超级军网e6的百英里功耗，真是世界第一高啊
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:50:39
EPA的续航里程测试结果和有些e6出租车司机的反应也比较一致，就是不到两百公里就得准备去充电了......
EPA的续航里程测试结果和有些e6出租车司机的反应也比较一致，就是不到两百公里就得准备去充电了......
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你去找俩其他纯电动车来,让深圳的出租车司机跑三年出租,比较一下吧.
这是幻觉……
你去找俩其他纯电动车来,让深圳的出租车司机跑三年出租,比较一下吧.
城市交通大规模上马纯电动目前有些不切实际，目前电池对车的性能影响太大了，还是老老实实搞好混动车吧。
城市交通大规模上马纯电动目前有些不切实际，目前电池对车的性能影响太大了，还是老老实实搞好混动车吧。
旅行者1号 发表于 2013-3-3 15:17 ![]()
城市交通大规模上马纯电动目前有些不切实际，目前电池对车的性能影响太大了，还是老老实实搞好混动车吧。
深圳鹏程电动公司的e6运营已取得盈利（今年会有多800辆运营），市民都很喜爱，无尾气排放更是对城市环境有利，经济利益、环保利益兼具，国内的宝鸡有E6的运营，长沙，天津，西安，香港、，惠州会陆续上马，国外的波哥大已运营，伦敦准备上，巴塞罗那有意向，这充分证明了深圳模式的成功，能在其他地方推广
城市交通大规模上马纯电动目前有些不切实际，目前电池对车的性能影响太大了，还是老老实实搞好混动车吧。
深圳鹏程电动公司的e6运营已取得盈利（今年会有多800辆运营），市民都很喜爱，无尾气排放更是对城市环境有利，经济利益、环保利益兼具，国内的宝鸡有E6的运营，长沙，天津，西安，香港、，惠州会陆续上马，国外的波哥大已运营，伦敦准备上，巴塞罗那有意向，这充分证明了深圳模式的成功，能在其他地方推广
旅行者1号 发表于 2013-3-3 15:17
城市交通大规模上马纯电动目前有些不切实际，目前电池对车的性能影响太大了，还是老老实实搞好混动车吧。
公共交通可以上纯电
私人 木前不实际 电网 两油 地方政府 国家 涉及太多
弱混动是最好办法 用不高的成本 达到2个以上综合的油耗下降 也不需要从电站
旅行者1号 发表于 2013-3-3 15:17
城市交通大规模上马纯电动目前有些不切实际，目前电池对车的性能影响太大了，还是老老实实搞好混动车吧。
公共交通可以上纯电
私人 木前不实际 电网 两油 地方政府 国家 涉及太多
弱混动是最好办法 用不高的成本 达到2个以上综合的油耗下降 也不需要从电站
av 扑瑞丝 就不说了
md 也在搞这个48V 落混
http://www.xincheping.com/News/22991/1.htm
BYD 的优势 什么都是自己有 不想其他汽车企业 电池 电控 电机 基本都不全
md 也在搞这个48V 落混
http://www.xincheping.com/News/22991/1.htm
BYD 的优势 什么都是自己有 不想其他汽车企业 电池 电控 电机 基本都不全
其实E6把电池少背一半，百英里功耗立马降下来了。
syb418 发表于 2013-3-3 16:14
其实E6把电池少背一半，百英里功耗立马降下来了。
降低不了多少，电池虽然很重，但是也就几百公斤。
能耗可是足足大了50％有余
要知道tesla的电池也一点都不小，重量也不小，续航可比e6多了一大半
syb418 发表于 2013-3-3 16:14
其实E6把电池少背一半，百英里功耗立马降下来了。
降低不了多少，电池虽然很重，但是也就几百公斤。
能耗可是足足大了50％有余
要知道tesla的电池也一点都不小，重量也不小，续航可比e6多了一大半
outman 发表于 2013-3-3 16:31
降低不了多少，电池虽然很重，但是也就几百公斤。
能耗可是足足大了50％有余
没事，电池小了之后车也可以改小一点，E6整备质量2.3，总体降到临风的1.4吨就差不多了。重量将不下来就继续砍电池。
outman 发表于 2013-3-3 16:31
降低不了多少，电池虽然很重，但是也就几百公斤。
能耗可是足足大了50％有余
没事，电池小了之后车也可以改小一点，E6整备质量2.3，总体降到临风的1.4吨就差不多了。重量将不下来就继续砍电池。
syb418 发表于 2013-3-3 16:35 ![]()
没事，电池小了之后车也可以改小一点，E6整备质量2.3，总体降到临风的1.4吨就差不多了。重量将不下来就 ...
