e6的电池管理看来也不怎么样啊.

不知有没有人吐槽一下电动公交的使用情况

电池本身就是损耗品

这是电池本身的原理决定的缺陷

一般对奇粉来说，造大梦的任何东西都是臭狗屎，尤其是比TB先进的，就是更臭的狗屎。

有人又要挑起事端了，将车主的记录转到其他论坛供大家参考本是好事，缘何又引起关于某品牌与某品牌之争呢？难道国产品牌不起内讧某些人不开心？

xiaofusheng721 发表于 2012-9-3 10:02
有人又要挑起事端了，将车主的记录转到其他论坛供大家参考本是好事，缘何又引起关于某品牌与某品牌之争呢？ ...
唉，没办法，谁让奇瑞粉都是战斗意志爆棚的呢。

syb418 发表于 2012-9-3 10:21
唉，没办法，谁让奇瑞粉都是战斗意志爆棚的呢。
关键是奇瑞粉还没有发话，有人就在上纲上线了，看不惯啊

不是奇瑞粉的战斗意志高，恐怕是造大粉的攻击性强

乃是在给e6打广告么？ 看那个帖子，最高行驶里程记录居然到了360公里，这可比厂家声称的300公里高多了。另外现在4S店的宣传改成了保证220公里，反正现在没有其它电动车的续航里程超过它，少报点更保险。坐过几次电动e6的士，跑了超过15万公里的车至少见了两辆,但要达到汽油车的100万公里的寿命可能有点困难. 电池研究还是要继续努力啊，不过我认为降电池成本比延长电池寿命更重要。

乃是在给e6打广告么？ 看那个帖子，最高行驶里程记录居然到了360公里，这可比厂家声称的300公里高多了。另外现在4S店的宣传改成了保证220公里，反正现在没有其它电动车的续航里程超过它，少报点更保险。坐过几次电动e6的士，跑了超过15万公里的车至少见了两辆,但要达到汽油车的100万公里的寿命可能有点困难. 电池研究还是要继续努力啊，不过我认为降电池成本比延长电池寿命更重要。

这有啥奇怪的，行驶工况本来就会很大得影响能耗。

70公里匀速和该加速就踩油门，该减速就猛踩刹车能一样吗？

国家要求电池质保5年，五年以后再说吧，这个车主才用了120天呢！

就已经发现里程下降了，当然从帖子可以分析出，这个车主用电很极端，喜欢充满，用光，这对于电池组均衡来说，压力山大啊。

e6的续航长，你不看看600KG的电池重量也是冠绝小车了。电池管理不主动屏蔽掉一些容量，容量衰退必然很快，除非车主充电和用电都悠着点，不要充满和用太光。

standard 发表于 2012-9-3 11:39
乃是在给e6打广告么？ 看那个帖子，最高行驶里程记录居然到了360公里，这可比厂家声称的300公里高多了。另外 ...

这有啥奇怪的，行驶工况本来就会很大得影响能耗。

70公里匀速和该加速就踩油门，该减速就猛踩刹车能一样吗？

国家要求电池质保5年，五年以后再说吧，这个车主才用了120天呢！

就已经发现里程下降了，当然从帖子可以分析出，这个车主用电很极端，喜欢充满，用光，这对于电池组均衡来说，压力山大啊。

e6的续航长，你不看看600KG的电池重量也是冠绝小车了。电池管理不主动屏蔽掉一些容量，容量衰退必然很快，除非车主充电和用电都悠着点，不要充满和用太光。

这个车主说的很明白30~60km e6的动力响应很好。

至于低速（比如车库爬坡）和高速，就不用说了吧

costrave 发表于 2012-9-3 12:10
这个车主说的很明白30~60km e6的动力响应很好。

至于低速（比如车库爬坡）和高速，就不用说了吧
低速（比如车库爬坡）这个为什么会差 求解
高速那是自然 除非有2档

      顺便说下，磷酸铁锂电池的成本减低可能性不会太大，因为这个材料的导电性不好，必须纳米化和碳包覆。磷酸铁锂的振实密度也比较低，因为导电性差低温性能也会受到一定影响，锂离子电池最终是哪个技术体系胜出还很难说。

