发动机的问题

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 04:11:57

听说苏27启动时要先开启一个辅助发动机亦称小发，然后才启动一边的发动机然后是另一边，为什么要这么做啊听说苏27启动时要先开启一个辅助发动机亦称小发，然后才启动一边的发动机然后是另一边，为什么要这么做啊

见http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=333646&extra=page%3D14楼

分别启动我想是为了先确定一下系统是否正常吧

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原帖由 tatangka 于 2007-3-9 12:43 发表
转子不转，燃烧室内空气压强太小，点不着火，怎么启动？

一般步骤：
起动机带动转子工作
达到一定转速后，发动机点火，二者共同工作
涡轮能够带动风扇，压气机后，起动机脱开

正解。

大发动机一般采用电机起动，由于转子转动惯性大，起动功率非常大，飞机由于重量原因不可能携带大功率蓄电池，因此须先起动小发动机发电供大发启动使用（小发可以采用电机或风车起动）。大发起动后会带动其起动电机发电供飞机使用，小发随即关闭。
3楼的说法不大正确，一般发动机的起动电机也作为发电机，也即发动机开始工作后会带转起动机发电，所以发动机的起动机一般编号：起发XXX

用起动机发电不是什么聪明的主意,通常为了提高功重比降低生产成本,小发都不能长时间工作

现在主流是燃气涡轮启动机:D

那6楼的认为现在飞机上供电用什么做发电机的？
小发只用于起动用，本来就不用工作太久，大发起动后小发就停车了。

等将来实现多电/全电发动机MEE，小发与发电机就合为一体了:victory:

内置式的整体发电机/起动机是关键技术之一（Integral Starter/Generator ISG）

http://www.aerochina.com.cn/ac/ac1300/ac1301_content.asp?id=417
......
二、远期的航空燃气涡轮发动机新概念--多电发动机
　　随着燃气涡轮发动机技术的发展，发动机的性能水平和可靠性不断提高，但不断增加的减少成本和降低污染的要求使燃气涡轮发动机技术的发展达到了极限。ANTLE采用"半智能"的控制技术使今天的燃气涡轮发动机发展为新一代的多电和全电喷气发动机。
　　多电发动机（见图1）是在传统航空燃气涡轮发动机上用主动磁浮轴承代替滚动轴承，用安装在主轴上的内置式整体起动/发电机为发动机和飞机提供所需要的电源，用全电气化传动附件取代机械液压式传动附件，实现发动机和飞机的全电气化传动。固定在发动机轴上的整体起动/发电机是集起动机和发电机功能于一体的电机。它利用电机可逆原理在发动机稳定工作前作为电起动机工作，带动发动机转子到一定转速后喷油点火，使发动机进入自行稳定工作状态；此后，发动机反过来带动电机，使其成为发电机，向飞机用电设备供电。多（全）电发动机的工作原理与传统的燃气涡轮发动机基本相同。

通常大推力发动机(31F之类)因为转子尺寸重量太大,无法用电动机带动,起动过程是先起动一台小的涡轮发动机,输出轴功率或者压缩空气,用来带装大发动机,当大发动机达到一定转速后小发动机脱开并停车.大发动机上有专用的发电机,不做电动机使用.
小发动机可以直接用起动发电机带动,起动时做电动机,之后是发电机
但是也有例外的,比如乌克兰AU25发动机起动功率只有二十多千瓦,居然还要用一台小发动机带动,纯粹是驴脑袋.

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