中科院奇瑞汽车联合研制出碳纤维材料汽车

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:47:05
在近日落下帷幕的2014年北京国际车展上，中国科学院宁波材料技术与工程研究所与奇瑞汽车联合打造的碳纤维插电式混合动力“艾瑞泽7”车型引起参观者关注。这款车型的核心优势在于车身采用碳纤维复合材料，外壳重量减轻10%，油耗降低7%；车身总体减重达40%～60%后，整体可操控性加强，带来更为出色的加速感受；由于碳纤维抗拉强度高达3500MPa以上，是钢的7～9倍，该车较之传统车型更加安全可靠。
                                        据了解，该产品是宁波材料所承担的中科院知识创新工程方向项目以及科技部“863”计划重大项目的成果，该项目围绕国产碳纤维复合材料在汽车上的应用，开展前沿性研究工作，通过复合材料体系研究、复合材料结构件设计、快速成型工艺研究以及复合材料结构件性能验证与评估来突破汽车结构件用复合材料的关键技术，以期建立国产碳纤维复合材料汽车结构件的设计和快速制造成型技术体系。http://www.cnbeta.com/articles/290993.htm


在近日落下帷幕的2014年北京国际车展上，中国科学院宁波材料技术与工程研究所与奇瑞汽车联合打造的碳纤维插电式混合动力“艾瑞泽7”车型引起参观者关注。这款车型的核心优势在于车身采用碳纤维复合材料，外壳重量减轻10%，油耗降低7%；车身总体减重达40%～60%后，整体可操控性加强，带来更为出色的加速感受；由于碳纤维抗拉强度高达3500MPa以上，是钢的7～9倍，该车较之传统车型更加安全可靠。
                                        据了解，该产品是宁波材料所承担的中科院知识创新工程方向项目以及科技部“863”计划重大项目的成果，该项目围绕国产碳纤维复合材料在汽车上的应用，开展前沿性研究工作，通过复合材料体系研究、复合材料结构件设计、快速成型工艺研究以及复合材料结构件性能验证与评估来突破汽车结构件用复合材料的关键技术，以期建立国产碳纤维复合材料汽车结构件的设计和快速制造成型技术体系。http://www.cnbeta.com/articles/290993.htm


行，以我国的工业规模，如果这玩意上量后价格下来，也是好事。

奇瑞先弄个碳版i7上市看看。
这技术相对高大上，以后大规模应用降低航空工业成本。。。。
用在低端车上不看好。。。。。
用在高端车上，奇瑞又没有能力搞出好的动力。。。。
这方面不看好奇瑞。。。。
http://lt.cjdby.net/thread-1754979-1-1.html
这个东西我早就爆料过了啊
当时没人鸟我
现在挖起来如何？
宁波工研院的招聘ppt里面早就泄了
价格提升了多少，比现在的艾瑞泽要多出多少小钱钱


宁波材料所的 碳纤维增强热塑性复合材料结构件成型技术！

http://www.nimte.cas.cn/xwzx/tpxw/201404/t20140429_4103376.html

看样子这项目还牵扯到兵器和飞机制造

http://www.globalfabric.cache.srt.cn/news/detail/46213.html







宁波材料所的 碳纤维增强热塑性复合材料结构件成型技术！

http://www.nimte.cas.cn/xwzx/tpxw/201404/t20140429_4103376.html

看样子这项目还牵扯到兵器和飞机制造

http://www.globalfabric.cache.srt.cn/news/detail/46213.html





又是个实验室项目，搞几个课题，写几篇文章，弄点经费就可以了。
忽悠，又见忽悠。
车壳全重取比较轻的125kg，减轻10%大约是100kg。
但是钢材车壳的材料费仅仅不到2千，蒙皮用碳纤维就算是T300也至少要1万块钱，这还不算工艺流程上复材高得多的成本......
忽悠，又见忽悠。
车壳全重取比较轻的125kg，减轻10%大约是100kg。
但是钢材车壳的材料费仅仅不到2千，蒙 ...
不仅仅是车壳哦
非你莫属 发表于 2014-5-13 16:03
不仅仅是车壳哦
涉及到的结构件越多，成本越高。
碳纤维结构件的单价差不多是优质钢材的50倍......
涉及到的结构件越多，成本越高。
碳纤维结构件的单价差不多是优质钢材的50倍......
这研究的目的不就是降低成本么。。
2014-5-13 19:04 上传