      比如：如果5v正极材料及相关技术实用化，就可以和钛酸锂负极材料组成寿命更长，更安全的电池，也可以和碳负极组成能量密度更高的电池，现在美军似乎已经在外骨架上用上了5v电池。
   

wwlsu780780 发表于 2012-9-3 12:20
低速（比如车库爬坡）这个为什么会差 求解
高速那是自然 除非有2档
不清楚，要看电机是什么类型以及输出特性了，方正车主是这么说的。

我骑电摩的时候同样能感觉到低速时候加速反而不如速度稍微上来以后。


本人对电机不是很了解，只懂得一些电机的名称而已。

电机牛距在低速  只大不小  要是  大过额定 扭拒  就降低转速   加大扭拒  同时 发热  

爬坡 怕是比一般汽油机要牛多了

wwlsu780780 发表于 2012-9-3 12:28
电机牛距在低速  只大不小  要是  大过额定 扭拒  就降低转速   加大扭拒  同时 发热  

爬坡 怕是比一般 ...
电机在极低速的时候扭矩就很难说了，反正我骑电摩的时候是深有体会，有机会请教一下学电机的人。

电动汽车上永磁直流电机     主要是低速 大牛距的时候输出功率小 随这转速上来 功率才加大  

costrave 发表于 2012-9-3 12:30
电机在极低速的时候扭矩就很难说了，反正我骑电摩的时候是深有体会，有机会请教一下学电机的人。

电动汽车上永磁直流电机     主要是低速 大牛距的时候输出功率小 随这转速上来 功率才加大  

costrave 发表于 2012-9-3 12:22
顺便说下，磷酸铁锂电池的成本减低可能性不会太大，因为这个材料的导电性不好，必须纳米化和碳包覆。 ...
个人不认为钛酸锂电池成本会低于现在的磷酸铁锂电池，材料成本就不一样. 即便你所说的那种5V电池研发成功，也只能在高价值的武器级别上应用，汽车行业还是没戏。

电动汽车时代网讯，近日，继成功中标南方电网、国家电网的MW级储能电站项目后，比亚迪再次成功中标中广核核电站高容量电池储能项目。据悉，该项目是国家能源应用技术研究及工程示范项目，工程规模为2.5MW/3.5MWh。当核电站遭遇严重极端事故导致全厂失电的情况时，该储能电站将为核电站提供应急电源，保证核电站和人民生命财产安全。

　　"核安全"是核电行业发展至高无上的要求，核电行业对产品可靠性和成熟度有着非常苛刻的要求，每一个环节都"生死攸关"，大到反应堆小到螺丝钉，每一样产品都需要过硬的品质和成熟稳定的技术，更要能够抵抗地震、海啸、火灾等极端情况，并在有蒸汽及放射性物质的恶劣环境下保证绝对安全可靠。此次比亚迪中标核电站储能项目，标志着比亚迪储能电站的技术水平和成熟度已获得了核电行业认可，达到核电级水平，在核电领域迈出了实质性的一步。

　　全厂断电是核电站最大的威胁，当核电站遭遇极端情况全厂断电后，反应堆会自动停堆，同时须启动备用电源维持冷却系统正常工作，直到将堆心余热及时排出，确保核电站安全。日本311福岛核电站事故中，全厂断电后3座反应堆冷却系统因电力保障被毁而停止工作，造成严重险情迫使几十万人转移，给全球核电行业发展蒙上阴影。从机组代际上看，日本福岛核电站是二代核电机组，其安全系统上采用的主要是"能动"系统设计，需要外部电力供给带动冷却系统进行水冷却。比亚迪提供的第二代储能电站方案，可以为二代机组增加更可靠"非能动"应急电源，即使在全厂断电失去外部动力的极端情况下，储能系统凭借自身蓄能可自动启动，确保冷却系统供电正常，成为核电站"最后一道安全防线"。比亚迪储能电站的成功使用，可以使二代核电机组的安全水平达到三代核电机组的安全标准，福岛悲剧也许可以避免。

