超级军网发动机的技术能力问题.
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:50:25
科学研究动态监测快报: 三菱已经研制成功j级燃气轮机; J级燃气轮机涡轮进口温度达到1600℃，与目前G级燃气轮机相比提高了100℃以上，从而具有更高的压力和更有效的涡轮旋转。额定功率约320MW （发电频率为60Hz），当其与利用废气热量的发电系统联合循环（CC）可以达到460MW，是目前世界上最大的。其热效率将略超过60％，这也是世界上最高的。由于发电效率高，二氧化碳排放量则可减少。
这个消息比较老,,但是今天技术会议一个叶片的技术人员说,三菱j级的前端温度是近1700度.虽然目前还没有工业应用.但依旧是设计功率\效率最高的机组..
前一段时间也有报道上海电气终于制造出国际上最先进的F级256兆瓦重型燃气轮机涡轮高温叶片..这个机器的涡轮前端温度是1400度..
根据这两个消息是否可以认为，我国的ws10s的 叶片应该没啥问题了 。
日本的航空发动机产业其实是大有可为的？科学研究动态监测快报: 三菱已经研制成功j级燃气轮机; J级燃气轮机涡轮进口温度达到1600℃，与目前G级燃气轮机相比提高了100℃以上，从而具有更高的压力和更有效的涡轮旋转。额定功率约320MW （发电频率为60Hz），当其与利用废气热量的发电系统联合循环（CC）可以达到460MW，是目前世界上最大的。其热效率将略超过60％，这也是世界上最高的。由于发电效率高，二氧化碳排放量则可减少。
这个消息比较老,,但是今天技术会议一个叶片的技术人员说,三菱j级的前端温度是近1700度.虽然目前还没有工业应用.但依旧是设计功率\效率最高的机组..
前一段时间也有报道上海电气终于制造出国际上最先进的F级256兆瓦重型燃气轮机涡轮高温叶片..这个机器的涡轮前端温度是1400度..
根据这两个消息是否可以认为，我国的ws10s的 叶片应该没啥问题了 。
日本的航空发动机产业其实是大有可为的？
这个消息比较老,,但是今天技术会议一个叶片的技术人员说,三菱j级的前端温度是近1700度.虽然目前还没有工业应用.但依旧是设计功率\效率最高的机组..
前一段时间也有报道上海电气终于制造出国际上最先进的F级256兆瓦重型燃气轮机涡轮高温叶片..这个机器的涡轮前端温度是1400度..
根据这两个消息是否可以认为，我国的ws10s的 叶片应该没啥问题了 。
日本的航空发动机产业其实是大有可为的？科学研究动态监测快报: 三菱已经研制成功j级燃气轮机; J级燃气轮机涡轮进口温度达到1600℃，与目前G级燃气轮机相比提高了100℃以上，从而具有更高的压力和更有效的涡轮旋转。额定功率约320MW （发电频率为60Hz），当其与利用废气热量的发电系统联合循环（CC）可以达到460MW，是目前世界上最大的。其热效率将略超过60％，这也是世界上最高的。由于发电效率高，二氧化碳排放量则可减少。
这个消息比较老,,但是今天技术会议一个叶片的技术人员说,三菱j级的前端温度是近1700度.虽然目前还没有工业应用.但依旧是设计功率\效率最高的机组..
前一段时间也有报道上海电气终于制造出国际上最先进的F级256兆瓦重型燃气轮机涡轮高温叶片..这个机器的涡轮前端温度是1400度..
根据这两个消息是否可以认为，我国的ws10s的 叶片应该没啥问题了 。
日本的航空发动机产业其实是大有可为的？
WS10的问题主要在生产上，技术啥的早就定型了……
就算有新技术可以用，从开始装机实验到最终量产，以土鳖目前的积累，没有个5年是不可能的
就算有新技术可以用，从开始装机实验到最终量产，以土鳖目前的积累，没有个5年是不可能的
那个上海电气的F级重型燃气轮机如果体积不大的话，放在航母上不错，两台功率刚刚好。
从试产到量产，中间还有很长的路要走。