高精度和高品质是第一位的。低成本的需要可以通过增大设备使用效率、提高开工率来实现。通过分析，奇瑞决定投入巨资，建设自己的第二发动机厂。
9条生产线、200台数控设备组成了目前世界领先、国内一流的现代化发动机生产基地:
——高速、高精度数控加工中心和部分专机设备全部配置了西门子840D数控系统，可对发动机各大自制件进行钻、铰、镗、车、铣、磨等全过程生产，通过快速选择加工程序，快速更换夹具，可以柔性共线生产3大系列18款结构、性能均不同的发动机。
——以设备加工精度监控为主，采取首检、频率检、在线三坐标抽检以及最终综合检测等各种质量监控方式确保加工的一致性以及质量，整个生产线的数控设备均通过内部工业网络进行制造以及设备状态的监控，并且可以通过INTERNET 进行远程诊断，全方位的进行发动机生产过程控制，通过工业网络和和各种工业控制机对每台发动机的加工以及装配信息进行跟踪记录，为每个自制件和每一台发动机零件建立质量跟踪记录，同时对全部的出厂发动机实行冷机测试，检测项目涵盖影响发动机质量和性能的数百个技术指标，网络系统可以对每一台发动机的数据储存5年以上，确保产品的可追溯性。
在奇瑞的第二发动机厂内，代表着当代国际最高工业水准的9条生产线、200台数控加工中心(CNC)组成了国内自动化水平最高的发动机制造工厂。全部机械加工线和装配线都由统一的庞大的工业网络联接在一起，成为一个生产的整体，以高技术手段控制，工件传输采用机械手，数控自动化加工、检测、刀具补偿和故障远程诊断等功能自动控制着每个生产环节中100%的精细度。在这里，生产的系统是虚、实相对应的两个体系：一是零部件制造的产品流，另一个是自动记录每个零件的生产状态、质量控制和设备状态的数据流，它从每个产品的毛坯状态开始，就伴随产品一生，不制造、不接受、不传递缺陷是出厂产品零缺陷的保证基础。对379个制造细节进行严密的监控，精细化的生产过程足以克服全部影响产品的性能的细节。
保证产品品质始终如一的唯一方法就是对制造它们的设备状态进行不间歇的监控，通过自动补偿、主动控制以及工业网络的监控确保设备处于最佳状态，同时庞大网络系统以及全线所配备的各种主、被动测量系统贯穿于每个环节之中。第二发动机厂内的每个时刻都在对新生产出来的产品进行监测。在发动机从毛坯到成品的整个生产的流程中，一共要经过近百次检测过程，其中约80%检测是针对所有零件的，在生产线上自动完成；另外20%为抽检。一旦有不合格的产品出现，相应的信息将立即出现在监控人员的电脑上等待解决。
在这个强大网络系统的协助下，奇瑞发动机厂的管理者可以在短短几分钟的时间内转换生产程序，从而有能力根据市场需要，在一天内高度柔性地生产18款不同的发动机，设备优良品质，使奇瑞获得很高的设备开工率，最快地满足各地用户的个性化需求。
位于芜湖的奇瑞正是依靠了这个先进的工厂，才能制造出满足设计需要的高性能发动机。 </P>
<P>奇瑞好样的,中国人用中国货,</P>
<B>以下是引用<I>东北一只虎</I>在2005-3-28 20:32:00的发言：</B>
是哪个台?我没找到,遗憾.