非你莫属 发表于 2014-5-13 18:12
这研究的目的不就是降低成本么。。
复材的目的主要是减重
复材的目的主要是减重
这个研究的目的不就是降低复合材料的生产成本么？
这个研究的目的不就是降低复合材料的生产成本么？
本来比一般材料贵50倍，现在降到贵40倍，不就是降低复合材料的成本了么？
非你莫属 发表于 2014-5-14 00:34
这个研究的目的不就是降低复合材料的生产成本么？
好吧~~~
一般，一般是为了减重~~~
要是能既减重又降成本就可喜可贺了~~
非你莫属 发表于 2014-5-13 18:12
这研究的目的不就是降低成本么。。
入门水准的工业级T300小丝束国产优质原丝就超过6万/吨了，预侵料一般250元/公斤。
使用碳材料根本不会降低成本，仅仅是个噱头。
真要是致力于减重、增加安全性和保持成本，应该用玻璃纤维增强超高密度聚乙烯。
非你莫属 发表于 2014-5-14 00:34
这个研究的目的不就是降低复合材料的生产成本么？
降低成本的核心要素是原丝成本，跟奇瑞1毛钱关系都没有
展示技术实力而已 真要批量会使用 价格得赶上法拉利了
降低成本的核心要素是原丝成本，跟奇瑞1毛钱关系都没有
但是可以在制造方法上下功夫降低成本，以及研究哪些车辆部件适合应用碳纤维，哪些不需要，以减少碳纤维的浪费降低成本啊
非你莫属 发表于 2014-5-14 13:37
但是可以在制造方法上下功夫降低成本，以及研究哪些车辆部件适合应用碳纤维，哪些不需要，以减少碳纤维的 ...
预浸料成本如何降低也跟奇瑞一毛钱关系都没有。
热固性材料的成型原理决定了其加工成本必然远远高于钢材。
至于你所谓的研究，早就有非常完整详细的研究成果。
预浸料成本如何降低也跟奇瑞一毛钱关系都没有。
热固性材料的成型原理决定了其加工成本必然远远高于钢材 ...
碳纤维汽车结构件设计，有非常完整和详细的研究成果吗？
非你莫属 发表于 2014-5-14 15:58
碳纤维汽车结构件设计，有非常完整和详细的研究成果吗？
方案论证与结构设计是不同阶段，多数部件只要靠参数模拟就知道根本没必要去改为碳复材
非你莫属 发表于 2014-5-14 15:58
碳纤维汽车结构件设计，有非常完整和详细的研究成果吗？
LFA _ Lexus
就一个问题，小刮小蹭以后的钣金怎么搞？碳纤维用锤子是敲不回来的吧？？
那就学劳斯莱斯，车刮花了，直接外皮拔了重换，也不贵的，至多百把万吧来自: Android客户端
就一个问题，小刮小蹭以后的钣金怎么搞？碳纤维用锤子是敲不回来的吧？？
i3的碳纤维塑料车体，颜色是塑料本身而不是外漆。

外层塑料不变形。碰撞后要么弹性恢复，要么断裂。外层塑料断裂换外层塑料就可以（和换内饰一样）。碳纤维结构件断裂则需要换。和金属结构件不同，是一个切割和粘贴的过程。

因为不用外漆而是塑料本色，刮蹭基本不会显现。

就是说小刮蹭，碳纤维塑料的车体多数情况不用修补。力度加大则换外件。这些的费用比金属车体便宜。至少结构件损失才可能更贵
艾瑞泽7这个月1700，奇瑞成天吹有技术，销量就是不涨
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