呵呵，现在实际使用（不是那种匀速用车）续航里程就只有200km了，再砍电池，你让出租车司机怎么开呢？
没事，电池小了之后车也可以改小一点，E6整备质量2.3，总体降到临风的1.4吨就差不多了。重量将不下来就 ...
呵呵，现在实际使用（不是那种匀速用车）续航里程就只有200km了，再砍电池，你让出租车司机怎么开呢？
outman 发表于 2013-3-3 16:42 ![]()
呵呵，现在实际使用（不是那种匀速用车）续航里程就只有200km了，再砍电池，你让出租车司机怎么开呢？
笨啊，现在续航猛，就宣传续航，以后能耗低，就宣传能耗啊。
呵呵，现在实际使用（不是那种匀速用车）续航里程就只有200km了，再砍电池，你让出租车司机怎么开呢？
笨啊，现在续航猛，就宣传续航，以后能耗低，就宣传能耗啊。
CHAOHUA0 发表于 2013-3-3 15:34
深圳鹏程电动公司的e6运营已取得盈利（今年会有多800辆运营），市民都很喜爱，无尾气排放更是对城市环境有 ...
也就不差钱的政府来买做公交，私人有几个用这玩意了？！
CHAOHUA0 发表于 2013-3-3 15:34
深圳鹏程电动公司的e6运营已取得盈利（今年会有多800辆运营），市民都很喜爱，无尾气排放更是对城市环境有 ...
也就不差钱的政府来买做公交，私人有几个用这玩意了？！
旅行者1号 发表于 2013-3-3 16:47 ![]()
也就不差钱的政府来买做公交，私人有几个用这玩意了？！
在美国，政府虽然有补贴，不过主要是风险投资、以及富豪来买单。
在本朝，变成穷人交税，让政府玩一些大玩具。
每次经过海边，看到那些静止不动的大螺旋桨都想“法科”一下。
也就不差钱的政府来买做公交，私人有几个用这玩意了？！
在美国，政府虽然有补贴，不过主要是风险投资、以及富豪来买单。
在本朝，变成穷人交税，让政府玩一些大玩具。
每次经过海边，看到那些静止不动的大螺旋桨都想“法科”一下。
旅行者1号 发表于 2013-3-3 16:47 ![]()
也就不差钱的政府来买做公交，私人有几个用这玩意了？！
私人用混动，这不冲突。
现在环境问题已搞得政府焦头烂额，大力推广电动公交，是对汽车尾气污染治理的有效途径，政府如若不差钱有为民服务的思想，就应大力推广电动公交、电动出租。可惜很多地方政府为了本地车企、GDP着想，设置门槛阻碍比亚迪的进入，比亚迪需要与当地车企合作生产才得以进入
也就不差钱的政府来买做公交，私人有几个用这玩意了？！
私人用混动，这不冲突。
现在环境问题已搞得政府焦头烂额，大力推广电动公交，是对汽车尾气污染治理的有效途径，政府如若不差钱有为民服务的思想，就应大力推广电动公交、电动出租。可惜很多地方政府为了本地车企、GDP着想，设置门槛阻碍比亚迪的进入，比亚迪需要与当地车企合作生产才得以进入
对人家第一代产品百般贬如何如何，可惜自己都拿不出一款类似的车型与人家第一代产品比较比较，现在人家第二代产品秦、腾势都就要上市了，进步之处显而易见，继续算吧，贬低吧，有本事就拿出真功夫同人真枪真刀地拼一下，这才是良性竞争，消费者才能得到实惠
在美国，政府虽然有补贴，不过主要是风险投资、以及富豪来买单。
在本朝，变成穷人交税，让政府玩一些 ...
所以说，在TG当下想大规模普及纯电车还不现实。
在本朝，变成穷人交税，让政府玩一些 ...