<P>
<P>新浪汽车的，那里现在有视频</P>
对奇瑞不了解 才会说奇瑞只有产权没有技术</P><P>
2005年3月28日，奇瑞汽车有限公司发动机二厂生产线启动及首台发动机点火仪式成功举行，新浪汽车对此进行了现场直播，下面是奇瑞汽车副总工程师胡复、奇瑞汽车副总工程师康来明、奇瑞汽车研究院院长许敏、副院长辛军回答记者提问的文字实录：
问题：我是中国商报的记者。“两会”期间对自主品牌有一个说法，当然不能代表大众，有一个观点：奇瑞是由产权为知识的奇瑞。我不知道你们怎么评价这个说法？知识是别人的，产权是自己的。这次我来，给我的感觉，是因为有国外合作的背景，咱们能不能介绍一下，奇瑞在这方面，发动机合作这方面到底学到了多少知识？我很想知道这个。奇瑞到底掌握了多少发动机的知识，如果没有彻底掌握的话，你们感觉离彻底掌握还有多长时间？
胡复：实际上应该说我们当初签这个协议的时候，我们的设计研发力量确实很薄弱，那个时候根本不知道，比如三维模型等，签完了以后，AVL就告诉我们十年前就已经不用两维图纸，全都是用三维模型来看。实际上这个公司从设计上是这样干的，开始整整派出了15个设计师，到那里的现场跟他们一起分工，应该说这15个人是顺利地完成了任务，15个人干了一年半，后来这15个人里面又有6个又干了半年，这是从设计方面来说。以前AVL说，你们没有一个资深的工程师，但是两年结束以后，他们就承认我们的15个人在很多地方都不错，再不提我们没有资深工程师，他们认为我们可以和他们共同完成任务了。我觉得这确实是奇瑞一个非常大的收获。第二个，我们设计部门是这样，因为我们的合同里面定的也非常详细，发动机主要是集中在奇瑞那边，还要做整车的试验，我们当时就提出来，包括1V的样机开始全部都是在中国制造的，所以这样的话，将来更容易投入到上面。在试验的过程中，同时也把奇瑞的工程师都带起来了，所以现在我们的试验都是在AVL的支持下由我们的人进行的，所以我经过这三年不到的时间，我觉得我们试验的方法、设备、人员都得到了很大的提高。当然，应该说我们毕竟还是从一点都不会变成现在这样，应该说学到了不少的东西，但我觉得我们确实还有更长的路要走，还要经过自己的实践来证实我们自己的努力。
许敏：实际上我再补充一点，有四款发动机(18款中)是AVL从开始就参与，但这四款也是从第一代样机完了以后，第三代样机大量的工作都是在奇瑞这里进行的，由我们的工程师进行的。另外奇瑞的发动机从不同程度上，AVL只是开个图，详细施工都是我们的人来干的，如果我们的人不学技术，怎么完成下去？所以从完成任务最终的角度来讲，也要赶快把我们的人培养起来，否则我们没有办法、没有能力。另外值得一提的是，胡老师在那边被认为是“发动机之母”的主要原因就是胡老师本身在技术上起到了非常重要的把关作用。
尹同跃：也让骄傲的奥地利人很心服。也要求能够尽快把胡总派过去，私下找我。他是清华大学学发动机的，清华大学毕业的时候，我们还没有出身。再加上许敏博士从海外回来的力量补充，这样奇瑞发动机的力量在国内可能算比较强的。可能有二三百人，这里是正规军，我们还有一支“游击队”，开发几个项目也很成功，包括开发我们中国第一个小排量的发动机，所以QQ上用的发动机是非常先进的发动机，为什么2.8升的发动机比1.05升排量差四分之一以上，但是功率和扭矩毫不逊色，排放更好。这就是我在今天简短的讲话中提到的，所以奇瑞是先干发动机，发动机方面尽量干到高端。
许敏：所以“两会”期间那些人说奇瑞公司只有产权没有技术，我想是因为他们对奇瑞公司的发动机或者说对奇瑞公司太不了解了。
