超级军网黑丝的左右菊花差动技术能否用在J11系列上？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 09:14:06
看了黑丝起飞前左右菊花差动的视频，很好奇
这种技术在三代机上是否用过？能否用于歼11系列？看了黑丝起飞前左右菊花差动的视频，很好奇
这种技术在三代机上是否用过？能否用于歼11系列？
这种技术在三代机上是否用过？能否用于歼11系列？看了黑丝起飞前左右菊花差动的视频，很好奇
这种技术在三代机上是否用过？能否用于歼11系列？
有什么效果呢？。。。。。请知道的大神解毒一下。
三代机都有的
哪有差动？两个菊花分别收缩吗？那不就是两台发动机分别启动分别推油门吗？
要是真的能在空中差动的话那飞机的结构强度就应该超级强大了吧!!希望高人能给解读.坦克履带的差动可以让它转向,不知道飞机会怎么样?
三代机应该用过。
都这样的
容易脱肛
这不是什么能提高性能的技术...
...是不是lz眼里白兔走路一个趔趄都是又闯出一门武功...?作为一个小白,我劝lz,咱小白就少开口多看帖,要不天天被人围观的自信都没了
ls有点直白，不过有些道理
我是小白，我只看不说
那不就是左右发动机依次启动增加推力么
LZ你想多了……
LZ你想多了……都是一个家族的发动机，哪里有什么稀奇的。
除非发动机是不能调节推力的……不然双发都有这个……
不要忘记，对于双发机来说，单发停机是试飞必考项目，这比大小推力的情况极端多了。
不要忘记，对于双发机来说，单发停机是试飞必考项目，这比大小推力的情况极端多了。
peter_rong 发表于 2012-2-11 17:22 ![]()
...是不是lz眼里白兔走路一个趔趄都是又闯出一门武功...?作为一个小白,我劝lz,咱小白就少开口多看帖,要不天 ...
+10086
楼主越来越表现出奇葩气质了。
...是不是lz眼里白兔走路一个趔趄都是又闯出一门武功...?作为一个小白,我劝lz,咱小白就少开口多看帖,要不天 ...
+10086
楼主越来越表现出奇葩气质了。
双发的八爷,小强绝对无法实现!
什么差动，依次启动而已
9楼的头像说明对菊花比较有研究。
飞豹试飞中曾经因为垂尾振颤，飞掉了方向舵。飞行员就是靠调节两发推力飞回来的。
负责任的说这种差动不是什么先进技术，作为战斗机的话在空中格斗上更是一点毛毛用都没用！不是在飞行作战状态靠他做动作的话那也是闲的蛋疼。
miliamlau 发表于 2012-2-11 20:49 ![]()
飞豹试飞中曾经因为垂尾振颤，飞掉了方向舵。飞行员就是靠调节两发推力飞回来的。
胡说八道
方向舵掉了, 副翼不还在着嘛
飞豹试飞中曾经因为垂尾振颤，飞掉了方向舵。飞行员就是靠调节两发推力飞回来的。
胡说八道
方向舵掉了, 副翼不还在着嘛
这个技术应该没什么难度把。
10楼说的很在理
mj2000 发表于 2012-2-11 19:47 ![]()
双发的八爷,小强绝对无法实现!
……简单收敛也是可以动的，外边看不到里面工作程序也是相同的。
双发的八爷,小强绝对无法实现!
……简单收敛也是可以动的，外边看不到里面工作程序也是相同的。
我觉得ls众说了很多废话，双发推杆不一样，以此控制机头侧向转向，有意义吗？这种说法就好说有站们推杆控制鸭翼差动偏转角度以达到大迎角控制一样可笑。
菊花大小差动，达到可控根本不可能是飞行员简单控制油门推杆实现的，这需要飞控的整体量化控制，不然就好像让飞行员用液压传动控制静不安定一样可笑。
菊花大小差动，达到可控根本不可能是飞行员简单控制油门推杆实现的，这需要飞控的整体量化控制，不然就好像让飞行员用液压传动控制静不安定一样可笑。
这可不稀罕，说个题外话楼主很高产啊
楼主乃奇才也......................
lz也不看看J-20的两个发动机喷口离得多近。真要是搞推理差的话力臂在哪里？民航机为什么可以推理差转向，也不看看民航机的发动机是怎么布置的力臂多大。
lz也不看看J-20的两个发动机喷口离得多近。真要是搞推理差的话力臂在哪里？民航机为什么可以推理差转向，也不看看民航机的发动机是怎么布置的力臂多大。
如果英国闪电也是楼主这个原理还能上下二元矢量呢
寒天 发表于 2012-2-11 19:06 ![]()
+10086
楼主越来越表现出奇葩气质了。
你瞎说,早就是奇芭了
+10086
楼主越来越表现出奇葩气质了。
你瞎说,早就是奇芭了
山那边有海 发表于 2012-2-11 21:30 ![]()
这可不稀罕，说个题外话楼主很高产啊
发帖机......
