关于Y20载重说几句

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:55:58


说一些浅显的推理，希望空版少些莫名其妙的言论。
1.载重=起飞重量--空重-载油
2.货仓地板承载能力决定最大载重
3.发动机推力决定起飞重量
由此可以看出：
发动机既定的前提下，起飞重量与空重恒定。
剩余的重量由载重和载油瓜分。
在不超过最大载油和货仓承载的前提下，油多则货少，油少则货多。
或者说，跑的远则拉的少，拉的多则跑的近。
发动机增推的影响是。
起飞重量增加，可供载重和载油共同瓜分的重量变多。
但已然由货仓承载决定最大载重。

当然我想说的是，如果Y20是以某个载重能力为目标设计的货仓承载能力。
那么即便发动机不给力，也不会影响货仓最大载重。只不过此时航程会比较难看罢了。
比如说 同样是200T起飞重量
空重70T 载重60T 内油则为70T
载重降低到40T 内油则增加到90T
曾推后增加到220T起飞重量
空重70T 载重60T 内油依然由90T
同时由于新型发动机涵道比更大 油耗更低 航程无疑大幅提升了

说一些浅显的推理，希望空版少些莫名其妙的言论。
1.载重=起飞重量--空重-载油
2.货仓地板承载能力决定最大载重
3.发动机推力决定起飞重量
由此可以看出：
发动机既定的前提下，起飞重量与空重恒定。
剩余的重量由载重和载油瓜分。
在不超过最大载油和货仓承载的前提下，油多则货少，油少则货多。
或者说，跑的远则拉的少，拉的多则跑的近。
发动机增推的影响是。
起飞重量增加，可供载重和载油共同瓜分的重量变多。
但已然由货仓承载决定最大载重。

当然我想说的是，如果Y20是以某个载重能力为目标设计的货仓承载能力。
那么即便发动机不给力，也不会影响货仓最大载重。只不过此时航程会比较难看罢了。
比如说 同样是200T起飞重量
空重70T 载重60T 内油则为70T
载重降低到40T 内油则增加到90T
曾推后增加到220T起飞重量
空重70T 载重60T 内油依然由90T
同时由于新型发动机涵道比更大 油耗更低 航程无疑大幅提升了
大运会有不同长度版本, 期待换WS20加长版...
HH-9AA 发表于 2012-12-24 22:39
大运会有不同长度版本, 期待换WS20加长版...
WS20起飞推力 和D30KP2是一个水平 油耗估计会有较大改善
大幅增大航程可期 其他的别想了
楼主，难道邮箱是无限大的么？总有个最大载油量吧。
载重=最大零燃油重量-运营空重
最大载重是机体结构决定，超过这个重量，一滴都不装都不能再增加重量了。
发动机研制周期长，估计Y20成军时WS20还没定型呢，先用着毛子的吧。希望到WS20定型，Y20也有改型了。
国发肿么样了
不能从毛子那里搞点PS90吗
说了就跟没说一样，转来转去就那么一个意思
ineforever 发表于 2012-12-24 22:44
楼主，难道邮箱是无限大的么？总有个最大载油量吧。
看标红部分
我觉得最重要的是满载状态下的航程
guoxing1987 发表于 2012-12-24 22:40
WS20起飞推力 和D30KP2是一个水平 油耗估计会有较大改善
大幅增大航程可期 其他的别想了
通过沿长起飞滑行距离，也是可以提高起飞重量的！增大航程可以空中加油（不过兔子也没有那么大的加油机）

如果真换了WS20，不光是增大航程，载重量是可以有一个增长的！

另外机身长度的变化，和发动机的影响没有那么直接，民航飞机很多型号的亚型都是用相同的发动机，机身长度不一样！
必须搞加油机，三千公里以上加油
大运能装的下99嘛
§寒星§/sun 发表于 2012-12-24 23:05
大运能装的下99嘛
关键你想飞多远
oulalaou 发表于 2012-12-24 22:45
发动机研制周期长，估计Y20成军时WS20还没定型呢，先用着毛子的吧。希望到WS20定型，Y20也有改型了。
WS20的核心机是太行，研制周期大大减少，发动机研制周期很长的是核心机的研发