所以说，在TG当下想大规模普及纯电车还不现实。
经济性在出租车够了，补贴 后的车差价，在深圳通过油电消耗差额能两年挣出来。至于补贴，其实是补贴乘车的市民了，只要算一下5年内不收的燃油附加费，够十二万补贴了。对环境的友好，就算全部市民福利了。
来一堆狗屎，很臭的。
经济性在出租车够了，补贴 后的车差价，在深圳通过油电消耗差额能两年挣出来。至于补贴，其实是补贴乘车的市民了，只要算一下5年内不收的燃油附加费，够十二万补贴了。对环境的友好，就算全部市民福利了。
来一堆狗屎，很臭的。
看奔驰人是怎么评价E6的，北汽的是如何来研究E6的
看奔驰人是怎么评价E6的，北汽的是如何来研究E6的
旅行者1号 发表于 2013-3-3 15:17 ![]()
城市交通大规模上马纯电动目前有些不切实际，目前电池对车的性能影响太大了，还是老老实实搞好混动车吧。
目前要通过政府来推，主要还是考虑配套设施和出租车准入问题，不是电池性能不行。
城市交通大规模上马纯电动目前有些不切实际，目前电池对车的性能影响太大了，还是老老实实搞好混动车吧。
目前要通过政府来推，主要还是考虑配套设施和出租车准入问题，不是电池性能不行。
现在电池成本太高，商业运营的公里数才能把电池的成本补回来
而且现在雾霾问题这么严重，电动车的零排放很有社会意义。废弃电池可以通过4S渠道集中处理 ，不同普通碱性电池或铅酸电池对环境的污染
而且现在雾霾问题这么严重，电动车的零排放很有社会意义。废弃电池可以通过4S渠道集中处理 ，不同普通碱性电池或铅酸电池对环境的污染
就算是在汽车里面， 电动出租车替代的恰恰是污染最小的东西。
小型载客汽车现在的排放都可以作得很好。公交车和各种烧柴油的车那个污染才是大。
空气质量如此之差最大的原因就是全国都在为了gdp大兴土木，地表裸露且粉尘飞扬。
当然来自北方的沙尘在有些天气里面起了推波助澜的作用。
这里还没有考虑到工业污染
小型载客汽车现在的排放都可以作得很好。公交车和各种烧柴油的车那个污染才是大。
空气质量如此之差最大的原因就是全国都在为了gdp大兴土木，地表裸露且粉尘飞扬。
当然来自北方的沙尘在有些天气里面起了推波助澜的作用。
这里还没有考虑到工业污染
主要是成本的问题，纯电车做出租车是可以考虑的。
需要大规模建充电站，以及电池本身的成本较高。
BYD嘛，根据某个报告，在国际电池制造企业里面能排入前10，不过距离顶级水平还有差距。
BYD倒是可以说，能造电池的不如我会造车，能造汽车的不如我会造电池。
看一个国外报告，对BYD有排名
This Pike Research report evaluates 10 of the leading electric vehicle battery manufacturers and rates them on 10 criteria for strategy and execution, including vision, go-to-market strategy, partners, product strategy and roadmap, geographic reach, market share, sales and marketing, product quality and reliability, product portfolio, and staying power. Using Pike Research’s proprietary Pike Pulse methodology, vendors are profiled, rated, and ranked with the goal of providing industry participants with an objective assessment of these companies’ relative strengths and weaknesses in the emerging electric vehicle battery marketplace.
Top 10 Vendors:
1. LG Chem
2. Johnson Controls
3. GS Yuasa
4. AESC
5. A123 Systems
6. Panasonic Group
7. SB LiMotive
8. Hitachi Vehicle Energy
9. BYD
10. Electrovaya
需要大规模建充电站，以及电池本身的成本较高。
BYD嘛，根据某个报告，在国际电池制造企业里面能排入前10，不过距离顶级水平还有差距。
BYD倒是可以说，能造电池的不如我会造车，能造汽车的不如我会造电池。
看一个国外报告，对BYD有排名
This Pike Research report evaluates 10 of the leading electric vehicle battery manufacturers and rates them on 10 criteria for strategy and execution, including vision, go-to-market strategy, partners, product strategy and roadmap, geographic reach, market share, sales and marketing, product quality and reliability, product portfolio, and staying power. Using Pike Research’s proprietary Pike Pulse methodology, vendors are profiled, rated, and ranked with the goal of providing industry participants with an objective assessment of these companies’ relative strengths and weaknesses in the emerging electric vehicle battery marketplace.
