超级军网大涵道比涡扇为什么没有多级风扇设计？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 09:05:24
现有的大涵道比风扇，都是单级风扇设计。
但是，2级或3级风扇设计，可以保证同样的功率基础上，更小的直径，还能提高低压压气机效率。
那么，为什么没有多级风扇结构呢？ 现有的大涵道比风扇，都是单级风扇设计。
但是，2级或3级风扇设计，可以保证同样的功率基础上，更小的直径，还能提高低压压气机效率。
那么，为什么没有多级风扇结构呢？
但是，2级或3级风扇设计，可以保证同样的功率基础上，更小的直径，还能提高低压压气机效率。
那么，为什么没有多级风扇结构呢？ 现有的大涵道比风扇，都是单级风扇设计。
但是，2级或3级风扇设计，可以保证同样的功率基础上，更小的直径，还能提高低压压气机效率。
那么，为什么没有多级风扇结构呢？
展弦比大，效率高
多级风扇结构复杂、增加重量大、推进效率提高不大
简单实用嘛 级数多了 就麻烦
风扇的目的可不是为了压缩空气哦。
幽鬼 发表于 2013-1-4 21:52 
风扇的目的可不是为了压缩空气哦。
确切地说风扇的目的不单是为了压缩空气，其实单级风扇的压比很高，通常可以达到1.5~1.7左右，而且也要加到总压比里，压缩作用不可小觑呦！
风扇的目的可不是为了压缩空气哦。
确切地说风扇的目的不单是为了压缩空气，其实单级风扇的压比很高，通常可以达到1.5~1.7左右，而且也要加到总压比里，压缩作用不可小觑呦！
简而言之，多级风扇实在太重了。
记得C5的发动机上有一个小风扇，不知道干啥用的
发动机爱好者 发表于 2013-1-5 11:24
确切地说风扇的目的不单是为了压缩空气，其实单级风扇的压比很高，通常可以达到1.5~1.7左右，而且也要加到 ...
风扇主要作用是提供外涵推力（对于大涵道比而言，外涵推力是发动机推力的主要组成部分），当然处于内涵进口的风扇叶根也能提供一定压比，压缩做功主要靠增压级和高压压气机。所以多级风扇就是舍本逐末。
小涵道比涡扇的风扇即低压压气机的压缩作用相对大一些。
确切地说风扇的目的不单是为了压缩空气，其实单级风扇的压比很高，通常可以达到1.5~1.7左右，而且也要加到 ...
风扇主要作用是提供外涵推力（对于大涵道比而言，外涵推力是发动机推力的主要组成部分），当然处于内涵进口的风扇叶根也能提供一定压比，压缩做功主要靠增压级和高压压气机。所以多级风扇就是舍本逐末。
小涵道比涡扇的风扇即低压压气机的压缩作用相对大一些。
9楼不错的解答。