尹同跃：还有个故事，当时胡老师带了一些人过去以后，当时对方是非常不愿意教我们，当然是因为“教会了徒弟，饿死了师傅”，另外是时间上的问题，教会我们还不如自己干，经过胡老师在那边的坚决抗争，对方也让步，后来我们也参与了开发的全过程。今天讲话非常让我们深思的，李斯特博士，要她再给我们干半年，要不干的话，就必须要赔我们几十万欧元。你们有时候变主意，我这里增加劳动，这个劳动成本怎么办呢？我让你们掏钱不够哥们，不掏钱对公司又不利，就把你们的人赔给我吧。如果我的人不行的话，他们不会要我们的人在那里干活，后来对我们还是非常信服的。
辛军：：再举个例子，我们的工程师学习多快，有一个工程师，刚毕业三年，他在一个地方，也是世界三大汽车动力总称的开发之家，五个工程师向他提问题，我们奇瑞一个工程师，大学毕业才三年，回答所有的问题，而且还帮他找出了好几个错误。汽车工程这个东西，是边做边学，如果不做的话，永远不会学到东西。 </P>
2005年3月28日，奇瑞汽车有限公司发动机二厂生产线启动及首台发动机点火仪式成功举行，新浪汽车对此进行了现场直播，下面是奇瑞汽车副总工程师胡复、奇瑞汽车副总工程师康来明、奇瑞汽车研究院院长许敏、副院长辛军回答记者提问的文字实录：
问题：我是中国商报的记者。“两会”期间对自主品牌有一个说法，当然不能代表大众，有一个观点：奇瑞是由产权为知识的奇瑞。我不知道你们怎么评价这个说法？知识是别人的，产权是自己的。这次我来，给我的感觉，是因为有国外合作的背景，咱们能不能介绍一下，奇瑞在这方面，发动机合作这方面到底学到了多少知识？我很想知道这个。奇瑞到底掌握了多少发动机的知识，如果没有彻底掌握的话，你们感觉离彻底掌握还有多长时间？
胡复：实际上应该说我们当初签这个协议的时候，我们的设计研发力量确实很薄弱，那个时候根本不知道，比如三维模型等，签完了以后，AVL就告诉我们十年前就已经不用两维图纸，全都是用三维模型来看。实际上这个公司从设计上是这样干的，开始整整派出了15个设计师，到那里的现场跟他们一起分工，应该说这15个人是顺利地完成了任务，15个人干了一年半，后来这15个人里面又有6个又干了半年，这是从设计方面来说。以前AVL说，你们没有一个资深的工程师，但是两年结束以后，他们就承认我们的15个人在很多地方都不错，再不提我们没有资深工程师，他们认为我们可以和他们共同完成任务了。我觉得这确实是奇瑞一个非常大的收获。第二个，我们设计部门是这样，因为我们的合同里面定的也非常详细，发动机主要是集中在奇瑞那边，还要做整车的试验，我们当时就提出来，包括1V的样机开始全部都是在中国制造的，所以这样的话，将来更容易投入到上面。在试验的过程中，同时也把奇瑞的工程师都带起来了，所以现在我们的试验都是在AVL的支持下由我们的人进行的，所以我经过这三年不到的时间，我觉得我们试验的方法、设备、人员都得到了很大的提高。当然，应该说我们毕竟还是从一点都不会变成现在这样，应该说学到了不少的东西，但我觉得我们确实还有更长的路要走，还要经过自己的实践来证实我们自己的努力。
许敏：实际上我再补充一点，有四款发动机(18款中)是AVL从开始就参与，但这四款也是从第一代样机完了以后，第三代样机大量的工作都是在奇瑞这里进行的，由我们的工程师进行的。另外奇瑞的发动机从不同程度上，AVL只是开个图，详细施工都是我们的人来干的，如果我们的人不学技术，怎么完成下去？所以从完成任务最终的角度来讲，也要赶快把我们的人培养起来，否则我们没有办法、没有能力。另外值得一提的是，胡老师在那边被认为是“发动机之母”的主要原因就是胡老师本身在技术上起到了非常重要的把关作用。
