印度盼着外资修公路:全面放开限制与中国抢外资

奇丹巴拉姆
　　
　　“要想富 先修路”
　　“要想富，先修路”这句在中国广为流传的话，近来在印度备受重视。本周一，印度财政部长奇丹巴拉姆在公布2005—2006年度财政预算报告时宣布，将拿出22亿美元对现有道路进行改造，这个预算额较上年同期增长了50%。同时，印度还大幅放宽了电信、金融、零售等领域的准入限制，以便吸引更多的外资。
　　奇丹巴拉姆说：“我们要在吸引外资方面采取积极和务实态度。在前不久召开的西方七国财长会议中，同样受邀的中国财长在发言时，正好朝我这边看了看，他的国家已累计吸引外资5600多亿美元，仅去年就有600亿。”有学者分析指出，印度借外资改善道路状况不失为一招“妙棋”，良好的基础设施可以改善投资环境，进而吸引更多的外资进入。
　　据估计，破旧的路况每年给印度经济造成的损失高达40亿美元。印度政府的经济评估认为：“基础设施落后已成为阻碍8%经济增长目标的主要原因。”为了经济的持续发展，印度政府准备在今后五年大量修路：一是使总长5846公里的“金四角”工程(连接新德里、孟买、金奈和加尔各答四大主要城市的双向4—6车道的高速公路)早日完工并投入使用；二是修建印控克什米尔到南部喀拉拉邦全长4000公里的南北大动脉；第三条则是从阿萨姆邦到古吉拉特邦全长3300公里的东西走廊。据估计，整个项目所需资金将超过300亿美元。
　　如此庞大的计划，单靠国内资金已远远不能满足需求，因此，招商引资便成了印度政府的当务之急。辛格总理曾许诺，凡是投资基础设施的外资申请，印度政府保证在7天之内审批完毕。奇丹巴拉姆在宣布新财年预算时表示，印度未来用于道路、机场建设的资金将高达500亿美元。他欢迎外资进入这一领域，并会就此制定优惠政策。
　　几大领域全面放开
　　事实上，用外资修路只是印度最近放开外资限制的一个方面。在过去几个月，辛格政府为加强引资频出大手笔。去年12月6日，印度宣布成立“外资促进委员会”，专门负责处理引资中遇到的难题。随后，在国内航空领域，外资拥有公司股权的上限从原来的40%被提高到49%。今年2月，印度政府又将电信部门的外资限制放宽，外资最高比例一下子从49%跃升至74%，大举突破了50%的“心理线”。辛格同时还承诺，今后将把保险业的外资限制从目前的26%提高到49%。几个回合下来，印度连续在数个关乎国计民生的领域向外资敞开大门，速度之快，步伐之大，令人瞩目。
　　除此之外，印度连最忌惮的零售业也要对外资开放。印度《贸易标准报》2月24日报道称，政府正考虑零售业向外资开放问题。一时间，美国的沃尔玛、法国的家乐福等对印度市场觊觎已久的西方零售巨头纷纷表示，争取尽快进入印度。
　　去年吸引外资90亿美元
　　看到外资给中国经济带来的动力，印度迫切希望能在全球外资的蛋糕上“多吃一两口”，并以此刺激本国经济发展。印度财政部说，它将争取鼓励更多的外资直接投资印度，因为外国投资已成功地使印度的汽车、制药等领域成为在全球范围都具有竞争力的行业。孟买证券交易委员会的资料显示，印度2004年吸引的外国直接投资已经达到90亿美元，创下了历史最好成绩，但显然印度希望看到的数字远不止这些。
　　印度工业贷款和投资证券公司副总裁波卡库迪称：“推动基础设施建设是务实的政策，这将促进投资和经济增长。”2月28日，美国国务院商贸特别代表迈尔蒙德访印后表示，放开外资限制还能给印度带来更多的就业机会。




基础设施落后已严重影响印度经济的持续发展。


印度大举兴建高速公路 75亿美元建一万公里  



凤凰卫视三月七日消息 据台湾媒体报道，被称为金砖四国之一的印度，内阁批准了一项七十五亿美元的计划，在印度北部多山和落后地区，大肆修建长达一万公里的高速公路。
发展高速公路是印度政府计划改善基础建设和加速经济发展的重要内容之一。这项高速公路  划，将分两个阶段进行，高速公路将横跨七个北部省份。另外，计划中还包括拓宽十六个省份的高速公路。
印度落后的基础建设，包括道路缺乏及频繁停电，都阻碍了外国投资的进入。
印度到今年三月底为止，年度内经济成长有6.9%的水准。



政协委员认为修条铁路通印度可行性高


新快报北京专电（特派记者  张琳  陈红艳  周琼）尽快修建一条连接中国与印度的铁路！赵家周等全国政协委员日前提交提案，提出了这一建议。
委员们设想的中印铁路，自泛亚铁路大（理）瑞（丽）段龙陵境内镇安车站通过腾冲猴桥进入缅甸经密支那连接印度雷多，然后可延续到伊朗、土耳其、希腊直至大西洋鹿特丹港。他们认为如果铁路建成，有利于形成我国继泛亚铁路之后连接南亚、西亚以及通往非洲、欧洲的又一条战略通道。
委员们认为这段铁路带动范围广、人口多、流量大，旅游资源丰富,可行性很高。