Top 10 Vendors:
1. LG Chem
2. Johnson Controls
3. GS Yuasa
4. AESC
5. A123 Systems
6. Panasonic Group
7. SB LiMotive
8. Hitachi Vehicle Energy
9. BYD
10. Electrovaya
这个排名里面byd的产量和低成本估计有很大的贡献。
如果仅仅从技术来看，我恐怕只要有在磷酸铁锂这个方向投入研究的都比byd强。
如果仅仅从技术来看，我恐怕只要有在磷酸铁锂这个方向投入研究的都比byd强。
一般来说，出租车一天两班次合计大概开500KM左右。
500，那是家产好的司机吧，一个月赚点生活费就够了
目前要通过政府来推，主要还是考虑配套设施和出租车准入问题，不是电池性能不行。
依然不看好纯电池驱动，电池能量密度，生产污染什么的。相比下更喜欢DM混动
依然不看好纯电池驱动，电池能量密度，生产污染什么的。相比下更喜欢DM混动
墙裂支持纯电动车！！！城镇的公交车辆极其迫切需要尽快纯电动化！！！！！！！！！ 
大城市里的公交车尾气闻够了！！！！！！！！！
大城市里的公交车尾气闻够了！！！！！！！！！
outman 发表于 2013-3-3 22:00 ![]()
就算是在汽车里面， 电动出租车替代的恰恰是污染最小的东西。
小型载客汽车现在的排放都可以作得 ...
BYD的电动公交车目前很火.
有报告说城市污染的大头是汽车尾气排放, 中国不发达, 但也有1/4.
BYD的问题是电池产量有限, 但据说今年有一条新电池生产线投产.
纯电车的问题是没有竞争, 全球独此一家, BYD可以随意定价, 爱买不买.
可悲的是在可见的三五年内, 这种局面不会改变.
只能寄希望于汽车巨头们更努力一些...
就算是在汽车里面， 电动出租车替代的恰恰是污染最小的东西。
小型载客汽车现在的排放都可以作得 ...
BYD的电动公交车目前很火.
有报告说城市污染的大头是汽车尾气排放, 中国不发达, 但也有1/4.
BYD的问题是电池产量有限, 但据说今年有一条新电池生产线投产.
纯电车的问题是没有竞争, 全球独此一家, BYD可以随意定价, 爱买不买.
可悲的是在可见的三五年内, 这种局面不会改变.
只能寄希望于汽车巨头们更努力一些...
coloreye 发表于 2013-3-4 01:20 ![]()
BYD的电动公交车目前很火.
有报告说城市污染的大头是汽车尾气排放, 中国不发达, 但也有1/4.
独此一家爱买不买你这话绝对说错了，不说全球那么多纯电动，单说国内，据我所知几乎每个汽车厂都有自己的电动车，北汽的电动出租在北京郊县试运营很久了，虽然数据上不如BYD的，但显而易见由于地方保护主义的影响，北京将来的电动出租必然是北汽的。
全国各地都可参照北京的情形，事实上前段时间有文章已经指出，地方保护主义是BYD推广自己电动车最大的障碍。而不是什么全球独此一家，爱买不买。
BYD的电动公交车目前很火.
有报告说城市污染的大头是汽车尾气排放, 中国不发达, 但也有1/4.
独此一家爱买不买你这话绝对说错了，不说全球那么多纯电动，单说国内，据我所知几乎每个汽车厂都有自己的电动车，北汽的电动出租在北京郊县试运营很久了，虽然数据上不如BYD的，但显而易见由于地方保护主义的影响，北京将来的电动出租必然是北汽的。
全国各地都可参照北京的情形，事实上前段时间有文章已经指出，地方保护主义是BYD推广自己电动车最大的障碍。而不是什么全球独此一家，爱买不买。
involute 发表于 2013-3-4 01:43 ![]()
独此一家爱买不买你这话绝对说错了，不说全球那么多纯电动，单说国内，据我所知几乎每个汽车厂都有自己的 ...
你可能低估了电动车的技术难度.
我寄希望于世界汽车巨头们能够尽快推出实用的电动车, 国内的那帮二传手从不考虑.
技术研发是个严肃的课题, 深圳企业在这一点上有起色, 但代价巨大, 可参考华为的"铺盖文化".
给你个感性的案例, 中兴通讯的规定是"每周必须加班35小时". 仅供参考.
独此一家爱买不买你这话绝对说错了，不说全球那么多纯电动，单说国内，据我所知几乎每个汽车厂都有自己的 ...