尹同跃：也让骄傲的奥地利人很心服。也要求能够尽快把胡总派过去，私下找我。他是清华大学学发动机的，清华大学毕业的时候，我们还没有出身。再加上许敏博士从海外回来的力量补充，这样奇瑞发动机的力量在国内可能算比较强的。可能有二三百人，这里是正规军，我们还有一支“游击队”，开发几个项目也很成功，包括开发我们中国第一个小排量的发动机，所以QQ上用的发动机是非常先进的发动机，为什么2.8升的发动机比1.05升排量差四分之一以上，但是功率和扭矩毫不逊色，排放更好。这就是我在今天简短的讲话中提到的，所以奇瑞是先干发动机，发动机方面尽量干到高端。
许敏：所以“两会”期间那些人说奇瑞公司只有产权没有技术，我想是因为他们对奇瑞公司的发动机或者说对奇瑞公司太不了解了。
尹同跃：还有个故事，当时胡老师带了一些人过去以后，当时对方是非常不愿意教我们，当然是因为“教会了徒弟，饿死了师傅”，另外是时间上的问题，教会我们还不如自己干，经过胡老师在那边的坚决抗争，对方也让步，后来我们也参与了开发的全过程。今天讲话非常让我们深思的，李斯特博士，要她再给我们干半年，要不干的话，就必须要赔我们几十万欧元。你们有时候变主意，我这里增加劳动，这个劳动成本怎么办呢？我让你们掏钱不够哥们，不掏钱对公司又不利，就把你们的人赔给我吧。如果我的人不行的话，他们不会要我们的人在那里干活，后来对我们还是非常信服的。
辛军：：再举个例子，我们的工程师学习多快，有一个工程师，刚毕业三年，他在一个地方，也是世界三大汽车动力总称的开发之家，五个工程师向他提问题，我们奇瑞一个工程师，大学毕业才三年，回答所有的问题，而且还帮他找出了好几个错误。汽车工程这个东西，是边做边学，如果不做的话，永远不会学到东西。 </P>
<P>支持鼓励，希望不要让中国人失望。</P>
问题：我是汽车与运动杂志的记者。我这里有两个问题，今天我最感动的就是“外国车、中国心”，尹总应该是调动了很多中国汽车人的感情，包括一汽的几位老师，所以说我认为尹总你在这点上，是中国汽车人中最好的。
尹同跃：谢谢你，谢谢你对我的夸奖。我这个人可能没有太大的本事，但是我最大的本事是能够把这些老同志处得像家里人一样，我对待他们很诚心。
问题：年轻人呢？
尹同跃：不管他们在不在这里，由于身体原因最后离开了，他们依然对汽车公司充满了感情。另外一位国家级设计大师也给我写了一封信。
(信：尹同跃总经理：您好。信悉公司发动机二厂建成投产，我因身体原因不能参加庆祝仪式，在此表示衷心的祝贺和感谢，奇瑞公司在十年瞬间取得了令世人瞩目的业绩，也让曾经参与过公司项目运行的我，特别感受到“梅花香自苦寒来”的欣慰。奇瑞公司的成就，我想具体体现在自主创新的产品开发模式、精益捷敏的生产管理理念，从“投入、质量、成本、速度”的探索中提高企业核心竞争力的新途径，再次，我谨祝公司事业成功、跨越腾飞，为中国汽车工业科学发展，作出卓越的贡献。请代向詹书记致以亲切的问候 顺致敬礼 韩云岭 24.03.2005)
问题：发动机项目对奇瑞来说意义何在？
