超级军网计划应用于涡扇13的三级高性能风扇
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:38:14
收到新一期《燃气涡轮试验与研究》，开篇是“高性能前掠三级轴流风扇的设计与试验研究”。此文介绍了涡轮院在APTD计划支持下研制的一台可用于中推发动机的三级高性能风扇。该部件设计要求是替换РД-33的四级风扇，因此接口尺寸完全一致，增压比、喘振裕度、绝热效率等指标不低于原型机。风扇叶片采用了宽弦无凸肩叶型、第一级的叶尖前掠，具有高负荷、高效率、气动稳定性好等特点。经过部件试验以及串装验证机（下图1）的地面试车，结果表明新风扇的空气质量流量增加8%、效率提高、主要性能超过设计指标，地面整机试车中发动机的不加力推力增加了464daN。
这台风扇试验件曾经在APTD成果展览会上展出（下图2），进气机匣虽然类似РД-33（没有VIGV），但支板数目更多而且是非对称的布局。收到新一期《燃气涡轮试验与研究》，开篇是“高性能前掠三级轴流风扇的设计与试验研究”。此文介绍了涡轮院在APTD计划支持下研制的一台可用于中推发动机的三级高性能风扇。该部件设计要求是替换РД-33的四级风扇，因此接口尺寸完全一致，增压比、喘振裕度、绝热效率等指标不低于原型机。风扇叶片采用了宽弦无凸肩叶型、第一级的叶尖前掠，具有高负荷、高效率、气动稳定性好等特点。经过部件试验以及串装验证机（下图1）的地面试车，结果表明新风扇的空气质量流量增加8%、效率提高、主要性能超过设计指标，地面整机试车中发动机的不加力推力增加了464daN。
这台风扇试验件曾经在APTD成果展览会上展出（下图2），进气机匣虽然类似РД-33（没有VIGV），但支板数目更多而且是非对称的布局。
这台风扇试验件曾经在APTD成果展览会上展出（下图2），进气机匣虽然类似РД-33（没有VIGV），但支板数目更多而且是非对称的布局。收到新一期《燃气涡轮试验与研究》，开篇是“高性能前掠三级轴流风扇的设计与试验研究”。此文介绍了涡轮院在APTD计划支持下研制的一台可用于中推发动机的三级高性能风扇。该部件设计要求是替换РД-33的四级风扇，因此接口尺寸完全一致，增压比、喘振裕度、绝热效率等指标不低于原型机。风扇叶片采用了宽弦无凸肩叶型、第一级的叶尖前掠，具有高负荷、高效率、气动稳定性好等特点。经过部件试验以及串装验证机（下图1）的地面试车，结果表明新风扇的空气质量流量增加8%、效率提高、主要性能超过设计指标，地面整机试车中发动机的不加力推力增加了464daN。
这台风扇试验件曾经在APTD成果展览会上展出（下图2），进气机匣虽然类似РД-33（没有VIGV），但支板数目更多而且是非对称的布局。
强很多啊
目前只是技术验证阶段，要达到实用化还有一段路...从地面试验结果看，安装新风扇可明显改善整机性能，特别是推重比的指标
请教maya,ghost等各位，这个支板不对称是什么讲究，或者说不对称有什么优势或者满足什么要求呢？因为对称的显然受力好得多。
另外，为什么WS10和13都要有进气匣的支板呢，是导流作用还是什么。西方发动机好像少见这个，如果没有也可以减少重量。
另外，为什么WS10和13都要有进气匣的支板呢，是导流作用还是什么。西方发动机好像少见这个，如果没有也可以减少重量。
一楼第二张图的叶片形状很像GE90的
请教玛雅老师
APTD的成果有无小推方面的？
APTD的成果有无小推方面的？
增压比多少啊，老大～～:o
好消息。
13比33能减重多少？
原帖由 aliasmaya 于 2008-6-2 09:38 发表
收到新一期《燃气涡轮试验与研究》，开篇是“高性能前掠三级轴流风扇的设计与试验研究”。此文介绍了涡轮院在APTD计划支持下研制的一台可用于中推发动机的三级高性能风扇。该部件设计要求是替换РД-33的四级风扇，因 ...
猛啊。这里面可是有四代的技术啊。
464dan相当于50kg？
13比33推力大4.64千牛？
原帖由 adjust 于 2008-6-2 11:37 发表
464dan相当于50kg？
1千牛(KN)≈100公斤力
4.64KNx100=464KG
不低于原型机。
原帖由 aq0756 于 2008-6-2 11:46 发表
1千牛(KN)≈100公斤力
4.64KNx100=464KG
人家大概是来纠缠9.8的.