　　据了解，比亚迪"铁电池"储能电站拥有成熟的技术和丰富的实际建设经验，2010年比亚迪向南方电网提供全球首个MW级储能电站，2011年全球最大的储能电站项目"国家电网风光储输示范项目36WMh'铁电池'储能电站"成功并网，比亚迪还向全球知名能源公司如美国雪佛龙、杜克能源、美国电力科学研究院等提供储能电站产品。比亚迪电力科学研究院负责人表示，此次核电储能电站的成功应用意义重大，据统计，全球现有约400多个二代核电机组，如果能将中广核的成功经验全球推广，未来市场空间非常可观。

http://www.evdays.com/html/2012/0903/38104.html

招标编号：CNPEC2012-0082
项目名称：核电站高容量电池储能系统研发示范工程储能部分（电池柜、汇流柜和BMS）采购
招标人：广东核电合营有限公司
招标代理机构：中广核工程有限公司
本项目的招标评标工作已结束，经过评标委员会的评审和推荐，并经招标人确认，推荐中标候选人如下：
深圳市比亚迪汽车有限公司
中标价：RMB14,008,609.00
公示日期：2012年08月27日14:30 至 2012年08月30日17:30

核电站高容量电池储能系统研发示范工程换流设备（换流柜和监控系统）采购中标人公示
招标编号：CNPEC2012-0083
项目名称：核电站高容量电池储能系统研发示范工程换流设备（换流柜和监控系统）采购
招标人：广东核电合营有限公司
招标代理机构：中广核工程有限公司
本项目的招标评标工作已结束，经过评标委员会的评审和推荐，并经招标人确认，推荐中标候选人如下：
深圳市比亚迪汽车有限公司
中标价：RMB4,154,746.00
公示日期：2012年08月27日14:30 至 2012年08月30日17:30

重复，删除。。。。。。。。。。

重复，删除。。。。。。。。。。

楼主，你既然这么担心，你去拯救一下比亚迪的电池管理吧，好像人家要亏得脱裤子了？
http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-689891.html
还得担心一下能不能撑到5年是吧，够你操心的了。

costrave 发表于 2012-9-3 12:09
这有啥奇怪的，行驶工况本来就会很大得影响能耗。

70公里匀速和该加速就踩油门，该减速就猛踩刹车能 ...
你去找个公司，也让他上下600KG电池，实际营运也跑这么个路程的车出来吧，估计你能弄出来，你牛，站着说话不腰疼。

孤陋寡闻,除了第一个后面的配置都超过300km了.并且这个续航里程是在快到90km/h时速下取得的.e6,给人提鞋都不配.

tesla.jpg (30.15 KB, 下载次数: 0)

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2012-9-3 23:55 上传

孤陋寡闻,除了第一个后面的配置都超过300km了.并且这个续航里程是在快到90km/h时速下取得的.e6,给人提鞋都不配.

tesla.jpg (30.15 KB, 下载次数: 0)

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2012-9-3 23:55 上传

2012-9-4 00:00 上传

看到没有60千瓦时的电池,人家可以跑230miles,并且是以88km/h的时速,并且敢把这个指标公开标出来.
你e6慢慢悠悠晃荡偶然跑个360km,结果120天就跑不了这么远了.

ssss店一开始敢保300km(就不说这是什么速度下的里程),后来只敢保220km.差距在哪里呢?

本人当然设计不出好的电池均衡方法,不过不代表看不出byd的低劣水准.

看到没有60千瓦时的电池,人家可以跑230miles,并且是以88km/h的时速,并且敢把这个指标公开标出来.
你e6慢慢悠悠晃荡偶然跑个360km,结果120天就跑不了这么远了.

ssss店一开始敢保300km(就不说这是什么速度下的里程),后来只敢保220km.差距在哪里呢?

本人当然设计不出好的电池均衡方法,不过不代表看不出byd的低劣水准.

你既然这么纠结比亚迪的电池管理水平，且不说上面有会同学贴的中标中广核储能项目，还有国电张北风光储输项目，就让你看下车用动力的电池水平吧。
电动汽车“通吃”万亿公交市场
中国资本证券网
http://www.ccstock.cn/finance/hangyedongtai/2012-09-04/A894260.html
文章来源：中国证券报  更新时间： 2012-09-04 02:46
你找来一堆理论数据，我给你找来些实际运行数据，不委屈你吧，希望你也能找点实际营运数据出来，而不是试验数据。

公交纯电动化很划算


记者手记

　　本报记者 易非 谢卫国

　　“起初，鹏程电动是亏了钱的。”鹏程电动汽车出租有限公司有关领导告诉中国证券报记者说，“当时，公司采取的是单班8小时工作制，下午五点钟就下班了。同时，公司对司机实行的是固定工资，司机月薪六千元左右。”