回答：发动机这一块，今年可能有几万台发动机出口到俄罗斯，因为俄罗斯人不想买我们的车，但是他后来看到我们372的发动机还很不错，就放他的照片给我看，说我们这个车在那边卖的辆很大，我们希望买你多少多少的发动机，后来我和冯武堂跟他谈，说你这个破车装我们的发动机，白瞎了。后来我这个话刺激了他，非要买我们的发动机，当然我们也把价格抬得比较高，赚了一点钱。(掌声)所以中国人要有志气。我也说说我的背景，64之前我在美国，当时有很多中国人发国难财，就像辛军和许博士一样(笑)，但是我的感触是好象不行，没什么意思，所以我想我们中国人一定要有信心，我到日本去，看到那儿的新干线，他们就是必须要自己干，我希望在座的媒体朋友多宣传一下中国人的自尊心，中国人绝对是世界上最聪明的人，过去我们没有把自己的能力看好，窝里斗，形成一个一个小团体，所以能力体现不出来。在这个没有任何冒尖的地方，到外面去一个人对付五个，实际上那还是最好的设计公司的资深工程师，而且还能挑人家的毛病。没有测量过自己的能力，没做就不能测量，就像炒菜，可能咸了淡了，但是我可以慢慢的调节出来，所以我们在这方面也是不断进行调整。一汽的领导跟我多次谈过，中国五十年的汽车史，实际上也就是发动机给我们上课的历史，发动机这一关攻不上去，最后我们做一个车都没有发动机，人家赚钱赚的多，我们做出来，还没有人家一个发动机赚的钱多，所以最后我们就是成了一个搬运工。我们的野心很大，我们过去的确很艰难，奇瑞公司起步的时候又没有钱又没有人，在AVL的项目合作我们谈了多长时间，我们心里害怕，我们没有钱，但是我们还要干事儿，一个发动机最后谈成18个发动机，就是为了省钱，我们怎么样把钢盖用到极致，还要考虑到未来的需求，考虑汽油、柴油、国内、国内、自己的用法、别人的用法。只有把这个关通过了以后，别的东西相对来说是比较容易，所以中国人要想把汽车工业做好，必须先啃难啃的，当然我们现在进入了难的市场，很多人也在笑话我们，比如我们进入美国市场，他们说，美国市场也敢进，是不是想找死？但是我们还是进了，可能我们进入那里是会严重受挫，但是只要我们不死，只要活着回来，我们就不会放弃那个市场。许敏他们不知道美国市场的艰难，流氓律师有多少，随时都有可能打官司。所以奇瑞公司能走到今天，为什么我今天只提到三个老同志，本来说今天要表扬这么多，但是时间不够，而且表扬太多也没有意思，我就只表扬胡总，因为他知道中国汽车发展的艰辛历史，知道中国人要干事儿了。过去文化大革命不让干事，现在环境很宽松了，再不干的话，真是对不起人。所以刚才你说“挟天子以令诸侯”了，我们谁也不令，我们比过去还要当孙子，因为我们肩上的责任太重了。石部长从北京回来碰到的老部长，他提出来，说，告诉小尹同志，悠着点儿，一个是悠着点儿干，一个是悠着点儿吹。我们把事情做好。所以这件事是几代人对我们中国汽车工业一个希望和失望的复杂感情。现在一汽算是中国汽车工业的长子，他们应该承担更多的历史责任，但是现在我们就来讨论中国人能不能做点事，所以我们现在感觉到中国人的责任非常大。(掌声)
尹同跃：谢谢你，谢谢你对我的夸奖。我这个人可能没有太大的本事，但是我最大的本事是能够把这些老同志处得像家里人一样，我对待他们很诚心。
问题：年轻人呢？
尹同跃：不管他们在不在这里，由于身体原因最后离开了，他们依然对汽车公司充满了感情。另外一位国家级设计大师也给我写了一封信。
(信：尹同跃总经理：您好。信悉公司发动机二厂建成投产，我因身体原因不能参加庆祝仪式，在此表示衷心的祝贺和感谢，奇瑞公司在十年瞬间取得了令世人瞩目的业绩，也让曾经参与过公司项目运行的我，特别感受到“梅花香自苦寒来”的欣慰。奇瑞公司的成就，我想具体体现在自主创新的产品开发模式、精益捷敏的生产管理理念，从“投入、质量、成本、速度”的探索中提高企业核心竞争力的新途径，再次，我谨祝公司事业成功、跨越腾飞，为中国汽车工业科学发展，作出卓越的贡献。请代向詹书记致以亲切的问候 顺致敬礼 韩云岭 24.03.2005)
