直升机：俄“光轮”与美“支奴干”展开新角逐

俄罗斯米-26“光轮”直升机载运轮式战车


美国CH-47"支奴干"直升机


    CH-47“支奴干”重型运输直升机的最新改进型CH-47F正陆续装备美军。曾有美军人士称，CH-47F“支奴干”技术领先，完全可以保持优势服役到2030年。但近年“支奴干”的影响却远不如俄罗斯的米-26“光轮”。在2004年至今的欧洲几大航空展上，米-26处处光彩四射，成了大受欢迎的直升机明星。事情似乎有点过于幽默。北约的命名专家们送给米-26的“光轮”（Halo，也有译作“光环”）绰号时并非寄望它长久发光，不料它开始亮了以后竟然亮个没完。美国人对米-26抢了CH-47F的风头不顺心。更令美国不悦的是今年夏法国防部与俄国防部磋商共同改进米-26，要把米-26提升到新水平。这使“光轮”与“支奴干”的角逐进入了一个新回合。

    新的作战需求点亮米-26“光轮”

    其实，米-26运输直升机在1977年就出世了，1981年6月它首次在第34届巴黎航展上亮相。按国际上通用的“起飞重量大于20吨的运输直升机为重型运输直升机”的标准，米-26正常起飞重量49.5吨，最大起飞重量56吨，可当之无愧地称作“世界重型运输直升机之王”。但美国人担心它切去“支奴干”的国际市场蛋糕，便故意夸大它的某些不足。当时人们对重型运输直升机的使用也缺乏科学认识，因而欧美舆论多在渲染米-26的笨重和不实用。它虽绰号“光轮”，却硬是多年在国际市场上亮不起来。

    自上世纪90年代中后期以来，世界军队建设思想出现了新的变革。快速反应部队在许多国家纷纷组建，随之对兵力投送装备提出了新的要求。重型运输直升机不受地面条件限制，无须机场起降，运载能力大，且能装运重型武器装备，输送速度又较快，因而转眼间变得受宠起来。

    几乎与快速反应部队建设思想发展同时，欧美海军军事战略思想也有了大的转变。实行多年的远海作战战略逐渐转向“近海作战”、“由海向陆”。新的海上作战形式需要时效强的低空运输平台。而重型运输直升机可作直线飞行，载运突击部队实施垂直登陆。它又能空中悬停，提供低空后勤支援。在登陆作战等情况下，重型运输直升机的海上垂直补给将发挥十分重要的作用。

    新的作战部队、新的作战形式对武器装备提出新的需求。人们重新审视米-26，忽然发现它优良的整体性能、惊人的载运量会在新的战场上显示非凡能力。米-26“光轮”真的亮了。

    “光轮”与“支奴干”的较量是一场持久战

    米-26“光轮”和CH-47“支奴干”是美俄军事技术较量的两个产儿。1957 年，莫斯科米里设计局的创始人米·列·米里主持设计出了米-6（北约称“吊钩”）重型运输直升机。这种直升机以涡轴发动机取代活塞发动机，最大起飞重量 42吨，一时轰动世界。美国人坐不往了，便忙着到处招标研制超过米-6“吊钩”的重型运输直升机，终于在1962年7月由波音公司推出CH-47。它绰号 “支奴干”。此名源于历史上的印第安人支奴干部落。

    “支奴干”出世不久便飞进战场。从上世纪60年代的越南战场到新世纪的伊拉克战场，它一直飞个不停。它的身影最直观地显露了美国称霸世界的“雄心”。它至今已服役40多年，相继发展了16种型别，共生产了1168架。美军现有740架。

    米里设计局在“支奴干”公开亮相不久就急着研制出了应战的米-12（北约称“信鸽”），最大起飞重量达105吨，由于有不少技术障碍，只试生产了4架就停产了。米里于1970年去世。他的继任者马·季申科不甘于落后，几经不懈努力，成功研发出了米-26“光轮”。“光轮”是世界上第一种成功采用8片桨叶的单旋翼带尾桨构型的直升机。它自服役后一直盯着“支奴干”的改进而改进，先后发展有米-26A/T/P/M等多个型别。“光轮”机身选用重量轻、强度大的铝-锂合金材料制成的半硬壳结构，主旋翼为创造性的8片全铰接式桨叶以减少噪声振动，每片桨叶都应用了整体成型技术和蜂窝技术，技术性能之先进令人惊讶。15年后CH-47D/F“支奴干”改进型虽然采用了不逊于“光轮”的先进技术，但在铝-锂合金技术上却长期没能突破。

    新型“支奴干”的动力系统仍比“光轮”有明显差距。“光轮”的D-127涡轴发动机单台功率达10.7兆瓦，目前世界上还没有哪种直升机能比。它能载运2辆BPM导弹发射车或82名全副武装的空降兵，巡航速度255公里/小时，实用升限4600米。而“支奴干”只能载运33名全副武装的士兵或2辆“悍马”车。它最大起飞重量22.68吨，巡航速度241公里/小时，实用升限3900 米。不过“支奴干”的吊挂能力比“光轮”强。“支奴干”的电子战能力提升了自己的生存能力。可它的纵列双旋翼如不同步便会发生桨叶碰撞的危险。近年有几架 “支奴干”遭袭坠落，原因就在这里。

    在航电系统上，“光轮”体现了合理足够原则，但其航电系统简单，不如“支奴干”完善，导航精度逊于“支奴干”。俄法合作改进“光轮”，主要改进项目将是航电系统，以使“光轮”的全天候飞行能力大大提高。可“支奴干”飞控技术也没止步。波音公司综合防务系统部已选定BAE系统公司为CH-47F开发新型数字式飞行控制计算机。世人都在关注“光轮”与“支奴干”的新一轮较量。
俄罗斯米-26“光轮”直升机载运轮式战车


