超级军网问个铁路方面的事情，造铁路的时候，各铁路局和地方政府 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:08:53
假设要建造上海到宁波的铁路，是上海和浙江出钱，还是国家财政直接拨款给原来的铁道部，再由铁道部下发到上海铁路局让他自己造？如果铁路局和上海想要在杭州湾架个铁路桥直接造到宁波，但是浙江省想要让铁路从杭州绕一圈去宁波，一般是听谁的？
还有一种情况，比如河南有很多城市貌似是武汉铁路局管辖，而不是郑州铁路局。那么那些归武汉铁路局管辖的河南城市不是在河南的铁路规划中要吃亏，在湖北的铁路规划中又要吃亏，变成了没人管？假设要建造上海到宁波的铁路，是上海和浙江出钱，还是国家财政直接拨款给原来的铁道部，再由铁道部下发到上海铁路局让他自己造？如果铁路局和上海想要在杭州湾架个铁路桥直接造到宁波，但是浙江省想要让铁路从杭州绕一圈去宁波，一般是听谁的？
还有一种情况，比如河南有很多城市貌似是武汉铁路局管辖，而不是郑州铁路局。那么那些归武汉铁路局管辖的河南城市不是在河南的铁路规划中要吃亏，在湖北的铁路规划中又要吃亏，变成了没人管？
还有一种情况，比如河南有很多城市貌似是武汉铁路局管辖，而不是郑州铁路局。那么那些归武汉铁路局管辖的河南城市不是在河南的铁路规划中要吃亏，在湖北的铁路规划中又要吃亏，变成了没人管？假设要建造上海到宁波的铁路，是上海和浙江出钱，还是国家财政直接拨款给原来的铁道部，再由铁道部下发到上海铁路局让他自己造？如果铁路局和上海想要在杭州湾架个铁路桥直接造到宁波，但是浙江省想要让铁路从杭州绕一圈去宁波，一般是听谁的？
还有一种情况，比如河南有很多城市貌似是武汉铁路局管辖，而不是郑州铁路局。那么那些归武汉铁路局管辖的河南城市不是在河南的铁路规划中要吃亏，在湖北的铁路规划中又要吃亏，变成了没人管？
铁老大、铁老大，当然是铁道部是老大，线路规划是部里说了算，局的地位很低。
所以武汉铁路局在线路规划上欺负河南省的情况不存在，顶多是河南省内开行车次上不好结算。
所以武汉铁路局在线路规划上欺负河南省的情况不存在，顶多是河南省内开行车次上不好结算。
涉及条和块的问题，一般由中央协调，双方协商。
1. 自从1985年国家改变对铁路的投资管理模式后，除了青藏铁路格拉段之外，中央财政就没有对铁道部的新建铁路、扩能改造提速、日常运营投资过一分钱。铁路连续六次大提速改造，又建了这么多动车、高铁客专，钱是从哪里来？ 来自： “铁路建设基金”（这个是对铁路货运每吨·公里征收几分钱）、对外融资（贷款、债券）、铁道部运营利润提取的资本公积金。
而县政府要修一条从县城到某乡镇的四级公路，由于这种道路不可能收费区还本，所以只能是县政府向省厅、市局争取省市财政投入，以及县财政的配套金。也就是大多数公路建设，都是各级财政的划拨
2. 新世纪以后，新建铁路往往以独立法人独立核算方式，由多方合资建设。基本上是铁道部出六、七成，其它由沿途各省的国有独资的铁路建设公司以土地入股。
3. 新建铁路选线当然要听铁道部的。因为铁道部是大股东。如果地方政府执意要在某地修个高铁车站、要线路绕行一下，就得利益交换，给铁道部足够的其它补偿才行得通
4. 铁路局设在外省，的确要吃亏。例如，长春铁路运输法院，如果案件上诉要到沈阳铁路中级法院，再上是辽宁省高院。缺德吧
而县政府要修一条从县城到某乡镇的四级公路，由于这种道路不可能收费区还本，所以只能是县政府向省厅、市局争取省市财政投入，以及县财政的配套金。也就是大多数公路建设，都是各级财政的划拨
2. 新世纪以后，新建铁路往往以独立法人独立核算方式，由多方合资建设。基本上是铁道部出六、七成，其它由沿途各省的国有独资的铁路建设公司以土地入股。
3. 新建铁路选线当然要听铁道部的。因为铁道部是大股东。如果地方政府执意要在某地修个高铁车站、要线路绕行一下，就得利益交换，给铁道部足够的其它补偿才行得通
4. 铁路局设在外省，的确要吃亏。例如，长春铁路运输法院，如果案件上诉要到沈阳铁路中级法院，再上是辽宁省高院。缺德吧
塞翁失马。
干线还是复线很重要。
宁夏，福建，湖南，江苏，浙江，西藏，河北，天津，重庆，贵州，海南这些躺着中枪了。
还漏个吉林