问题：发动机项目对奇瑞来说意义何在？
回答：发动机这一块，今年可能有几万台发动机出口到俄罗斯，因为俄罗斯人不想买我们的车，但是他后来看到我们372的发动机还很不错，就放他的照片给我看，说我们这个车在那边卖的辆很大，我们希望买你多少多少的发动机，后来我和冯武堂跟他谈，说你这个破车装我们的发动机，白瞎了。后来我这个话刺激了他，非要买我们的发动机，当然我们也把价格抬得比较高，赚了一点钱。(掌声)所以中国人要有志气。我也说说我的背景，64之前我在美国，当时有很多中国人发国难财，就像辛军和许博士一样(笑)，但是我的感触是好象不行，没什么意思，所以我想我们中国人一定要有信心，我到日本去，看到那儿的新干线，他们就是必须要自己干，我希望在座的媒体朋友多宣传一下中国人的自尊心，中国人绝对是世界上最聪明的人，过去我们没有把自己的能力看好，窝里斗，形成一个一个小团体，所以能力体现不出来。在这个没有任何冒尖的地方，到外面去一个人对付五个，实际上那还是最好的设计公司的资深工程师，而且还能挑人家的毛病。没有测量过自己的能力，没做就不能测量，就像炒菜，可能咸了淡了，但是我可以慢慢的调节出来，所以我们在这方面也是不断进行调整。一汽的领导跟我多次谈过，中国五十年的汽车史，实际上也就是发动机给我们上课的历史，发动机这一关攻不上去，最后我们做一个车都没有发动机，人家赚钱赚的多，我们做出来，还没有人家一个发动机赚的钱多，所以最后我们就是成了一个搬运工。我们的野心很大，我们过去的确很艰难，奇瑞公司起步的时候又没有钱又没有人，在AVL的项目合作我们谈了多长时间，我们心里害怕，我们没有钱，但是我们还要干事儿，一个发动机最后谈成18个发动机，就是为了省钱，我们怎么样把钢盖用到极致，还要考虑到未来的需求，考虑汽油、柴油、国内、国内、自己的用法、别人的用法。只有把这个关通过了以后，别的东西相对来说是比较容易，所以中国人要想把汽车工业做好，必须先啃难啃的，当然我们现在进入了难的市场，很多人也在笑话我们，比如我们进入美国市场，他们说，美国市场也敢进，是不是想找死？但是我们还是进了，可能我们进入那里是会严重受挫，但是只要我们不死，只要活着回来，我们就不会放弃那个市场。许敏他们不知道美国市场的艰难，流氓律师有多少，随时都有可能打官司。所以奇瑞公司能走到今天，为什么我今天只提到三个老同志，本来说今天要表扬这么多，但是时间不够，而且表扬太多也没有意思，我就只表扬胡总，因为他知道中国汽车发展的艰辛历史，知道中国人要干事儿了。过去文化大革命不让干事，现在环境很宽松了，再不干的话，真是对不起人。所以刚才你说“挟天子以令诸侯”了，我们谁也不令，我们比过去还要当孙子，因为我们肩上的责任太重了。石部长从北京回来碰到的老部长，他提出来，说，告诉小尹同志，悠着点儿，一个是悠着点儿干，一个是悠着点儿吹。我们把事情做好。所以这件事是几代人对我们中国汽车工业一个希望和失望的复杂感情。现在一汽算是中国汽车工业的长子，他们应该承担更多的历史责任，但是现在我们就来讨论中国人能不能做点事，所以我们现在感觉到中国人的责任非常大。(掌声)
<P>自主汽车工业应该整合起来，形成拳头。</P><P>就像GM FORD一样。</P>
支持国产汽车
奇瑞的确争气，比那些“三大”争气多了。
意义深远，再接再厉！！！
<P>对奇瑞很有信心！！！！！！</P>
路还很长