菊花也能差动

地面试车而已

右边被爆菊了

汗死，增大一台发动机的推力，另外一台不开甚至保持较小推力都会有这个效果。
差动个毛啊，又不是推力矢量发动机

菊花一紧

那不叫差动。民航机开车（开发动机）都是先左后右，单发失效可以独立控制。这儿也一样，有两套独立操作，这只是一般同时操作而已。

猫猫党何在？发几张上来给LZ看看

anthony_cole 发表于 2011-1-10 16:47

就等这句话呢，

单发试车也叫差动。

差动！！！发动机是可以控制的！！！

我晕~~

不叫差动

楼主懂了吧

现在到底用的神马化冻鸡？

我们常常会看到停泊状态的 F-14A 尾喷管会出现左小右大的有趣情况，这与 F-14 和 TF30 的设计有关。F-14 全机的液压系统和电力系统的能源供应全来自两台发动机，TF30 发动机的变截面喷管动作由发动机上的加力燃烧室供油泵提供，喷管截面的调整除了可在飞行中由飞控计算机控制外，还设置了两种自动模式：“起落架负重”（weight on wheels）和“起落架空载”（weight off wheels）。这两种模式由主起落架上的重量传感器控制，飞机在地面时处于“起落架负重”模式，发动机喷口会自动扩张至最大的状态降低排气速度，减低推力，避免高速排气对地勤人员造成伤害。飞机起飞离地后，就会自动转换成“起落架空载”模式，此时除了开加力，发动机的喷口都是在收缩状态，增加推力。由于 TF30 的这两种模式切换需要电力操作，出于安全理由万一在飞行中出现电力系统故障，需要自动收缩喷口以获得高推力，所以发动机在没有电力供应时的默认为“起落架空载”模式，而无论飞机是在地面还是空中。

  
    F-14A 的“猫头鹰”现象

  
    F-14 发动机停车是先右后左，右发停车后左发仍持续提供电力和液压供应，此时两台发动机都处于“起落架负重”状态，所以喷管都处于最大状态；当左发停车后，由于失去电力所以左发从“起落架负重”自动转成“起落架空载”模式，此时机体液压不会立即消失，还能以3000psi的压力运行一段时间，于是喷口就自动收缩了，形成一大一小的情形。基本上 F110 也是这样，但由于喷管动作方式不一样，停车后 F110 已经收缩的左喷管会在重力的作用下慢慢变回扩散状况，所以通常停泊状态的 F-14B/D 两个喷管都处于最大状态。

  
    F110-GE-400 发动机是一种混合型发动机，核心机融合自 F101 与空军型 F110-GE-100。该发动机的部件有 82% 与 F110-GE-100 通用，后勤负担小。为了与 F-14A 型的机身适配，发动机的加力燃烧室段长度增加 1.22 米，进气段也作了改动以配合进气道。该发动机最大加力推力 12,791 千克，比TF30增加了 3,311 千克。新发动机的经济性使雄猫的航程增加 60%，爬升率提高 61%，作战滞空时间延长 1/3。爬升至 1,067 米的时间要快上 61%，加速时间减少 43%，另外还消除了 TF30 常见的尾烟。

  
    F110-GE-400 是模块化设计的高旁通比发动机，模块化设计除了生产与维修的好处外，在进行例行维护时也很容易。在风扇段、压气机段、燃烧室交界处都设置了内窥镜接口。F110 的变截面喷管可以根据飞行状态自动进行无级操作，新发动机安装有数字式控制系统来监测发动机运转状况，整个飞型包线内不会发生压气机叶片失速而失去动力，飞行员可以放心操作节流阀。

学习鸟

LZ你的标题写错了吧?
应该是菊花也能插动~~

看到这图，菊花一紧

很常见啊

我靠，飞控到底是哪个神人写的？

分别调整一下可变截面喷口的大小就算差动...汗...航空知识现在都不讲这些了么？

回复 1# chanjian5582

这图巨喜感

这个不是差动啊

这可以加速转弯啊。。。

回复 20# 好人卡擦屁股


    我也想问这个问题。。。。。。。
   听大家说飞控很牛，到底有多变态啊

楼主不会挨砖，可能被爆菊

这个不能叫差动吧……不过还是很销魂啊

学习了

很好玩的菊花阿