奇丹巴拉姆
　　
　　“要想富 先修路”
　　“要想富，先修路”这句在中国广为流传的话，近来在印度备受重视。本周一，印度财政部长奇丹巴拉姆在公布2005—2006年度财政预算报告时宣布，将拿出22亿美元对现有道路进行改造，这个预算额较上年同期增长了50%。同时，印度还大幅放宽了电信、金融、零售等领域的准入限制，以便吸引更多的外资。
　　奇丹巴拉姆说：“我们要在吸引外资方面采取积极和务实态度。在前不久召开的西方七国财长会议中，同样受邀的中国财长在发言时，正好朝我这边看了看，他的国家已累计吸引外资5600多亿美元，仅去年就有600亿。”有学者分析指出，印度借外资改善道路状况不失为一招“妙棋”，良好的基础设施可以改善投资环境，进而吸引更多的外资进入。
　　据估计，破旧的路况每年给印度经济造成的损失高达40亿美元。印度政府的经济评估认为：“基础设施落后已成为阻碍8%经济增长目标的主要原因。”为了经济的持续发展，印度政府准备在今后五年大量修路：一是使总长5846公里的“金四角”工程(连接新德里、孟买、金奈和加尔各答四大主要城市的双向4—6车道的高速公路)早日完工并投入使用；二是修建印控克什米尔到南部喀拉拉邦全长4000公里的南北大动脉；第三条则是从阿萨姆邦到古吉拉特邦全长3300公里的东西走廊。据估计，整个项目所需资金将超过300亿美元。
　　如此庞大的计划，单靠国内资金已远远不能满足需求，因此，招商引资便成了印度政府的当务之急。辛格总理曾许诺，凡是投资基础设施的外资申请，印度政府保证在7天之内审批完毕。奇丹巴拉姆在宣布新财年预算时表示，印度未来用于道路、机场建设的资金将高达500亿美元。他欢迎外资进入这一领域，并会就此制定优惠政策。
　　几大领域全面放开
　　事实上，用外资修路只是印度最近放开外资限制的一个方面。在过去几个月，辛格政府为加强引资频出大手笔。去年12月6日，印度宣布成立“外资促进委员会”，专门负责处理引资中遇到的难题。随后，在国内航空领域，外资拥有公司股权的上限从原来的40%被提高到49%。今年2月，印度政府又将电信部门的外资限制放宽，外资最高比例一下子从49%跃升至74%，大举突破了50%的“心理线”。辛格同时还承诺，今后将把保险业的外资限制从目前的26%提高到49%。几个回合下来，印度连续在数个关乎国计民生的领域向外资敞开大门，速度之快，步伐之大，令人瞩目。
　　除此之外，印度连最忌惮的零售业也要对外资开放。印度《贸易标准报》2月24日报道称，政府正考虑零售业向外资开放问题。一时间，美国的沃尔玛、法国的家乐福等对印度市场觊觎已久的西方零售巨头纷纷表示，争取尽快进入印度。
　　去年吸引外资90亿美元
　　看到外资给中国经济带来的动力，印度迫切希望能在全球外资的蛋糕上“多吃一两口”，并以此刺激本国经济发展。印度财政部说，它将争取鼓励更多的外资直接投资印度，因为外国投资已成功地使印度的汽车、制药等领域成为在全球范围都具有竞争力的行业。孟买证券交易委员会的资料显示，印度2004年吸引的外国直接投资已经达到90亿美元，创下了历史最好成绩，但显然印度希望看到的数字远不止这些。
　　印度工业贷款和投资证券公司副总裁波卡库迪称：“推动基础设施建设是务实的政策，这将促进投资和经济增长。”2月28日，美国国务院商贸特别代表迈尔蒙德访印后表示，放开外资限制还能给印度带来更多的就业机会。




基础设施落后已严重影响印度经济的持续发展。


印度大举兴建高速公路 75亿美元建一万公里  



凤凰卫视三月七日消息 据台湾媒体报道，被称为金砖四国之一的印度，内阁批准了一项七十五亿美元的计划，在印度北部多山和落后地区，大肆修建长达一万公里的高速公路。
发展高速公路是印度政府计划改善基础建设和加速经济发展的重要内容之一。这项高速公路  划，将分两个阶段进行，高速公路将横跨七个北部省份。另外，计划中还包括拓宽十六个省份的高速公路。
印度落后的基础建设，包括道路缺乏及频繁停电，都阻碍了外国投资的进入。
印度到今年三月底为止，年度内经济成长有6.9%的水准。



政协委员认为修条铁路通印度可行性高


新快报北京专电（特派记者  张琳  陈红艳  周琼）尽快修建一条连接中国与印度的铁路！赵家周等全国政协委员日前提交提案，提出了这一建议。
委员们设想的中印铁路，自泛亚铁路大（理）瑞（丽）段龙陵境内镇安车站通过腾冲猴桥进入缅甸经密支那连接印度雷多，然后可延续到伊朗、土耳其、希腊直至大西洋鹿特丹港。他们认为如果铁路建成，有利于形成我国继泛亚铁路之后连接南亚、西亚以及通往非洲、欧洲的又一条战略通道。
委员们认为这段铁路带动范围广、人口多、流量大，旅游资源丰富,可行性很高。