　　2011年，鹏程电动提交给深圳市政府的一组数据显示，一年运行下来，公司亏损了700万。

　　“不过，现在情况已经变了。去年鹏程又投入了250台出租车。而且和燃油出租车一样，公司实行了"承包制"和"两班倒"。” 鹏程电动有关领导说。

　　“承包制”，实际是指出租车司机与出租车公司签订承包合同，每个出租车司机按行业管理规定每月向公司缴纳一定承包费用，以取得出租车使用权的运作模式。出租车公司按劳动法规定为司机提供基本薪酬以及其他福利。

　　据中国证券报记者调查，实行“两班倒”以后，车子每天要充电两次，每班充一次，每次1个小时左右可以充满。空调状态下运行，每班能跑230-240公里，多的时候能跑250公里，两班460-480公里问题不大。这和传统燃油出租车每天跑的里程数基本相当。以目前的油电差价计算，纯电动车的营运成本较燃油车每天少300元左右。按普通燃油出租车5年的淘汰周期计算，5年运行下来的话，纯电动出租车能节省成本约54.75万元。如果按纯电动汽车28万元/台，燃油车10万元/台计算，前者节省下来的钱，是两者车辆购置差价的三倍左右。

　　纯电动出租车如此，纯电动公交车的“钱景”同样诱人。

　　比亚迪绿色公交发展事业部总经理王杰说，“仅从价格上看，纯电动公交车确实没有什么优势。但如果算下未来8年的运营成本，那你就会觉得很划算了。”

　　他说，通常情况下，K9百公里耗电约为130度，按平段的电价0.765元/度计算，电费约99.45元。燃油公交车百公里耗油约为40升，按现在的柴油价格7.29元/升计算，油费约291.6元。每辆车每天行驶里程按250公里计算，一年的动力费用分别约为9.075万元和26.6万元。

　　纯电动公交的动力费用仅相当于普通燃油公交车的三分之一。普通燃油公交车运行8年之后必须淘汰，按现在的油电差价行驶8年计算，纯电动公交车所花的总电费是72.6万元，普通燃油车所花的总油费是212.8万元，前者较后者动力费用少支出140.2万元。

　　这样算下来的话，二者总体支出是相当的。不过，由于燃油车使用8年后必须“退役”；而纯电动汽车因没有排放问题，8年之后，换掉电池还可以用。纯电动汽车“超期服役”的部分显然是运营公司赚到的。

　　“公交车通常在晚间充电，如果按谷段（专门的充电价格）电价0.278/度元计算，那一辆车8年的电费才10.55万。这样算的话，那买纯电动公交车的优势就大了。”王杰称。

　　当然，划算的还不止出租车公司和公交车公司。据中国证券报记者了解，未来充电站建设成本有望大幅下降。

　　王杰告诉中国证券报记者，比亚迪纯电动汽车都有回馈电功能，即刹车的电子制动阶段时，电机有一个逆向发电并通过逆变器向电池充电的功能。也就是说，车子的逆变器本来就具备交流电充电能力。现在，工程师对逆变器进行了一些改进，实现了从外部380伏交流电直接充电。“实现交流充电后，未来的充电站都不用再配直流充电柜了，建几个充电桩就可以了。一个直流充电柜几万到十几万元不等，而一个充电桩只需要几千元，你算一算，充电站建设成本能节省多少？”

　　“以后开店的小老板在店门口建一两个充电桩，靠卖电赚钱完全有可能。”王杰说。
交纯电动化很划算
搜狐财经
http://business.sohu.com/20120904/n352235953.shtml
2012年09月04日00:26
来源：中证网-中国证券报


　　此外，纯电动汽车的低噪音、“零排放”对于改善城市环境来讲是一个利好。据比亚迪统计，一辆纯电动汽车K9八年可减排二氧化碳760吨。如此社会效益，应该给予考虑。

等这些车运营满8年再说吧。

当然，国内的数据不一定看得到，但是出口的车嘛，是骡子是马总有人知道。


另外tesla电动车载美国虽然不是满街跑，但是也是时而就能看见，可不像e6，要靠政府政策打入出租车市场。

     另外顺便说一下，汽油车改装成双燃料，用压缩天然气经济性也不差，更重要的是没了气还可以继续跑，一点都不影响使用，电动出租车嘛，呵呵，电差不多的时候就得悠着了，因为没有把握放弃比较远的旅客的事情还不少吗？

    byd出口电动大巴那些事情，说不准国家补贴了多少钱。

    要知道tesla跑车，比e6水平高了很多，其报价6万美元可不比e6的36万多人民币高多少。

costrave 发表于 2012-9-4 07:53
另外顺便说一下，汽油车改装成双燃料，用压缩天然气经济性也不差，更重要的是没了气还可以继续跑，一点 ...
Telsa 汽车没有你说的那么多，还是处在忽悠投资商的阶段，而且你那所谓的6万美元的价格根本不靠谱，特斯拉Model S明年日本上市预计售价1276万日元；

