超级军网后风扇布局的涡扇发动机为什么现在看不到了?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:42:27
浆扇和涡浆的桨叶都是有后螺旋桨布局的.即使是现在,仍旧可以看到后螺旋桨布局的涡浆飞机,比如意大利的比亚乔P180公务机. 涡扇发动机本身也有后风扇布局.我的问题是
1.后风扇布局的涡扇发动机为什么现在看不到了？ 后风扇布局明显的优点是，可以直接对涡喷进行改动，使之成为涡扇，那这种风扇布局的发动机，缺点又是什么呢？
2. 类似比亚乔P180的后螺旋桨布局的涡桨发动机，又有什么优缺点呢？
Thanks a lot !
浆扇和涡浆的桨叶都是有后螺旋桨布局的.即使是现在,仍旧可以看到后螺旋桨布局的涡浆飞机,比如意大利的比亚乔P180公务机. 涡扇发动机本身也有后风扇布局.我的问题是
1.后风扇布局的涡扇发动机为什么现在看不到了？ 后风扇布局明显的优点是，可以直接对涡喷进行改动，使之成为涡扇，那这种风扇布局的发动机，缺点又是什么呢？
2. 类似比亚乔P180的后螺旋桨布局的涡桨发动机，又有什么优缺点呢？
Thanks a lot !
2014-9-24 14:48 上传
我怎么看P180有点像西游记里面的一个妖怪鲤鱼精啊
后风扇实际上就是把动力涡轮叶片延长出来，这直接造成的问题就是叶片一半儿在高温废气中，一半儿在外面的冷空气中，受热严重不均。
我想最主要的是，看起来好难看，好怪
mygodson 发表于 2014-9-24 15:14
我怎么看P180有点像西游记里面的一个妖怪鲤鱼精啊
老实说，你和猴哥什么关系。
我怎么看P180有点像西游记里面的一个妖怪鲤鱼精啊
老实说，你和猴哥什么关系。
后风扇的进气量明显不如前风扇的吧，这样，推力很难提高，涡扇的一大重要指标就是进气量。而且，对于战斗机这种疯狂追求推重比，还要开加力的，后风扇的那个高速叶片，秒秒钟就被前面喷出的气流给喷碎了。以目前的材料水平，都要想办法降低前级风扇的温度，才能提高转速，否则，没有风扇叶片能抗住高温气流的直接冲刷。
那篇文章也写了，空兔当年纯粹是底子薄再加上赶轰五的节点，才直接改出了涡扇五。轰五下马，涡扇五也就没有然后了。
至于后推型的飞机，貌似后推的效率比前拉的效率低，所以，会更费油且加速性能更差。目前，基本只有无人机会用后推，因为前面要装那一大堆观瞄设备和卫星天线，前拉会阻挡视线。其它飞机还采用后推，多半是怀旧和复古的味道。
那篇文章也写了，空兔当年纯粹是底子薄再加上赶轰五的节点，才直接改出了涡扇五。轰五下马，涡扇五也就没有然后了。
至于后推型的飞机，貌似后推的效率比前拉的效率低，所以，会更费油且加速性能更差。目前，基本只有无人机会用后推，因为前面要装那一大堆观瞄设备和卫星天线，前拉会阻挡视线。其它飞机还采用后推，多半是怀旧和复古的味道。
caesars82 发表于 2014-9-24 16:24
后风扇的进气量明显不如前风扇的吧，这样，推力很难提高，涡扇的一大重要指标就是进气量。而且，对于战斗机 ...
比亚乔公务机的最大平飞速度超过700KM/h,最高升限超过1万米,比一般的涡浆飞机都要强,为啥效率低还能有这样的性能?
后风扇的进气量明显不如前风扇的吧，这样，推力很难提高，涡扇的一大重要指标就是进气量。而且，对于战斗机 ...
比亚乔公务机的最大平飞速度超过700KM/h,最高升限超过1万米,比一般的涡浆飞机都要强,为啥效率低还能有这样的性能?
前风扇可以对整个热端部件进行一定程度的风冷，还可以方便引气对座舱加压，风扇叶片检查起来肯定也比后面的方便
后风扇的进气量明显不如前风扇的吧，这样，推力很难提高，涡扇的一大重要指标就是进气量。而且，对于战斗机 ...
后推效率应该是高于前拉才对，这个你应该是搞错了
后推效率应该是高于前拉才对，这个你应该是搞错了
比亚乔公务机的最大平飞速度超过700KM/h,最高升限超过1万米,比一般的涡浆飞机都要强,为啥效率低还能有这 ...
