超级军网泰国运河真的不可行吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:59:44
15/05/26
云南大学国际关系学院刘军认为：在泰国南部克拉地峡所一旦在此地区开建运河，不啻于在马蜂窝里施工。泰国南部独立建国，将是泰国人永远的噩梦。
这个说法对吗？当然是完全错误的。
首先，“分离主义和恐怖主义”的根本原因或者其最大借口大多都少不了二个字：“贫困”。
现在我们来看看什么是“泰国运河”和“泰国运河”能够为泰国及周边国家带来什么变化有那些好处。
时间过去那么多。今天的“泰国运河”和“泰国的缔造者拉玛五世（1868年至1910年在位）。”的“泰国运河”其实是完全不同内涵的二条河。
今天的“泰国运河”其实是一个宏大的 “ 现代化泰国工程”的一部分。去年李克强总理在参加东盟会议时，泰国、越南等三国就联合要求李克强总理先支持造一条连接三国包括泰国首都曼谷到越南胡志明市的高铁。这条高铁连接三国形成了一著名的沿海经济带。如果这一“沿海经济带”再向马来半岛并且把“马来半岛”城市化后再延伸直到新加坡。这样就初部形成了“泰国湾经济圈”。再进一步发展至印尼、菲律宾”就是“南海经济圈”。这在经济上可以说“再增加了一个泰国”。“再增加了........”。落后的发达了，新加坡的金融地位再次确保并壮大了。这对谁没有好处？
再来看看为什么要搞“泰国运河”工程？
东南亚现在的特点可以用：“分离、落后、农业”来表达。因此他们发展目的和方法都是从改变“分离、落后”入手。而见效果快速的就是首先是“互联互通”、然后是降低生产、运输成本形成跨国的大规模化产业区。才能吸引外资，才能规模化产业。第一步发展沿海经济带（见效果快速），吸引外资发展经济和自我积累使全国从农业立国逐渐向工业国转化。别无它法！
再来看看谁能接受这个变化？
刘军一文。其实是说：泰国运河真的不可行，在于反对者多多。圈内的上面说明了。圈外面的呢？现在说一下。对于区内岛屿国家来说应该都是带来的都是好处，因为市场近一点总比远好吧！
对于区外国家也是好处大于坏处的。毕竟多了一个大大的市场，就是多提供了发财的机会和埸地。比如美国，它现在提出重振制造业。不论是“泰国湾经济圈”。还是“南海经济圈”的建设都将给予带来无限商机。又如中东国家它的钱可以投资，它的油销售更多！
“富足了”泰国人还有永远的噩梦吗？这个谁都明白！15/05/26
云南大学国际关系学院刘军认为：在泰国南部克拉地峡所一旦在此地区开建运河，不啻于在马蜂窝里施工。泰国南部独立建国，将是泰国人永远的噩梦。
这个说法对吗？当然是完全错误的。
首先，“分离主义和恐怖主义”的根本原因或者其最大借口大多都少不了二个字：“贫困”。
现在我们来看看什么是“泰国运河”和“泰国运河”能够为泰国及周边国家带来什么变化有那些好处。
时间过去那么多。今天的“泰国运河”和“泰国的缔造者拉玛五世（1868年至1910年在位）。”的“泰国运河”其实是完全不同内涵的二条河。
今天的“泰国运河”其实是一个宏大的 “ 现代化泰国工程”的一部分。去年李克强总理在参加东盟会议时，泰国、越南等三国就联合要求李克强总理先支持造一条连接三国包括泰国首都曼谷到越南胡志明市的高铁。这条高铁连接三国形成了一著名的沿海经济带。如果这一“沿海经济带”再向马来半岛并且把“马来半岛”城市化后再延伸直到新加坡。这样就初部形成了“泰国湾经济圈”。再进一步发展至印尼、菲律宾”就是“南海经济圈”。这在经济上可以说“再增加了一个泰国”。“再增加了........”。落后的发达了，新加坡的金融地位再次确保并壮大了。这对谁没有好处？
再来看看为什么要搞“泰国运河”工程？
东南亚现在的特点可以用：“分离、落后、农业”来表达。因此他们发展目的和方法都是从改变“分离、落后”入手。而见效果快速的就是首先是“互联互通”、然后是降低生产、运输成本形成跨国的大规模化产业区。才能吸引外资，才能规模化产业。第一步发展沿海经济带（见效果快速），吸引外资发展经济和自我积累使全国从农业立国逐渐向工业国转化。别无它法！
再来看看谁能接受这个变化？
刘军一文。其实是说：泰国运河真的不可行，在于反对者多多。圈内的上面说明了。圈外面的呢？现在说一下。对于区内岛屿国家来说应该都是带来的都是好处，因为市场近一点总比远好吧！
对于区外国家也是好处大于坏处的。毕竟多了一个大大的市场，就是多提供了发财的机会和埸地。比如美国，它现在提出重振制造业。不论是“泰国湾经济圈”。还是“南海经济圈”的建设都将给予带来无限商机。又如中东国家它的钱可以投资，它的油销售更多！
“富足了”泰国人还有永远的噩梦吗？这个谁都明白！
云南大学国际关系学院刘军认为：在泰国南部克拉地峡所一旦在此地区开建运河，不啻于在马蜂窝里施工。泰国南部独立建国，将是泰国人永远的噩梦。
这个说法对吗？当然是完全错误的。
首先，“分离主义和恐怖主义”的根本原因或者其最大借口大多都少不了二个字：“贫困”。
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时间过去那么多。今天的“泰国运河”和“泰国的缔造者拉玛五世（1868年至1910年在位）。”的“泰国运河”其实是完全不同内涵的二条河。
今天的“泰国运河”其实是一个宏大的 “ 现代化泰国工程”的一部分。去年李克强总理在参加东盟会议时，泰国、越南等三国就联合要求李克强总理先支持造一条连接三国包括泰国首都曼谷到越南胡志明市的高铁。这条高铁连接三国形成了一著名的沿海经济带。如果这一“沿海经济带”再向马来半岛并且把“马来半岛”城市化后再延伸直到新加坡。这样就初部形成了“泰国湾经济圈”。再进一步发展至印尼、菲律宾”就是“南海经济圈”。这在经济上可以说“再增加了一个泰国”。“再增加了........”。落后的发达了，新加坡的金融地位再次确保并壮大了。这对谁没有好处？
再来看看为什么要搞“泰国运河”工程？
东南亚现在的特点可以用：“分离、落后、农业”来表达。因此他们发展目的和方法都是从改变“分离、落后”入手。而见效果快速的就是首先是“互联互通”、然后是降低生产、运输成本形成跨国的大规模化产业区。才能吸引外资，才能规模化产业。第一步发展沿海经济带（见效果快速），吸引外资发展经济和自我积累使全国从农业立国逐渐向工业国转化。别无它法！
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对于区外国家也是好处大于坏处的。毕竟多了一个大大的市场，就是多提供了发财的机会和埸地。比如美国，它现在提出重振制造业。不论是“泰国湾经济圈”。还是“南海经济圈”的建设都将给予带来无限商机。又如中东国家它的钱可以投资，它的油销售更多！
“富足了”泰国人还有永远的噩梦吗？这个谁都明白！15/05/26
云南大学国际关系学院刘军认为：在泰国南部克拉地峡所一旦在此地区开建运河，不啻于在马蜂窝里施工。泰国南部独立建国，将是泰国人永远的噩梦。
这个说法对吗？当然是完全错误的。
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“富足了”泰国人还有永远的噩梦吗？这个谁都明白！