国外中小型电动汽车企业累计销售量统计
第一电动网　　 王惜梦　　 2012-09-03　　
　　近日，美国insideevs网站报道分析，国外三家中小型电动汽车制造商旗下电动汽车的销售情况。这三家车企是特斯拉公司(Tesla Motors Inc.)、菲斯克公司(Fisker Automotive)以及科迪达电动汽车公司(Coda Automotive)，该三家电动汽车企业此前均未透漏其产品累计销售量。除此之外，此网站还提供了本田公司生产飞度电动车的销售量。

　　特斯拉Model S

　　本季度，在生产估算问题上，美国电动汽车制造商特斯拉公司面临投资商的严格审查。基于此，特斯拉提供了6月22日截止到8月22日Model S的销售情况。在此期间，特斯拉生产了100辆Model S，其中74辆交付给客户。特斯拉预计，在未来6个星期生产400辆Model S，第四个季度制造4,500辆，截止到年底制造5,000辆Model S。



　　菲斯克电力跑车卡马(Fisker Karma)

　　近日，美国电动汽车制造商菲斯克公司旗下的电力跑车卡玛(Karma)冷却风扇发生着火事件，菲斯克发布召回声明，召回的卡玛电动汽车数目为2400辆。菲斯克向投资者透露，2012年卡马的目标销售量为4000辆。



　　本田飞度电动汽车(Honda Fit EV)

　　当然，本田公司不算是小型汽车制造商，但是其旗下的飞度电动车产销量有限，本田仅生产了1100辆飞度电动车。本田公司透露，从2012年8月到12月，本田计划平均每月向客户交付40辆飞度电动车，共计200辆飞度电动车。



　　Code电动轿车(CODA Sedan)

　　美国科迪达电动汽车公司(Coda Automotive)并没有公布其电动轿车的销售量。但是，最近，由于Coda电动轿车侧安全气袋安装位置不合理，Coda电动汽车召回已经出售的78辆电动轿车。根据召回车的序列号是从VIN 53G1U4A48CB000026到53G1U4A48CB000260，所以，insideevs网站推测Coda电动轿车的销售量应该是260辆。

硅谷电动汽车制造商特斯拉汽车（TeslaMotors）宣布将从6月22日起向经销商出售备受市场期待的S型（ModelS）豪华轿车，较原定时间提前一个月。这款S型车是第一款全新设计而成的全电动豪华轿车，座位可容纳多达五名成人和两名小孩，小孩座位可通过折叠式座椅实现。定价从最初较容易接受的5.74万美元一路飙升至惊人的10.54万美元。

1276  没说是什么型号啊，model s可是有三个配置，然后还有一款性能版。

6万美元说的是60kwh的那款定价，性能已经优于e6了。

电动车现在本来就还在烧钱，偶不过是举例说明e6
的那些性能没有什么可吹嘘的

2012-9-4 10:29 上传

楼主能介绍一下 Tesla 电池管理方面的水平么？

电池的内电阻加大了，要更换了。

因为只有知道每一节电池的历史状况才能根据当时的电压推算出soc）。可以做到某一节电池坏了不影响其他电池的使用。

  这个查到的一些描述，具体对电池soc的监控的算法，和电池组均衡的做法，中文的资料我是没查到，外文的不清楚，我估计是属于商业机密吧。

    本人是外行，虽然翻过一些关于soc监控的书，不过说实话看不懂后面比较复杂的算法。

    不过对于byd这种经常显示从25%跳到5%，然后99%半天不走的这种算法，不用高深的知识就知道做得很烂。

  

不要说tesla这种纯电，就算prius这种混动的小电池组，也就是范范得说一些，细节也是没有公布啊。

比如以前在prius论坛有人说prius电池也报错，说明有单体损坏或性能下降较多。

但是车子照样能用。