你可能低估了电动车的技术难度.
我寄希望于世界汽车巨头们能够尽快推出实用的电动车, 国内的那帮二传手从不考虑.
技术研发是个严肃的课题, 深圳企业在这一点上有起色, 但代价巨大, 可参考华为的"铺盖文化".
给你个感性的案例, 中兴通讯的规定是"每周必须加班35小时". 仅供参考.
coloreye 发表于 2013-3-4 02:13 ![]()
你可能低估了电动车的技术难度.
我寄希望于世界汽车巨头们能够尽快推出实用的电动车, 国内的那帮二传手从 ...
低估？哈哈哈。
数得上的国际汽车厂商哪个没有纯电动？在国内开卖或准备开卖的随便举几个：通用的纯电赛欧，丰田的纯电rav4，大众的纯电高尔夫，福特的纯电福克斯，本田的纯电飞度等等等等，全球独此一家？井中之蛙博人一笑耳。
回到国内，你要不信，自己去搜搜北汽电动出租试运营的新闻来瞧瞧，真把你家BYD当宝贝啊，BYD自己有这么乐观么。:D
你可能低估了电动车的技术难度.
我寄希望于世界汽车巨头们能够尽快推出实用的电动车, 国内的那帮二传手从 ...
低估？哈哈哈。
数得上的国际汽车厂商哪个没有纯电动？在国内开卖或准备开卖的随便举几个：通用的纯电赛欧，丰田的纯电rav4，大众的纯电高尔夫，福特的纯电福克斯，本田的纯电飞度等等等等，全球独此一家？井中之蛙博人一笑耳。
回到国内，你要不信，自己去搜搜北汽电动出租试运营的新闻来瞧瞧，真把你家BYD当宝贝啊，BYD自己有这么乐观么。:D
只能实际跑80公里的北汽电动车很有喜感的,只能在充电站附近拉活.充电站分布广的话,E6能跑270以上,不用留20公里以上电量跑充电站了.
上一个中国汽车报记者使用电动车跑两会的博客地址
http://blog.sina.com.cn/s/blog_6 ... ml#bsh-24-199588212
http://blog.sina.com.cn/s/blog_6 ... ml#bsh-24-199588212
比亚迪就知道吹牛逼，总有露馅的一天
huyue00131 发表于 2013-3-4 08:22 ![]()
比亚迪就知道吹牛逼，总有露馅的一天
那请你耐心等待
比亚迪就知道吹牛逼，总有露馅的一天
那请你耐心等待
纯电公交车不过是个美好的设想，钱难倒是掉下来的？
实际上普通公交车新车状态都不错，关键是本朝有只植树不造林的好传统，后续保养不跟上，两年就成黑烟车。
这方面用不了多少钱，关键是理顺关系。
实际上普通公交车新车状态都不错，关键是本朝有只植树不造林的好传统，后续保养不跟上，两年就成黑烟车。
这方面用不了多少钱，关键是理顺关系。
洋洋洒洒37层楼，没有一层楼在说为什么E6的能耗这么高，转来转去还是BYD好啊，转的好
在深圳坐过一次E6，感觉真的很不错，司机也说这车好开，就是充电太频繁~~~
看来BYD还得研究下怎么减少耗电量
看来BYD还得研究下怎么减少耗电量
{:soso_e120:} {:soso_e120:}
汽车讨论者 发表于 2013-3-3 22:17
主要是成本的问题，纯电车做出租车是可以考虑的。
需要大规模建充电站，以及电池本身的成本较高。
神，无知无畏啊，LG化学排第一？LG化学给通用沃兰达供货的电池已经N次自燃了，早被通用禁用了！
真是笑死人不偿命，你排第一的LG化学生产的电池去年就因为自燃被通用调查后给禁了，这个第一真Y讽刺啊！
{:soso_e120:} {:soso_e120:}
{:soso_e120:} {:soso_e120:}
汽车讨论者 发表于 2013-3-3 22:17
主要是成本的问题，纯电车做出租车是可以考虑的。
需要大规模建充电站，以及电池本身的成本较高。
神，无知无畏啊，LG化学排第一？LG化学给通用沃兰达供货的电池已经N次自燃了，早被通用禁用了！
真是笑死人不偿命，你排第一的LG化学生产的电池去年就因为自燃被通用调查后给禁了，这个第一真Y讽刺啊！
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