美国CH-47"支奴干"直升机


    CH-47“支奴干”重型运输直升机的最新改进型CH-47F正陆续装备美军。曾有美军人士称，CH-47F“支奴干”技术领先，完全可以保持优势服役到2030年。但近年“支奴干”的影响却远不如俄罗斯的米-26“光轮”。在2004年至今的欧洲几大航空展上，米-26处处光彩四射，成了大受欢迎的直升机明星。事情似乎有点过于幽默。北约的命名专家们送给米-26的“光轮”（Halo，也有译作“光环”）绰号时并非寄望它长久发光，不料它开始亮了以后竟然亮个没完。美国人对米-26抢了CH-47F的风头不顺心。更令美国不悦的是今年夏法国防部与俄国防部磋商共同改进米-26，要把米-26提升到新水平。这使“光轮”与“支奴干”的角逐进入了一个新回合。

    新的作战需求点亮米-26“光轮”

    其实，米-26运输直升机在1977年就出世了，1981年6月它首次在第34届巴黎航展上亮相。按国际上通用的“起飞重量大于20吨的运输直升机为重型运输直升机”的标准，米-26正常起飞重量49.5吨，最大起飞重量56吨，可当之无愧地称作“世界重型运输直升机之王”。但美国人担心它切去“支奴干”的国际市场蛋糕，便故意夸大它的某些不足。当时人们对重型运输直升机的使用也缺乏科学认识，因而欧美舆论多在渲染米-26的笨重和不实用。它虽绰号“光轮”，却硬是多年在国际市场上亮不起来。

    自上世纪90年代中后期以来，世界军队建设思想出现了新的变革。快速反应部队在许多国家纷纷组建，随之对兵力投送装备提出了新的要求。重型运输直升机不受地面条件限制，无须机场起降，运载能力大，且能装运重型武器装备，输送速度又较快，因而转眼间变得受宠起来。

    几乎与快速反应部队建设思想发展同时，欧美海军军事战略思想也有了大的转变。实行多年的远海作战战略逐渐转向“近海作战”、“由海向陆”。新的海上作战形式需要时效强的低空运输平台。而重型运输直升机可作直线飞行，载运突击部队实施垂直登陆。它又能空中悬停，提供低空后勤支援。在登陆作战等情况下，重型运输直升机的海上垂直补给将发挥十分重要的作用。

    新的作战部队、新的作战形式对武器装备提出新的需求。人们重新审视米-26，忽然发现它优良的整体性能、惊人的载运量会在新的战场上显示非凡能力。米-26“光轮”真的亮了。

    “光轮”与“支奴干”的较量是一场持久战

    米-26“光轮”和CH-47“支奴干”是美俄军事技术较量的两个产儿。1957 年，莫斯科米里设计局的创始人米·列·米里主持设计出了米-6（北约称“吊钩”）重型运输直升机。这种直升机以涡轴发动机取代活塞发动机，最大起飞重量 42吨，一时轰动世界。美国人坐不往了，便忙着到处招标研制超过米-6“吊钩”的重型运输直升机，终于在1962年7月由波音公司推出CH-47。它绰号 “支奴干”。此名源于历史上的印第安人支奴干部落。

    “支奴干”出世不久便飞进战场。从上世纪60年代的越南战场到新世纪的伊拉克战场，它一直飞个不停。它的身影最直观地显露了美国称霸世界的“雄心”。它至今已服役40多年，相继发展了16种型别，共生产了1168架。美军现有740架。

    米里设计局在“支奴干”公开亮相不久就急着研制出了应战的米-12（北约称“信鸽”），最大起飞重量达105吨，由于有不少技术障碍，只试生产了4架就停产了。米里于1970年去世。他的继任者马·季申科不甘于落后，几经不懈努力，成功研发出了米-26“光轮”。“光轮”是世界上第一种成功采用8片桨叶的单旋翼带尾桨构型的直升机。它自服役后一直盯着“支奴干”的改进而改进，先后发展有米-26A/T/P/M等多个型别。“光轮”机身选用重量轻、强度大的铝-锂合金材料制成的半硬壳结构，主旋翼为创造性的8片全铰接式桨叶以减少噪声振动，每片桨叶都应用了整体成型技术和蜂窝技术，技术性能之先进令人惊讶。15年后CH-47D/F“支奴干”改进型虽然采用了不逊于“光轮”的先进技术，但在铝-锂合金技术上却长期没能突破。

    新型“支奴干”的动力系统仍比“光轮”有明显差距。“光轮”的D-127涡轴发动机单台功率达10.7兆瓦，目前世界上还没有哪种直升机能比。它能载运2辆BPM导弹发射车或82名全副武装的空降兵，巡航速度255公里/小时，实用升限4600米。而“支奴干”只能载运33名全副武装的士兵或2辆“悍马”车。它最大起飞重量22.68吨，巡航速度241公里/小时，实用升限3900 米。不过“支奴干”的吊挂能力比“光轮”强。“支奴干”的电子战能力提升了自己的生存能力。可它的纵列双旋翼如不同步便会发生桨叶碰撞的危险。近年有几架 “支奴干”遭袭坠落，原因就在这里。

    在航电系统上，“光轮”体现了合理足够原则，但其航电系统简单，不如“支奴干”完善，导航精度逊于“支奴干”。俄法合作改进“光轮”，主要改进项目将是航电系统，以使“光轮”的全天候飞行能力大大提高。可“支奴干”飞控技术也没止步。波音公司综合防务系统部已选定BAE系统公司为CH-47F开发新型数字式飞行控制计算机。世人都在关注“光轮”与“支奴干”的新一轮较量。