这可不稀罕，说个题外话楼主很高产啊
发帖机......
纟卜 发表于 2012-2-11 20:53 ![]()
负责任的说这种差动不是什么先进技术，作为战斗机的话在空中格斗上更是一点毛毛用都没用！不是在飞行作战状 ...
在这里应该是闲的PP痛。
负责任的说这种差动不是什么先进技术，作为战斗机的话在空中格斗上更是一点毛毛用都没用！不是在飞行作战状 ...
在这里应该是闲的PP痛。
unnamed089 发表于 2012-2-11 20:58
胡说八道
方向舵掉了, 副翼不还在着嘛
滚转和俯仰结合控制方向当然可以，但进场降落的时候就必须得保证平稳，那样修正是不行的。
自己看JH-7的试飞史
在厂内进行了二十多次的初步调整试飞后，ＪＨ－７于１９８９年９月２９日正式移交飞行试验研究院进行第二阶段的试飞。１９８９年１１月１７日，ＪＨ－７飞机在跨音速飞机中出现侧向抖动，减速后又出现了左右飘摆，继而又出现腹鳍撕裂、垂尾局部变形和破坏的严重问题，为此进行了长达３年的振动排故攻关。１９９２年８月２５日，首席试飞员黄炳新驾驶ＪＨ－７做专题试飞以检查飞机的振动情况，飞机在高度５０００米、时速１１００公里飞行时出现了严重的振动，方向舵因为强振动而在瞬间脱落。黄炳新在面对这个前所未见的高危险困难下，坚持利用发动机推力差所形成的有限的偏航控制力矩，将这架完全失去了气动方向控制的飞机安全的飞回机场，为问题的解决保存极其宝贵的数据。
当然了，这个极端条件下的事例并不代表双发推力差转向能够日常实用。
unnamed089 发表于 2012-2-11 20:58
胡说八道
方向舵掉了, 副翼不还在着嘛
滚转和俯仰结合控制方向当然可以，但进场降落的时候就必须得保证平稳，那样修正是不行的。
自己看JH-7的试飞史
在厂内进行了二十多次的初步调整试飞后，ＪＨ－７于１９８９年９月２９日正式移交飞行试验研究院进行第二阶段的试飞。１９８９年１１月１７日，ＪＨ－７飞机在跨音速飞机中出现侧向抖动，减速后又出现了左右飘摆，继而又出现腹鳍撕裂、垂尾局部变形和破坏的严重问题，为此进行了长达３年的振动排故攻关。１９９２年８月２５日，首席试飞员黄炳新驾驶ＪＨ－７做专题试飞以检查飞机的振动情况，飞机在高度５０００米、时速１１００公里飞行时出现了严重的振动，方向舵因为强振动而在瞬间脱落。黄炳新在面对这个前所未见的高危险困难下，坚持利用发动机推力差所形成的有限的偏航控制力矩，将这架完全失去了气动方向控制的飞机安全的飞回机场，为问题的解决保存极其宝贵的数据。
当然了，这个极端条件下的事例并不代表双发推力差转向能够日常实用。
这个也能归入差动
miliamlau 发表于 2012-2-12 02:19 ![]()
滚转和俯仰结合控制方向当然可以，但进场降落的时候就必须得保证平稳，那样修正是不行的。
自己看JH ...
有什么不行的.
八股文习惯性把危险拔高,这你想都不想就相信.
除非那时候还遇见大侧风,否则没有没有较大侧风的时候,不用方向舵对于降落还真不是个事.
(另,对于八股,与真实事实总是有差距的)
滚转和俯仰结合控制方向当然可以，但进场降落的时候就必须得保证平稳，那样修正是不行的。
自己看JH ...
有什么不行的.
八股文习惯性把危险拔高,这你想都不想就相信.
除非那时候还遇见大侧风,否则没有没有较大侧风的时候,不用方向舵对于降落还真不是个事.
(另,对于八股,与真实事实总是有差距的)
吓我一跳，看成了菊花左右差动…
LZ啊 J-6就可以这样了
符合节能减排低碳环保……
没有啥子奇怪的，只要是双发可变截面喷口应该都可以吧。