后风扇气动上主要问题是风扇的进口轮毂比和涡轮的低效。二者共同造成后风扇的重量明显的大于前风扇。
因为后风扇前面是涡轮流道截面最大的地方，所以同样的风扇面积，后风扇的外径大，重量就重，相对的前风扇就没有核心机这个减不下去的轮毂。
同时后风扇限制了动力涡轮的外径最大不超过风扇内径，而气体的临界音速随温度上升，所以同轴的涡轮和风扇，涡轮外径应该大于风扇外径，实际中这是不现实的，所以涡轮总是工作在低负荷下，那么就需要增加涡轮的级数，这就是为什么pw要开发齿轮传动风扇的原因。
而这个问题在后风扇上尤其的明显，重量代价非常大。
另外后风扇无法对流入核心机的气流增压，相当于同压比的核心机，后风扇要多一级压气机，进一步增加了重量代价。
其实机械上后风扇也有难题，就是风扇轴承不可能做的太小，而大内径轴承的高速性能很难提高。
后风扇的一个有点是可以通过对转涡轮的方式直接驱动对转无外函桨扇，达到超高涵道比，对转涡轮一定程度上解决了涡轮低效的问题，实际研究中的难题主要是大直径转速积的轴承结构和噪声问题。
至于推进螺旋桨，除去浆盘有效面积小外，推进结构固有的不稳定问题是最主要的问题，想想提着一根木棍和倒顶着一根木棍那个更稳定。。。至于这客机为么用推进螺旋桨，大概只是为了把螺旋桨离开客舱远一些，减轻噪声问题吧
后风扇气动上主要问题是风扇的进口轮毂比和涡轮的低效。二者共同造成后风扇的重量明显的大于前风扇。
因为后风扇前面是涡轮流道截面最大的地方，所以同样的风扇面积，后风扇的外径大，重量就重，相对的前风扇就没有核心机这个减不下去的轮毂。
同时后风扇限制了动力涡轮的外径最大不超过风扇内径，而气体的临界音速随温度上升，所以同轴的涡轮和风扇，涡轮外径应该大于风扇外径，实际中这是不现实的，所以涡轮总是工作在低负荷下，那么就需要增加涡轮的级数，这就是为什么pw要开发齿轮传动风扇的原因。
而这个问题在后风扇上尤其的明显，重量代价非常大。
另外后风扇无法对流入核心机的气流增压，相当于同压比的核心机，后风扇要多一级压气机，进一步增加了重量代价。
其实机械上后风扇也有难题，就是风扇轴承不可能做的太小，而大内径轴承的高速性能很难提高。
后风扇的一个有点是可以通过对转涡轮的方式直接驱动对转无外函桨扇，达到超高涵道比，对转涡轮一定程度上解决了涡轮低效的问题，实际研究中的难题主要是大直径转速积的轴承结构和噪声问题。
至于推进螺旋桨，除去浆盘有效面积小外，推进结构固有的不稳定问题是最主要的问题，想想提着一根木棍和倒顶着一根木棍那个更稳定。。。至于这客机为么用推进螺旋桨，大概只是为了把螺旋桨离开客舱远一些，减轻噪声问题吧
楼主试着把C-17或者别的飞机的发动机前后倒置一下，看看是个什么效果？
2014-9-24 21:03 上传
wangzhaohang 发表于 2014-9-24 16:00
老实说，你和猴哥什么关系。
我是二师兄
老实说，你和猴哥什么关系。
我是二师兄
可能是经济性，技术难度这些指标考虑的结果吧
mygodson 发表于 2014-9-24 15:14
我怎么看P180有点像西游记里面的一个妖怪鲤鱼精啊
一对胡子，鲶鱼~鲤鱼
我怎么看P180有点像西游记里面的一个妖怪鲤鱼精啊
一对胡子，鲶鱼~鲤鱼
风扇后置扇叶可以和低压涡轮连为1体，无须转子驱动，结构比风扇前置简单，减重，省出来的转子可以用来驱动中(低)压压气机，让高、低压气机各自独立运转，提高压气机的工作效率和减少发动机在工作中的振喘。但是风扇后置飞行阻力大于风扇前置的发动机，热端工作环境也影响扇叶寿命。
风扇后置扇叶可以和低压涡轮连为1体，无须转子驱动，结构比风扇前置简单，减重，省出来的转子可以用来驱动中(低)压压气机，让高、低压气机各自独立运转，提高压气机的工作效率和减少发动机在工作中的振喘。但是风扇后置飞行阻力大于风扇前置的发动机，热端工作环境也影响扇叶寿命。
13128611786 发表于 2014-9-25 10:45
风扇后置扇叶可以和低压涡轮连为1体，无须转子驱动，结构比风扇前置简单，减重，省出来的转子可以用来驱 ...
现实是，通常是需要减速齿轮传动。
风扇后置扇叶可以和低压涡轮连为1体，无须转子驱动，结构比风扇前置简单，减重，省出来的转子可以用来驱 ...
现实是，通常是需要减速齿轮传动。
枯骨 发表于 2014-9-24 21:03
后风扇的一个变种叫开式转子发动机，将来会应用在民用领域。
确实,由于浆扇的高涵比和高效率,已经用不着用风扇当作低压压气机去使了,所以浆扇可以采用后风扇布局.
后风扇的一个变种叫开式转子发动机，将来会应用在民用领域。
确实,由于浆扇的高涵比和高效率,已经用不着用风扇当作低压压气机去使了,所以浆扇可以采用后风扇布局.
枯骨 发表于 2014-9-24 21:03
后风扇的一个变种叫开式转子发动机，将来会应用在民用领域。
不过我有一点不明白的是,后风扇布局的桨扇,有什么优点么? 俄罗斯和乌克兰设计的桨扇全都是前风扇布局的,后风扇布局浆扇是GE出的.
后风扇的一个变种叫开式转子发动机，将来会应用在民用领域。
不过我有一点不明白的是,后风扇布局的桨扇,有什么优点么? 俄罗斯和乌克兰设计的桨扇全都是前风扇布局的,后风扇布局浆扇是GE出的.
PolarBaby 发表于 2014-9-25 13:32
不过我有一点不明白的是,后风扇布局的桨扇,有什么优点么? 俄罗斯和乌克兰设计的桨扇全都是前风扇布局的, ...
这个还得请教精通发动机的CDER，我只知道点儿皮毛。
不过我有一点不明白的是,后风扇布局的桨扇,有什么优点么? 俄罗斯和乌克兰设计的桨扇全都是前风扇布局的, ...
这个还得请教精通发动机的CDER，我只知道点儿皮毛。