发动机是关键中的核心，WS20要加把劲
zhangxiaojun 发表于 2012-12-24 23:16
发动机是关键中的核心，WS20要加把劲
WS20据说比较顺利 不过潜力较小 最多增推到14-15T
更值得期待的是CJ1000A 估计2020-2025左右吧
摄友约克 发表于 2012-12-24 22:55
通过沿长起飞滑行距离，也是可以提高起飞重量的！增大航程可以空中加油（不过兔子也没有那么大的加油机） ...
学习了。   
sungoose 发表于 2012-12-24 22:54
我觉得最重要的是满载状态下的航程
满载不是最常用的
guoxing1987 发表于 2012-12-24 23:19
WS20据说比较顺利 不过潜力较小 最多增推到14-15T
更值得期待的是CJ1000A 估计2020-2025左右吧
CJ1000A不是商飞为大客机研制的吗
zhangxiaojun 发表于 2012-12-24 23:22
CJ1000A不是商飞为大客机研制的吗
正是     
大运应该是载重为66吨。
从搞机械结构设计的看来，地板承载能力也是材料许用强度除于安全系数得到的。比如说材料到900MPa屈服了，允许最大就只能用到600MPa。但是真要超出这个值使用，比如用到700，材料也不会立刻坏，只是寿命短了。所以个人认为楼主说的地板决定最大载重量思路是对的，但是设计最大载重量还是留有安全系数的，超出了会加速机体劳损，但不至于飞不起来或者损坏。
leeone 发表于 2012-12-24 22:44
载重=最大零燃油重量-运营空重
最大载重是机体结构决定，超过这个重量，一滴都不装都不能再增加重量了。
也不难完全这么说，如果是一种面积比较大，密度也很大的东西，比如钢板装甲板什么的，不把地板压坏的前提下减小一点油量是可以增大相应的载重以达到相同的飞行性能的
黑鸟522 发表于 2012-12-24 22:48
不能从毛子那里搞点PS90吗
D30现在国内的IL76也要用，现在也在搞着WS20，如果引进PS90A，那么就要多增加一个型号的发动机，无意义啊。
guoxing1987 发表于 2012-12-24 23:19
WS20据说比较顺利 不过潜力较小 最多增推到14-15T
更值得期待的是CJ1000A 估计2020-2025左右吧
涵道改了，推力仍然还是有点悲催
有一个名称，叫“活载荷”。
只要超过40吨就喊万岁
对WS20高举bkc。。别想的太好了，当初就想着11b换太行性能提升神马的，事实证明还不如31呢。。WS20核心还是太行，真的比得上d30？？
2012-12-25 00:36 上传

比上（鹰）不足，比下（熊）有余，饿就满足了
老君山 发表于 2012-12-24 23:24
大运应该是载重为66吨。
高原上有没有缩水？
bismarck201 发表于 2012-12-25 00:24
对WS20高举bkc。。别想的太好了，当初就想着11b换太行性能提升神马的，事实证明还不如31呢。。WS20核心还是 ...
太行用限制推力基本就是要維持較長使用壽命.
緊急時仍可透過解限制而提高升力. 當然最好就是換更好的耐熱件.

況且, 現在太行是比31輕的......
tugong 发表于 2012-12-24 23:14
WS20的核心机是太行，研制周期大大减少，发动机研制周期很长的是核心机的研发
问题就是这个核心，抱养来的孩子至今还是没有彻底摸清秉性，知其然不知所以然
bismarck201 发表于 2012-12-25 00:24
对WS20高举bkc。。别想的太好了，当初就想着11b换太行性能提升神马的，事实证明还不如31呢。。WS20核心还是 ...
D30的 核心机 于AL31相同？
浪子天妖 发表于 2012-12-25 00:42
高原上有没有缩水？
换了谁都得缩
guoxing1987 发表于 2012-12-25 00:47
换了谁都得缩
看缩水多少了。
libo_qaz 发表于 2012-12-24 23:02
必须搞加油机，三千公里以上加油
大运都出来了，改几个加油机替换掉轰油6很难么？
空重70t，可能这么轻吗？大运比76肥了一圈呢！控制在90t以内就是一飞院结构设计HKC了
关于Y20载重说几句 关于F15E的载重问题 关于Y20机组的问题 一直以来对Y20使用不同发动机的最大载重讨论是否存在误 ... 关于Y20发动机的使用问题 关于Y20机头的一点疑问 关于军卡的载重和牵引能力的问题 关于IL476和运20的载重航程 关于YL76的年产量，以及TG D30版Y20和国发Y20的产量 小白发帖小道消息：关于Y20，J20，WS10与WS15 求教，关于Y20的引擎反推装置 Y20收费......