RD-33（PД-33）涡扇发动机由克里莫夫设计局研制，双轴，低涵道比，采用共11个单元体的单元体结构。单台不加力推力为50千牛（5040千克力），加力推力为81.4千牛（8300千克力），采用全权限数字式控制。最大加力耗油率2.09。发动机推重比按干质量计算为7.87，按交付状态质量6.62。后机身左侧装有辅助动力装置，并开有相应进气口。该发动机由莫斯科契尔尼舍夫工厂（又称红十月工厂）生产。该发动机工作稳定，可在飞行包线内任一点空中再起动和接通加力，并且设有俄罗斯发动机普遍采用的补氧系统。按苏联战斗机发动机传统，RD-33的高空高速特性突出。RD-33的性能与F-16A/B型装备的F100-PW-100发动机相比，基本处于同一水平。但可靠性、可维护性一直为外国用户所批评，尤其是印度空军的米格-29部队，因发动机事故多次导致部队停训，直接影响了战斗力。据说苏-27采用的AL-31系列发动机同样有这一问题，实际大修寿命与公开宣传中的数字相去甚远。
原帖由 疯牛病 于 2008-6-2 10:06 发表
请教maya,ghost等各位，这个支板不对称是什么讲究，或者说不对称有什么优势或者满足什么要求呢？因为对称的显然受力好得多。
另外，为什么WS10和13都要有进气匣的支板呢，是导流作用还是什么。西方发动机好像少见 ...
对于非对称承力支板设计我也不得其解:L
涡扇10的进气机匣安装有可变弯度导流叶片（VIGV），这是现代军用涡扇普遍采用的设计，它由前部固定的支板、后部连接可改变角度的导向叶片以及操作机构等组成，其主要作用是当进气条件处于非设计工况时，调整导叶角度以改变气流方向，保证发动机能够稳定工作。带VIGV的进气机匣也是发动机主要的承力框架，前缘固定支板作成对外传力部件，传递风扇前支点（1号轴承）的负荷。
欧洲现役的EJ200、RB199、M53则没有VIGV（下图左排）...
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现阶段涡扇13的技术跨度不会很大，达到原准机的水平就不错了...
原帖由 whucsm 于 2008-6-2 10:11 发表
APTD的成果有无小推方面的？
当然有的。
经此大灾，608的XX#机的重要性、紧迫性更加突出了...
乘上一堆小于1的系数，再乘上几个大于1的系数，最后是否能达到1，还不知道哩
原帖由 饕餮天吃星 于 2008-6-2 12:09 发表
人家大概是来纠缠9.8的.
那倒不是
dan是10牛？
原帖由 aliasmaya 于 2008-6-2 13:05 发表
现阶段涡扇13的技术跨度不会很大，达到原准机的水平就不错了...
不出意外，WS-13应该超过RD-93。毛子的RD-33系列的确不咋的呀。
原帖由 adjust 于 2008-6-2 17:29 发表
那倒不是
dan是10牛？
网上有查下了。
好消息阿，这是 最近 最 振奋 人心的消息阿！！！:D
好消息，俺国这几年发动机确实有长足进步啊:victory:
daN=deca-N?
好消息啊
每次听到中国发动机有新的进展了
心里止不住的高兴
期待中国能永远的治愈这个心脏病
每次听到中国发动机有新的进展了
心里止不住的高兴
期待中国能永远的治愈这个心脏病
话说这个RD33和WS13除了装在发财上？ 还能装在什么型号上？
难道发财我们真的打算自用？
难道发财我们真的打算自用？
原帖由 0083gundam 于 2008-6-3 01:15 发表
话说这个RD33和WS13除了装在发财上？ 还能装在什么型号上？
难道发财我们真的打算自用？
未来的山鹰改进型可以用WS-13。
原帖由 0083gundam 于 2008-6-3 01:15 发表
话说这个RD33和WS13除了装在发财上？ 还能装在什么型号上？
难道发财我们真的打算自用？
国产版全球鹰，国产版F-45，国产版ARJ-21。
所以说啊,有了门类齐全的发动机干什么都顺利啊
发动机的重要性可见一般.
发动机的重要性可见一般.
小中大全了。
又放卫星了:D
原帖由 0083gundam 于 2008-6-3 01:15 发表
话说这个RD33和WS13除了装在发财上？ 还能装在什么型号上？
难道发财我们真的打算自用？
只有自己的发动机才好卖钱，不然毛子阿三摆不平
原帖由 0083gundam 于 2008-6-3 01:15 发表
话说这个RD33和WS13除了装在发财上？ 还能装在什么型号上？
难道发财我们真的打算自用？
要不是WS13接近成功，毛子也不会那么轻松的就让装RD-93的FC1出口。而且，自用也很好啊，起码比J-7系列好很多倍。
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863計畫應該快接近尾聲了...
原帖由 0083gundam 于 2008-6-3 01:15 发表
话说这个RD33和WS13除了装在发财上？ 还能装在什么型号上？
难道发财我们真的打算自用？
无人机也要用
原帖由 s9103873 于 2008-6-7 02:43 发表
863計畫應該快接近尾聲了...
不懂就闭嘴，鬼的接近尾声