【原创技术贴】各种发动机技术的相生相克

在用在汽车上面的技术越来越多了。但是这些技术就像中药一样，相互之间也是有着相生相克的关系的。这里就讲讲它们的相生相克吧。

涡轮增压技术与创驰蓝天技术其实是背道而驰的。涡轮增压技术是增加进气增加功率，而创驰蓝天技术事实上是减少进气保住功率的技术。涡轮增压主要是怠速比较省油（涡轮不启动），而创驰蓝天技术是在正常运行的时候比较省油。

双顶置凸轮轴，是采用可变正时技术的基础。而4-2-1排气，是为了解决排气侧可变正时所引发的排气干涉问题。所以使用4-2-1排气、双涡管技术的，都首先应用了DVVT技术。采用单顶置凸轮轴的发动机，只能变更气门升程，不能变更正时。

可变气门正时的机构比可变升程小，控制也更加精确，但是4-2-1排气则占用相当大的空间。而另一节能技术：关闭部分气缸技术，则只能通过可变升程来实现。

实际举例：1.5T发动机中，长城的4G15T和北汽的A150都是采用了尽量简单的结构来实现减小体积和重量。这二者达成减小涡轮迟滞的手段是缩短排气到达涡轮的路径时间。这种情况下如果采用排气正时，就会发生排气干涉。因此A150采取的方式是使用双侧可变升程（有可关闭两个气缸的潜力），4G15T采取的手段是只有进气可变正时。这二者都达成了体积重量以及涡轮迟滞小于同类其他产品的效果，但是燃烧效率未必好于其竞争产品。采用单顶置凸轮轴的BYD 1.2TI发动机，要想进一步提高燃烧效能，也只能走可变升程的路子。

另，大众准备用于新车上的EA211发动机，具有可关闭部分气缸的能力，那么显然进排气控制使用的是可变升程技术。创驰蓝天技术本身就是通过调整正时实现的，所以采用可变正时技术顺风顺水。
在用在汽车上面的技术越来越多了。但是这些技术就像中药一样，相互之间也是有着相生相克的关系的。这里就讲讲它们的相生相克吧。

涡轮增压技术与创驰蓝天技术其实是背道而驰的。涡轮增压技术是增加进气增加功率，而创驰蓝天技术事实上是减少进气保住功率的技术。涡轮增压主要是怠速比较省油（涡轮不启动），而创驰蓝天技术是在正常运行的时候比较省油。

双顶置凸轮轴，是采用可变正时技术的基础。而4-2-1排气，是为了解决排气侧可变正时所引发的排气干涉问题。所以使用4-2-1排气、双涡管技术的，都首先应用了DVVT技术。采用单顶置凸轮轴的发动机，只能变更气门升程，不能变更正时。

可变气门正时的机构比可变升程小，控制也更加精确，但是4-2-1排气则占用相当大的空间。而另一节能技术：关闭部分气缸技术，则只能通过可变升程来实现。

实际举例：1.5T发动机中，长城的4G15T和北汽的A150都是采用了尽量简单的结构来实现减小体积和重量。这二者达成减小涡轮迟滞的手段是缩短排气到达涡轮的路径时间。这种情况下如果采用排气正时，就会发生排气干涉。因此A150采取的方式是使用双侧可变升程（有可关闭两个气缸的潜力），4G15T采取的手段是只有进气可变正时。这二者都达成了体积重量以及涡轮迟滞小于同类其他产品的效果，但是燃烧效率未必好于其竞争产品。采用单顶置凸轮轴的BYD 1.2TI发动机，要想进一步提高燃烧效能，也只能走可变升程的路子。

另，大众准备用于新车上的EA211发动机，具有可关闭部分气缸的能力，那么显然进排气控制使用的是可变升程技术。创驰蓝天技术本身就是通过调整正时实现的，所以采用可变正时技术顺风顺水。